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Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept
Une collaboration 100% japonaise entre le constructeur et la marque de prêt-à-porter
Teasing pour une future CBR750R ou simple concept ?
Honda se lance dans un nouveau partenariat et s'associe à la marque japonaise Onitsuka Tiger, spécialisée dans les baskets urbaines. Les deux sociétés nippones viennent de présenter le premier résultat de leur collaboration avec un concept de moto sportive qui a été exposé dans le cadre de la présentation de la collection Printemps/été femme 2027 à la Fashion Week de Milan en milieu de semaine.
Onitsuka Tiger a vu le jour à Kobé en 1949, soit un an seulement après Honda. Les deux marques japonaises ont su s'imposer à l'international dans leurs domaines respectifs et profitent de leurs renommées pour mener ce partenariat à la croisée des univers.
La Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept vient donc concrétiser cette association en proposant une sportive de moyenne cylindrée. Le concept arbore le Tiger Yellow emblématique de la marque de prêt-à-porter rehaussé des bandes noires du logo Asics. À l'inverse, une gamme de chaussures et de vêtements arborant le logo ailé Wing Mark, emblème des motos Honda, a aussi été dévoilée.
Le résultat est plutôt intéressant avec un design assez dynamique mais qui questionne sur ce que cache réellement ce concept bike. Si Honda n'a pas officiellement communiqué sur la technique de cette moto, on peut y voir ce qui ressemble au bicylindre de 755 cm3 de la CB750 Hornet.
Le constructeur japonais serait-il en train de nous préparer à une future CBR750R ? Si rien ne permet aujourd'hui de l'affirmer, cela pourrait en effet être une bonne idée, surtout qu'en face la concurrence procède déjà de la sorte à l'image de Yamaha avec sa R7 et de Suzuki avec sa GSX-8R pour ne citer qu'eux.
Commentaires
Oui le Twin 750 Honda trouverait naturellement sa place dans une partie cycle de sportive tellement son caractère s'y prête !
26-09-2026 10:08Hé M'sieur Honda ! Tant que vous y êtes, une concurrente à la Triumph 800 Tiger sport me comblerait !
T'en qu'à faire autant utiliser le V3R pour concurrencer la Triumph 800 Tiger Sport ! 😀
26-09-2026 14:25Le nez fait un peu aplati mais je chipote, j'aime bien
26-09-2026 17:13Oui on dirait qu'une marque concurrente lui a mis un coup de pelle sur la tronche et qu'elle va continuer en se nourrissant de compote...
26-09-2026 17:30Bonjour,
26-09-2026 18:02Allezzzz,
Encore un concept-bike à la mode du poumpoum qui va se faire croquer propre et net par le premier screamer de 10 ans d'âge si ce n'est pas plus.
.
Au fait, pour le Cross-Plane, parlez en uniquement à partir de 4 cylindres,
Inutile d'en parler pour les triples de Yam', et d'aucune autre marque, ce n'est que du marketing.
Bonne journée
Perso je trouve cela tout à fait laid sur la partie avant comme les mauvais tuning des années 90
27-09-2026 08:51Dès la sortie de la plateforme, Honda avait montré qu'une sportive était en projet. Depuis le temps cela ne saurait tarder.
27-09-2026 09:50Ah non, surtout pas le twin de la 750!
), juste le marché de la sportive de route twin/95ch est saturé! Le problème serait son positionnement par rapport à la 650CBR. Une concurrence frontale au sein d'un catalogue de constructeur ne peut pas exister longtemps.
à suspattes et ergonomie de trails"... comme vous voulez les appeler) ce qui ne laisse pas beaucoup d'espace à de telles machines 
28-09-2026 10:42Je n'ai rien contre ce moteur (je serais bien mal placé pour cela
Or, la 650CBR est une proposition qui était unique avant que les chinois (QJ notamment) s'en mêle. Abandonner cette proposition que je trouve très pertinente, c'est à dire un moteur onctueux avec une plage de fonctionnement abaissé par rapport à un 600 ultra sportif: ce serait une perte énorme.
