Essai moto QJMOTOR SRT 600 SX Touring

Super Poney

Bicylindre en ligne de 554 cm3, 56 ch et 54 Nm, 220 kg, 6.899 euros

QJMotor n’est pas une startup de la bécane, une micro marque de meule à l’avenir incertain. Fondée en 1971, Qianjiang Motorcycle produit des motos en Chine depuis 1985. Propriété du groupe Geely, avec cinq filiales nationales, dix succursales, une filiale à l'étranger et plus de 14.000 employés, l'entreprise a créé QJ Motor, KSR Moto et Keeway qui possède la marque italienne Benelli.

En 2024, QJMOTOR a enrichi toutes ses gammes distribuées en France, avec notamment le trail SRT 800 SX, mais aussi une SRT 600 SX Touring plus abordable. Celle-ci reprend le moteur du roadster SRK 600 (anciennement 550) et de la sportive SRK 600 RS.

L'essai vidéo du trail QJMOTOR SRT 600 SX Touring

Découverte

Inspirée, la Chinoise sait mixer les codes des référentes du segment pour en créer une esthétique plus personnelle. Cependant on retrouve vite les machines dont la SRT 600 SX évoque certains aspects. De chez KTM, on retrouve un peu de la face avec un feu central encadré de lames de leds. Dommage, la bulle qui l’entoure est fixe, mais sa longueur semble correcte. Deux déflecteurs s’étirent de part et d’autre secondés d’écopes formant flancs et protections de radiateur. Ces dernières logent aussi les clignotants. Très autrichien. Plus haut, le réservoir de 20,5 litres est une ode au bidon de la Harley-Davidson Pan America. Long, facetté, il donne du corps à la QJ. Enfin, soutenant de belles assises, la boucle arrière tubulaire acier revêtu de rouge rappelle inévitablement les Ducati… En revanche, on cherche les poignées de maintien du passager.

L’ensemble repose sur un châssis acier tubulaire intégral, de même type que celui équipant les autres 600. La géométrie est dynamique avec un angle de colonne de 25° et un empattement de 1 500 mm.

Cette structure s’appuie sur le bicylindre en ligne de 554 cm3 (70 x 58,6 mm) à 8 soupapes animées par deux arbres à cames et manetons de bielle calés à 270°. L’injection EZ (émanation de Bosch pour la Chine) alimente le twin avec des corps d’injection papillonnés de 34 mm. Notez que le réglage du jeu aux soupapes, entrainées par godets, s’effectue tous les 24 000 kms et évite le pastillage. Le moulin développe 56 ch à 8 250 tr.min et 54 Nm de couple à 5 500 révolutions. La boite est associée à un embrayage anti-dribble permettant d'empiler les rapports au rétrogradage.

Le trail s’équipe d’une électronique réduite avec une poignée des gaz commandée électroniquement qui autorise deux modes de pilotage (Normal et Sport) et un contrôle de traction désactivable (offroad).

Pour ses prétentions hors bitume, la SRT 600 SX arbore des suspensions de qualité, mais peu capables sur des sols trop cassants. Le train directeur repose sur une fourche inversée Marzocchi de 41 mm, coulissant sur seulement 150 mm. Elle est associée à un amortisseur de même origine monté en direct sur le bras oscillant. Réglable en précharge et compression détente par une vis à la base du combiné, il gère sur un court 155 mm les mouvements du bras oscillant aluminium asymétrique.

Le freinage est plus convaincant. Des étriers avant à montage radial et quatre pistons attaquent des disques de 320 mm. La pince arrière mord une frette de 260 mm et le tout est sous contrôle d’un ABS désactivable à l’arrière.

En aluminium rayonné, les jantes de 19 et 17 pouces usinées (!) et arborent des valves coudées. Elles chaussent de bons Metzeler Tourance en 110/90 et 150/70. Des enveloppes largement étudiées et connues, adaptées à la philosophie de la QJ.

