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Fiche technique Suzuki SV-7GX
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 645 cm3 (81 x 62,6 mm) |
| Puissance | 73 ch (54 kW) à 8.500 tours/minute |
| Couple | 64 Nm à 6.800 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, accélérateur ride-by-wire |
| Mode de conduite | A (Active), B (Basique) et C (Confort) |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne, rapport de transmission : 46/15 |
Partie cycle |
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| Cadre | Treillis tubulaire en acier, guidon en aluminium |
| Longueur | 2.160 mm |
| Largeur | 910 mm |
| Empattement | 1.445 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids | 211 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique hydraulique de 41 mm de diamètres, débattement 129 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant en acier, amortisseur central à lien progressif, réglable en précharge, débattement 129 mm |
| Angle de chasse | 25 ° |
| Chasse à la roue | 106 mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 290 mm, étriers Tokico 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque de 240 mm, étrier double piston, ABS |
| Roues | En alliage d'aluminium, 10 branches, 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W), tubeless, Pirelli Angel GT II |
| Pneu arrière | 160/60ZR17M/C (69W), tubeless, Pirelli Angel GT II |
Révisions |
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| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans de garantie légale, jusqu'à 10 ans avec garantie commerciale |
Pratique |
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| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT de 4,2 pouces |
| Prise | Prise USB-C 5V/A3 |
| Application mobile | Suzuki Ride Connect+, Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 17,4 litres |
| Coloris | Bleu, gris, noir |
| Prix | - euros |
Plus d'infos sur la Suzuki SV-7GX
- Lire l'essai complet de la Suzuki SV-7GX
- Voir la cote occasion de la Suzuki SV-7GX
- Voir tous les avis sur la Suzuki SV-7GX
Commentaires
Sympa mais à quel prix? Certains sites s’avancent en prédisant 9500 à 9800¤. Si c’est vraiment le cas, alors Suzuki n’aura toujours pas compris et fera le jeu des marques chinoises. PS: je vois maintenant plein de CFMOTO autour de chez moi (sud Yvelines).
23-04-2026 08:21Fabriquée au Japon, moteur 100% made in Suzuki, si le prix avec valises est correct ou même un peu plus, je prends.
23-04-2026 08:54Je cherche quelle sera ma dernière moto et je ne la trouve pas.
Je veux du solide et du pratique. Hauteur de selle raisonnable, 210 kilos tous pleins fait et une puissance raisonnable.
Pourquoi pas?
Belle proposition de la SV 650 remise au goût du jour ....
23-04-2026 09:33Succès assuré si toutefois le prix n'excède pas 8000 à 8500 ¤ maxi !
Ce moteur , pour l'avoir possédé sur une Vstrom en 2005 et bien qu'il ait perdu une grande partie de sa "gniak" en 20 ans à cause des normes , reste disponible , frugal et amusant en toutes circonstances , une vraie réussite !
Picabia j'ai le même objectif que toi, ...et les mêmes interrogations !
Mon actuelle F800GS BMW de 2025 coche bien des cases mais - outre l'esthétique - reste encore un poil lourde ...
Chanabo, comme toi je vois de plus en plus de CFmoto.
23-04-2026 09:39Je vois plus de 800NK que de 8S. Mais avec la nouvelle politique commerciale (retour à la politique de toujours de Suzuki) les choses vont peut-être changer. Sans parler des 800MT vs 800VStrom. Enfin des 450 MT mais pas d'équivalent dans la gamme Suzuki.
Je penses que le prix que tu évoques est celui des prix annoncés lors du salon EICMA c'est à dire avant le changement de politique tarifaire.
Cela reste une SV mise aux normes, je ne la vois pas dépasser les 8000¤ et même 7500¤. On verra...
PS : est ce qu'une SV7N va sortir une fois les stocks écoulés.
Par contre une nouvelle fois, elle sortira après la saison. Il n'y a que Suzuki pour faire ça!
23-04-2026 09:40
Attention, le même bloc n’est pas du tout reglé pareil entre la VStrom et la SV. En tout cas la différence entre les deux, de l’époque de la première génération de la VStrom, était flagranteNon non’ chez les japonais c’est systématique:
- Honda: tu commandes pour une livraison en juin, mais la marque préfère que tu fasses le rodage en octobre/novembre
- Yamaha, tu précommandes en 2025 pour une livraison à la bonne saison en 2027 sans jamais l’avoir vu ailleurs que dans les salons (coucou la R9
- Suzuki, la date de début de commercia1isation correspond au moment où tu peux la voir en concession, mais il faut encore attendre un an pour que son vrai prix (baissé) soit affiché
J’exagère tant que ça?
Bonne idée de Suzuki… mais c est un 650sv juste rehabiller ..
23-04-2026 10:08J ai eu 4 SV dont la dernière .. il y a très peu de différence..