Cela étant, je ne crois pas une seule seconde que cette étude ait un avenir en twin. Le discours de Honda France est limite dénigrant pour ceux qui roulent en "sportives" (et il faut voir ce qu'ils appellent des "sportives"). L'étude de style pourrait peut-être un jour servir pour une fantasmée V3R sportive, concurrente de la R9 ou la supersportV2.
Mais ne nous leurrons pas: Honda s'oriente vers le tout SUV (ou crossover ou "sport tourer
C'est l'impression que cela donne, c'est tout ! Parce que j'attends toujours chez eux le Crossover qui peut succéder au VFR800X Crossrunner depuis sa disparition du catalogue il y a 5 ans !
Il y a eu de l'espoir un temps en pensant que la NT1100 allait ressembler à çà en s'appelant NX 1100:
[attachment 42764 hondant1100concept2.png]
Mais ils viseront une autre cible, celles des amateurs de GT, pas stupide finalement, leur NT se vendant très bien en Europe.
Je l'aurais préférée plus sportive et légère, (d'ailleurs c'est quand ils veulent pour la sortir en 750cc je prends) !
Pareil pour la CB 1000 GT (qui est tout ce que l'on veut sauf un Crossover) le magazine Young Machine l'imaginait comme çà, avec l'appellation CB 1000 X !
[attachment 42765 Honda-CB1000-Type-X-Young-Machine2.jpg]
La dernière représentante de la catégorie sera la Honda NC750X (jante de 17 pouces AV & AR) et elle perdra beaucoup de son intérêt en 2021 en réduisant le débattement de ses suspensions de 150 à 120mm pour abaisser la haut de selle !!!
Effectivement chez Honda il y a bien des motos qui ressemblent à des Crossover, mais de loin, dès que l'on s'approche et que l'on détail l'amateur de ce concept rigole ou s'énerve c'est selon l'humeur du moment ! 29-09-2026 09:46
Mouais... Sans beaucoup d'efforts, ils auraient pu en faire une moto sympa à regarder, mais là...
29-09-2026 11:54Après, si Honda fait du SUV moto, c'est parce que ça se vend aussi.
Godzilla, tu sais très bien qu’on peut sans problème orienter les besoins des consommateurs, via un accompagnement marketing.
29-09-2026 14:17Mine de rien, ce doit être pas de bol, mais avant-hier nous sommes allés à une concentr’ et à chaque fois que nous parlions moto avec un autre motard, il n’était pas du tout client de ces machines.
Mais pourtant ça se vend.
Et de l’autre, quand un responsable Honda France rigole presque quand je lui parle d’une version sportive du concept V3R, en nous disant texto «vous n’êtes que 3% à acheter des sportives, merci d’être toujours là mais 3%». Ben déjà commencez par ne plus nous ostraciser ainsi, puis, ouvrez un peu vos chakras: chez Honda on parle d’une 500CBR… vendez-là pour ce qu’elle est vraiment, une machine à tout faire, hyper économique, à l’ergonomie hyper accessible y compris aux petites jambes, qui se conduit sans fatiguer sur ces centaines de km, et qui a de la gueule. Rien à voir avec une 600 du même nom. Mais si déjà en interne ils ne savent plus faire la distinction, comment veux-tu que ça se vende? Pour moi, la 500CBR est davantage une petite sportGT ou petite «sport tourer» que leur dernière création «GT». Franchement, dimanche à un moment la 500CBR était garée à coté d’une 750VFR RC36 «Carat»: la comparaison se fait bien plus naturellement que avec la nouvelle 1000GT!
Le moteur de la Hornet 750 m'a semblé plein et rageur. Il me paraît bien adapté à ce genre de sportive "soft" à la CBR650R ou Daytona 660.
29-09-2026 17:09Les photos ci-dessus font tellement Honda d'usine et pas atelier de prépa (sauf pour la déco baskets jaunes bien sûr) que je parierais sur une annonce à l'EICMA.
