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La Kawasaki Ninja H2 revient sur route
La gamme de sportives suralimenté de nouveau homologuée pour 2027
Moteur 4 cylindres en ligne Supercharged de 998 cm3, 209 ch et 135 Nm, 238 kg pleins faits
En 2015, Kawasaki a marqué les esprits en lançant sur le marché une toute nouvelle motorisation suralimentée équipant ses sportives Ninja H2R et Ninja H2. Depuis, le bloc quatre cylindres a été décliné pour le sport tourer Ninja H2 SX et le roadster Z H2. Et si la H2R restait accessible pour une utilisation sur piste, voilà quelques saisons déjà que la Ninja H2 avait disparu des radars.
Voilà que la sportive d'Akashi revient pour 2027 et avec son homologation pour la route ! Cette réintroduction se présente comme une évolution importante de la Ninja H2, le constructeur ayant procédé à nombreuses modifications, même si elle demeure en apparence très proche de l'ancienne génération.
C'est particulièrement vrai au niveau du 4 cylindres en ligne qui hérite de nouveaux pistons, culasse, cylindres, vilebrequin et arbres à cames, mais aussi de corps de papillon inédits tout comme le système d'échappement. La turbine du compresseur et le système d'admission ont été complètement redessinés. Le tour promet davantage de couple à mi-régime et une accélération plus marquée dans les hauts régimes. La moto revendique 200 chevaux à 11.000 tr/min, 209 ch avec le RAM Air au même régime et 135 Nm de couple à 8.500 tr/min.
Ce moteur désormais homologué Euro 5+ passe également un cap en matière d'électronique embarquée car au-delà du nouveau tableau de bord TFT permettant deux thèmes d'affichage, la sportive hérite d'un ensemble complet d'assistances avec le contrôle de traction KTRC, l'aide au départ KLCM, l'ABS en courbe KIBS, l'aide en virage KCMF, le quickshifter KQS, le contrôle du frein moteur KEBC et un régulateur de vitesse électronique. À cela s'ajoute un amortisseur de direction électronique Öhlins.
Côté cycle, on retrouve toujours un cadre de type treillis tubulaire portant à l'avant une fourche inversée KYB AOS-II et à l'arrière un amortisseur Öhlins TTX36. Le freinage est quant à lui toujours fourni par Brembo avec désormais des étriers de frein avant radiaux Hypure.
En plus du modèle standard, Kawasaki relance également l'édition limitée Ninja H2 Carbon que se démarque par son habillage supérieur en fibre de carbone. La Ninja H2R de plus de 300 chevaux, non homologuée, reste aussi dans la gamme. Si le prix de ce millésime n'a pas encore été officialisé, on sait que les Ninja H2 et Ninja H2 Carbon seront disponibles dès le mois de novembre.
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja H2 2027
- Moteur : Quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, avec compresseur, Distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+
- Cylindrée : 998 cm³
- Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
- Taux de compression : 10.2:1
- Puissance maximale : 147.1 kW {200 ch} / 11,000 tr/min
- Puissance maximale avec RAM Air : 154.0 kW {209 ch} / 11,000 tr/min
- Couple maximal : 135.0 N•m {13.8 kgf•m} / 8,500 tr/min
- Système d'alimentation : injection de carburant, double injection : 40 mm x 4
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile
- Système de démarrage : Électrique
- Système d'allumage : Électronique
- Émissions de CO2 : 136.0 g/km
- Consommation de carburant : 5.9 l/100km
- Transmission : 6 vitesses, système "dog-ring"
- Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile
- Rapport de réduction primaire : 1.480 (74/50)
- Rapports de première vitesse : 3.077 (40/13)
- Rapports de seconde vitesse : 2.471 (42/17)
- Rapports de troisième vitesse : 2.045 (45/22)
- Rapports de quatrième vitesse : 1.727 (38/22)
- Rapports de cinquième vitesse : 1.524 (32/21)
- Rapports de sixième vitesse : 1.348 (31/23)
- Transmission finale : Chaîne
- Rapport de réduction finale : 2.588 (44/17)
- Cadre : En treillis tubulaire avec platines en aluminium pour le support du bras oscillant, acier haute résistance
- Angle de chasse : 24.5 °
- Chasse : 103 mm
- Suspension avant : Fourche inversée KYB AOS-II de Ø 43 mm, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables, ressorts top-out
- Débattement de la roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Uni-Trak, amortisseur à gaz Öhlins TTX36 avec réservoir piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglables, ressort top-out
- Débattement de la roue arrière : 135 mm
- Freins avant : Double disques semi-flottant Brembo de Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo Hypure à 4 pistons opposés
- Freins, arrière : Disque simple de Ø 250 mm, étrier flottant Brembo à double piston opposé
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/55 ZR17 M/C (78W)
- L x l x H : 2,085 x 770 x 1,125 mm
- Angle de direction G/D : 27° / 27°
- Empattement : 1,455 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Capacité de carburant : 17.0 litres
- Hauteur de selle : 825 mm
- Poids : 218 kg à sec, 238 kg tous pleins faits
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir Mirror Coated Spark
- Disponibilité : novembre 2026
- Ninja H2 : - euros
- Ninja H2 Carbon : - euros
Commentaires
Et il n'y en a pas un chez eux pour se dire que si elle avait fait un tel flop, c'était à cause du désign, du poids ou du prix ? Donc reconduire à l'identique la recette d'un fiasco, quel intérêt ?