Meme la fourche classique est pareil juste un poil de débattement en plus ... une roue de 19 ok ..un carénage a peine mieux en protection qu un saute vent a 100balles ..un porte bagage metal tubulaire deja proposé en option pour la SV derniere mouture.. un shifter totalement inutile…bref ça n est pas gênant tout ça pour le programme de la moto . sauf qu elle sera moins équipée que la Vstrom 650 xt ou pas.. et si elle proposée a tarif trop proche , elle ne se vendra pas .. et les concessionnaires Suzuki seront obligés de vendre chinois ou indiens pour survivre ..
Ma dernières SV 650 neuve acheté en demo avait 300 km en A2 .. en 2024 payée 5500¤ cg comprise chez Suz et debridé A et 1 revision gratuite.
j estime vu le recyclage meme si cohérent et intéressant du nouveau modele un prix max a 7000¤ .. ou ils devront se la garder jusqu’àu promo bradage..2 ans apres … car la concurrence est tres rude et les nouveaux motards dans ce créneaux n ont pas la meme vision que les anciens sur l origine des machines.. et vu les prestations rapport qualité prix équipement des meilleurs modeles chinois .. et les concessionnaires qui tournent leurs vestes .. pour survivre..
aux vos armes citoyens .
concessionnaires aux chinoises..
9500¤ c’est une base de concurrence avec la T7. Les chinoises seront moins chères de 1000¤ mais elles vaudront pas davantage voire moins. Si dans 10ans je vois les mêmes CF moto sur le marché de l’occase alors on pourra dire que c’est gagné pour eux. La Suz aura fini sa garantie…
23-04-2026 10:49Inextenza tu soulèves un point intéressant, maintenant les motards ne veulent plus payer une Suzuki au prix affiché et attendront les promos.
23-04-2026 12:15Pour avoir eu un SV 2000 à carbus et un de 2016, sur tous les points j'ai préféré la première sauf pour la conso.
Aaah..... Enfin une vraie moto
23-04-2026 12:15Avantage décisif par rapport à la v-strom 650 : elle est plutôt jolie.
23-04-2026 14:55Pour avoir eu la sv à carbu il y très longtemps j'ai été surpris quand une v-strom récente m'a été prêtée pendant la révision du mois dernier : les normes 🤬
Oui mais elle a perdue les 150mm de débattement du trail !
Je ne sais pas comment c'est chez vous, mais sur les petites routes de Côte d'Or ce n'est pas la joie, l'autre jour je me suis pris deux nids de poule de suite que je n'avais pas vu, j'ai remercié les grands débattement de ma moto !
L'état du réseau secondaire se dégradant vraiment, je vais finir par reprendre une moto faite pour le TT avec leur roue de 21 pouces à l'avant et 200mm de débattement !
N'en déplaise à certains, la V-Strom 650 est pour moi, une jolie bécane très bien proportionnée. Cette nouvelle 7GX est ( toujours pour moi ) une réussite esthétique également. Son moteur ne mérite que des compliments.
23-04-2026 18:26C'est le jeu des 7 différences avec la SV 650 actuelle ?
23-04-2026 18:51C'est difficile !!
Même moteur, même cadre, mêmes suspensions...
au moins l'efficacité ne devrait pas faire défaut !
Philippe, Ce serait étonnant que les routes que tu empruntes fasse travailler tes suspensions de butée à butée
24-04-2026 10:20C’est plutôt un ressort progressif et un freinage hydraulique «confort» qui permet de passer les aspérités sans soucis
J'allais en dire du bien et puis j'ai regardé la fourche et les freins.
24-04-2026 15:40Info du jour. Elle sera en concession en septembre.
25-04-2026 05:28Le recyclage a ses limites (voir les Hornet 1000 et leurs problèmes toujours pas résolu). Il faut avoir essayé ces vieux moteurs à leurs débuts pour découvrir l'ampleur des dégats (Idem pour le 1000 Suzuki, totalement étouffé par les dernières normes).
Les normes castratrices vont nous faire apprécier l'electrique,je vous dis
Même sanction pour le 1200 flat twin Dohc air et huile, entre Euro3 et Euro5+ ce bloc va beaucoup perdre en couple et en agrément !
Quant au 1000 V2 Suzuki j'ai encore un souvenir ému d'un essai de la TL 1000 S en full d'un pote en 2003 ! Déjà cette même années les nouvelles SV 1000 seront moins exubérantes!
[attachment 42392 a.png] 25-04-2026 09:55
J’en ai discuté chez mon concessionnaire y’a deux mois il m’a dit que Suzuki France (du moins certains cadres )espérait qu’elle affiche un prix vers 8500 euros
26-04-2026 07:158500 ¤, ce serait 1500 ¤ de plus que la SV650, donc beaucoup trop cher !
26-04-2026 18:087700 ¤ serait un tarif correct.
Tout dépendra de SUZUKI : ils souhaitent en vendre ou pas...?