Avec 220 kg parée au voyage, la QJMotor SRT 600 SX Touring n’est pas la plus légère et trahit une conception économique. Toutefois, carters, platines et autres éléments métalliques arborent des surfaces sans défaut. Côté droit, le moteur est particulièrement élégant. Mais certains câbles et durites pourraient être mieux intégrés. De type shotgun, le silencieux en deux fûts est sympa bien que planqué par la valise. Et l’équipement est pléthorique, détaillé plus loin, offrant la bagagerie aluminium de 112 litres (topcase 45 L, valise droite 30 L et valise gauche 37 litres) et les feux additionnels !

Valorisante, la Chinoise prétend bien plus en statique que sa cylindrée ne le laisse imaginer. La QJMotor est garantie 3 ans (pièces et main-d’œuvre) et les intervalles de maintenance sont de 6 000 km (inspection et vidange à 12 000 km).

En selle

Accessible, la SRT 600 SX Touring place sa selle à 845 mm, mais reste étroite pour composer une machine accessible. Son large guidon aux cornes marquées supporte des commodos rétroéclairés et de solides protège-mains. Remarquables, ceux-ci sont constitués d’une solide barre d’acier entourée de déflecteurs en plastique. Les repose-pieds dans l’axe du bassin et des jambes naturellement fléchies contribuent à une position détendue. Agréables, les volumes du réservoir écartent à peine les jambes.

Sous les yeux, l’écran TFT de 7 pouces, à la luminosité adaptable automatiquement, affiche rapport engagé et compte-tour barregraphe dominé par le tachymètre. À gauche, une jauge de carburant et de température moteur. Mais on y trouve aussi la pression des pneus et … leur température ! L’affichage propose fond sombre ou blanc, ce dernier est plus agréable et idéal pour éviter les reflets. Mais l’ensemble est moins agréable que sur la sportive, trop confus. Le dispositif se connecte à votre téléphone en Bluetooth et propose une navigation par application Carbit ride. Enfin, les leviers sont ajustables en écartement et deux ports (USB-A et C (5A)) se trouvent à gauche de la dalle. À droite, c’est la prise 12 V… Difficile de faire plus complet.

En ville

Calé à 270°, le twin délivre un chant puissant, amplifié par la valise… C’est même un poil trop. Très souple l’embrayage s’unit à une sélection précise et à une boite rapide secondant cette mécanique agréable. Disponible, le twin accepte de reprendre au légal urbain en cinquième à un peu plus de 2 000 tours. De même, l’injection assure des remises de gaz progressives. Sur ces évolutions, il contient très bien ses vibrations et dynamise une partie cycle équilibrée. La SRT 600 SX Touring s’emmène avec aisance dans le trafic et bénéficie d’un bon rayon de braquage (5 mètres). Le trail QJ a d’autres prétentions que de faire des ronds dans la jungle urbaine. Alors, éclipsons-nous.

Autoroute et voies rapides

Avec son twin volontaire, la trail dynamise les longs trajets. On accroche facilement les 150 km/h, la vitesse de pointe demande un peu plus d’espace, sans temps mort. Au légal autoroutier sur le dernier rapport, le bicylindre affiche 7 500 révolutions-minute et les vibrations restent bien filtrées. Correcte, la protection serait meilleure avec une bulle ajustable. Précise, la SRT 600 SX garde son cap même avec sa bagagerie. En cas de frais, on actionnera les poignées chauffantes, un peu timides, ET la selle chauffante ! Mais on regrettera l’absence de régulateur de vitesse. Ces bonnes dispositions générales ne demandent qu’à être confirmées sur le réseau secondaire.

Départementales

La petite voyageuse aime l’école buissonnière. Tracté avec entrain par son twin volontaire, le trail QJ s’apprécie dès 5 000 tours, mais donne son meilleur après 6 500 révolutions, sur sa crête de couple. Prompt monter en régime, il s’y fait dynamique et aime à être cravaché pour aller chercher ses 56 ch à 8 250 tours. On apprécie la personnalité joyeuse de cette mécanique que la sonorité séduisante de la boîte à air qui ronfle, ample et grave. Ainsi, la 600 flatte l’oreille de son pilote. De quoi le pousser à conserver un bon rythme dans le sinueux. D’autant que la force de freinage est étonnante en dépit d’un ABS qui pourrait se montrer moins intrusif. Cependant, la sélection manque parfois de précision au rétrogradage et l’antidribble est perfectible.