17-09-2026 08:39Toujours les même critiques sur le sugomi, ça devient lourd... Des motos au design fade et insipide, c'est pas ce qui manque sur le marché. Moi le design de la H2 (en version SX aussi), j'adore. Quand au succès commercial, il est mitigé mais ce n'est pas un échec non plus. C'est une moto vitrine, donc le volume de vente et le prix sont en conséquence.
17-09-2026 09:02Mouais... c'était bien à sa sortie il y a 10 ans. Aujourd'hui je ne vois pas pourquoi acheter ce paquebot plutôt qu'une sportive 1000.
17-09-2026 09:20C’est un design qui va bien à cette moto "ultime". C’est comme la face avant "explosée" qui va bien à la Super Duke 1390. Cela accentue son côté dinguo.
17-09-2026 09:20Je ne vois en effet pas du tout quelqu’un hésiter entre une hyper sport 1000 et cette H2. Cette H2 est destinée à des amateurs de motos d’exception, hors norme, "ultimes", qui ne servent à rien. (Tout à fait mon cas.) 17-09-2026 09:26
L'Hayabusa me parait être dans le même registre, peut-être avec un côté un poil plus "mythique".
17-09-2026 09:39En plus elle n'a pas besoin de passer entre les mains d'un "préparateur"; elle est tout simplement sublime telle quelle !
Chanabo,
17-09-2026 09:46Sauf que ça a perdu son charme initial. J'aurais été d'accord il y a 10 ans.
Moto "d'exception" ? Non, c'est une moto de série. Une moto chère, mais de série.
Moto "hors norme" ? Non plus, parce que ouais elle a un compresseur mais c'est bien tout, les chiffres qu'elle affiche ne choquent plus personne à une époque où les 1000 ont passé la barre des 210cv pour à peine 200kg.
Bah son compresseur fait que son moteur est bien plus rempli qu'un "simple" 1000cm³ même de 210ch (surtout euro5 +).
Pour avoir essayé la H2SX, il n'y a que sur la Superduke R qui cube quasi 400cm³ de plus, que j'ai retrouvé une telle violence moteur. 17-09-2026 10:09
Bon, on a les photos en noir et blanc, on peut avoir les versions couleurs maintenant?
17-09-2026 10:19Sérieusement, j’ai vu chez un concess une ZX-10R entièrement repeinte en blanc/rouge/noir: juste magnifique. Vraiment, car plus du tout aussi lisse que le monochrome d’origine. C’est con à écrire, mais aujourd’hui, pour le motard sportif lambda, je pense que cela peut faire la différence au moment de signer un chèque de plus de 20k¤!
(et un cul caréné qui effile l’arrière au lieu de ce truc qui a été tronçonné comme si le plan de design avait pris un malencontreux coup de massicot… ça aurait été tellement plus classe… et cela aurait même eu du sens d’un point de vue aéro, qui est une signature visuelle exacerbée et assumée à l’avant. Oui, je sais, je radote… quel gâchis tout de même…)
Vaidd, violence pour un coté on/off ou pour l’élongation des bras? Si c’est le second cas, as-tu eu l’occasion de comparer avec un V4?
kawasaki Ninja H2, Suzuki Hayabusa pour moi c'est le concours de mocheté, podium partagé avec la Bimota tesi H2 comme quoi même en Italie on sait faire !
17-09-2026 11:04Ca c'est quand même un autre monde ! :
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