C'est clairement un moteur sportif ! Mais certainement que pour moi "sportif" ne veut pas dire la même chose que pour d'autres.
29-09-2026 17:13J'ai essayé la CB1000GT la semaine dernière et quand je suis monté dessus, la première chose que je me suis dit: c'est une routière ça, pas un Crossover, trail routier, SUV. Juste une routière avec un guidon un peu haut et large. Cette CB1000GT n'est pas du tout imposante comme peut l'être une Versys 1100 par exemple.
En dynamique, elle s'est avérée être une Hornet 1000 mieux équipée et avec une position de conduite plus droite. (Donc une très bonne moto.) Je cherche encore le GT. Pas dans le confort ou la protection en tout cas. 29-09-2026 17:17
Et tu as parfaitement raison
Pour le rappel une 748 c'était ça :
[attachment 42766 ducati748s2000.jpg]
Car entre 2 et 4,000Tr/mn c’est bien calme et tout doux, pour commencer à se réveiller vers 5,000tr/mn et finalement exploser à 7,000tr/mn jusqu’à la zone rouge à 10,000Tr/mn sans faiblir !
Constat que j'avais fait à l'occasion d'un après midi au guidon de la XL 750 Transalp en me demandant ce qu'un tel moteur faisait dans un trail à l'orientation TT qui nécessite plus d'avoir du couple à bas et moyens régimes que haut dans les tours ! 29-09-2026 19:16
J'ai remarqué qu'en plus ce moteur semblait se libérer totalement après 2000 km. Un peu plus de couple en bas.
29-09-2026 22:54Pour mon utilisation (essentiellement petites routes qui tournent), il n'y a "rien" en-dessous de 3000 (si, de la souplesse et de la bonne volonté) mais à partir de là ça commence à bondir dans les tours en rajoutant une claque tous les 2000. Et plus ça prend des tours, plus ça en prend vite, c'est exponentiel. Jusqu'au rupteur.
Le rupteur je ne l'ai essayé que pour voir, je suis incapable d'utiliser la plage 8500 - 10 000 sur les routes par chez moi !
Il semble y avoir pas mal de proprios de Transalp qui en ont peur...
J’ai trouvé !
30-09-2026 15:39C’est la moto du chinois de ´la tour montparnasse infernale ´…
Heuuuu… c’est si émotif que ça un proprio de Transalp?
Remarque, la première génération était réputée pour être… comment dire sans écrire «molle et chiante»… ah oups trop tard
Ha moi j'ai connu la première Transalp et ça n'avait rien à voir du tout ! Il y a plusieurs univers de différence avec la Transalp 750 actuelle.
30-09-2026 17:29La première était une 650 toute molle, toute douce et inexistante de partout. Juste elle enquillait les bornes sans faire peur à personne.
Pour l'actuelle, ce sont des posts de motards étrangers que je vois passer sur mon fil Facebook. Manifestement ça se fait beaucoup partout dans le monde d'acheter une moto sans l'essayer avant. Ils sont nombreux à acheter une Transalp 750 en pensant tomber sur une sorte de bête de somme et ils se retrouvent avec un truc riche en sensations qui leur pête sous le cul !
Perso c'est surtout leur jante avant de 21 pouces qui m'avait posé problème sur la route, habitué aux francs retours d’informations et à la faible inertie gyroscopique d’une 17 pouces, ça fait tout drôle au début !
Faut changer son logiciel de pilotage pour attaquer avec ce genre de moto !
30-09-2026 18:13Car gagné par l'euphorie que distillait ce 750, je me suis retrouvé à élargir en courbe à haut vitesse à cause de satané cerceau, et la sensation de perdre l'avant à la première épingle à cause de la faible section du pneu, le pied quoi !
Sûr que cette dimension de jante est efficace en TT, mais pour des motos utilisées à 90% sur route, c'est un peu gâcher le produit, je pense qu'Honda aurait dû la sortir avec une jante 19 pouces qui est un bon compromis, comme sur l'Africa Twin adventure !