Agile, réactive aux appuis guidon et repose-pieds, la SRT 600 SX n’avoue qu’une légère inertie sur les changements d’angle rapides. Toutefois les bascules restent progressives en dépit de cette hydraulique trop libre et d’un train directeur qui manque de précharge.

Mais les éléments ajustables permettent d’apporter une meilleure précision. Précise, elle permet un pilotage engagé et ne se raidit pas à la prise des freins en virage. La machine plonge assez naturellement en courbe et se fait stable sur l’angle. On y conserve facilement un filet de gaz avant de relancer le trail, sous la férule du contrôle de traction peu sollicité par les 54 Nm de couple. Ceux-ci passent finement par l’enveloppe arrière dont la largeur en 150 mm contribue à l’agilité de la Chinoise. Les Metzeler se révèlent performantes à tout moment, même sur bitume humide. Un peu rigides, ils sont suffisamment francs pour de bonnes remontées d’informations sur le train directeur et offrent un toucher de route convaincant.

Partie-cycle

Avec son châssis treillis rigide et une géométrie compacte, la SRT 600 SX dispose d’une bonne agilité. Qualitatives, ses suspensions lui conservent des évolutions honnêtes à tous moments.

Freinage

Très puissantes, les pinces avant demandent un peu d’habitude pour délivrer un freinage plus modulé. De même, l’arrière se montre un peu intrusif et la pédale mériterait une course un peu plus longue. L’ABS nécessiterait un ajustement et témoigne d’un système d’entrée de gamme. Logique.

Confort/Duo

Pilote et passager disposent d’un bon espace et de selle confortable. Ajourée sur sa partie supérieure, celle du pilote réduit même les échauffements éventuels. Topcase et valises maintiendront l’accompagnant en mal de poignées de maintien… Souple, l’amortissement participe au confort.

Consommation

Non mesurée

Conclusion

L’équipement, voilà le point fort de ce pétillant petit destrier. On ne peut faire plus complet sur cette QJMotor SRT 600 SX. Toutefois, on aurait apprécié une bulle réglable en hauteur. Mais pour bien des motards, l’essentiel passe par ce moteur séducteur logé dans une partie-cycle efficace. Et à 6 899 €, on ne peut vraiment pas faire la fine bouche face à cette cuisine chinoise.

Mais ses opposantes pourraient la taxer de gâte-sauce. La Honda NX 500 demande 7 499 € tout en étant moins performante. Ce n’est pas le cas de la Kawasaki Versys 650, mais elle fait payer cher son twin vieillot : 8 749 €. Enfin, plus modeste, mais très capable, la CFMoto 450 MT, 6 699 €, bénéficie d’une qualité globale et technique supérieure.

Petit poney de caractère, la QJMotor SRT 600 SX sait que les jambes puissantes ne font pas la beauté du voyage ni du quotidien. Rationnelle, mais super équipée, elle définit le nouveau visage du grand Est : la modestie triomphante.

La fiche technique de la QJMOTOR SRT 600 SX Touring

Conditions d’essais

• Itinéraire :routes sinueuses à revêtement variable.
• Météo : soleil, 8 à 20°C.
• Kilométrage moto : 150 km
• Problème rencontré : ras

Disponibilité / prix

• Coloris : rouge/gris
• Prix : 6.899 euros

Équipement de série

• Écran TFT 7 pouces connecté
• Commodos rétroéclairé
• USB-C et A
• Prise 12 V
• Leviers ajustables
• Poignées & selle pilote chauffantes
• Capteur de pression TMPS + Température
• Valises +Topcase aluminium
• Feux additionnels
• Béquille centrale

Equipements essayeur

• Casque HJC Rpha 71
• Blouson Detlev Louis
• Jean Vanucci Armalith
• Basket Detlev Louis