Scooter adventure Yamaha RW700

Un modèle polyvalent propulsé par le twin CP2

Bicylindre en ligne de 690 cm3, 69,3 ch et 65 Nm, boite Y-AMT, cadre backbone, 221 kg

10 ans après que Honda a ouvert la voie avec le X-ADV, Yamaha se lance à son tour dans le scooter adventure et suit la formule à la lettre avec son nouveau RW700 pour proposer une monture polyvalente pensée pour les routes et la ville, mais aussi apte à s'évader sur les chemins à l'occasion.

Visuellement, on retrouve bien ce positionnement de SUV sur deux-roues avec un look anguleux qui pioche quelques éléments du côté de la Ténéré, à l'image du phare avant à quatre LED. Le constructeur japonais a aussi opté pour des teintes rappelant les espaces sauvages et intègre désormais des éléments en Durabio, un matériau plastique dérivé de sources végétales.

Mais ce qui nous intéresse vraiment se trouve derrière cet habillage. À l'image de son concurrent, la marque d'Iwata a fait le choix d'installer un moteur de moto. Le RW700 est ainsi propulsé par le bicylindre en ligne CP2 de 690 cm3 que l'on retrouve sur la MT-07 et toutes ses variantes. Pour simplifier son fonctionnement, il est couplé au système Y-AMT qui permet d'automatiser les changements de vitesse tout en maintenant une commande manuelle au guidon.

Le modèle est également doté d'un accélérateur électronique et d'une centrale inertielle 6 axes pour piloter avec précision le fonctionnement du moteur, de l'Y-AMT et des assistances. On retrouve ainsi des modes de conduites Sport, Street et Eco pour la route ainsi que des modes Explore et Explore+ pour le tout-terrain. ABS, contrôle de traction et autre frein moteur sont également de la partie tout comme le régulateur de vitesse et le Yamaha Variable Speed Limiter.

Côté cycle, le RW700 s'appuie sur un cadre backbone en acier tubulaire. On trouve à l'avant une fourche inversée de 41 mm débattant sur 160 mm et à l'arrière un amortisseur de type monocross travaillant sur 155 mm et réglable sur 7 niveaux de précharge. Les jantes à rayons croisés de 17 et 15 pouces sont chaussées de pneus tubeless Pirelli Scorpion Rally STR. Le freinage est assuré par deux étriers radiaux 4 pistons qui pincent des disques flottants de 298 mm et un disque de 267 mm mordu par un étrier simple piston à l'arrière. L'ABS est désactivable à l'arrière dans les modes tout-terrain.

Avec 170 mm de garde au sol et une hauteur de selle de 810 mm, ce modèle Adventure veut toutefois rester accessible à de nombreux gabarits. Il affiche 221 kg en ordre de marche et embarque 14 litres de carburant. Le coffre sous la selle permet quant à lui de loger jusqu'à un casque intégral.

En parallèle, le RW700 Explore présente les mêmes caractéristiques avec des équipements plus développés pour améliorer les capacités. Outre un nouveau thème d'affichage pour l'instrumentation, on retrouve une fourche réglable et plus de réglage pour l'amortisseur arrière, une selle chauffante pour le pilote, des poignées chauffantes, une béquille centrale et des commodos rétro-éclairés.

Le Yamaha RW700 est décliné en bleu et en gris tandis que la version Explore s'habille de vert et de noir. Les prix n'ont pas été annoncés.

Disponibilités / Prix

• RW700 : bleu, gris
• RW700 Explore : vert, noir
• Prix : - euros
• Disponibilité : 2027

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