Essai moto électrique Flying Flea C6

Enfin une moto électrique 125 qui a tout compris ?

Moteur synchrone, 21 ch et 60 Nm, batterie lithium-ion de 3.91 kWh, 124 kg, 5.990 euros

Royal Enfield inaugure une nouvelle branche consacrée à la mobilité électrique avec Flying Flea, appelée à proposer des modèles de différentes catégories. La première représentante de cette gamme, la C6, arrive à l’automne 2026 après plusieurs présentations sur les salons. Cette fois, la moto est bien réelle et son développement semble abouti, avec l’appui de l’expérience industrielle du constructeur indien.

Son nom fait référence à « City 6 », une électrique pensée pour les déplacements urbains et périurbains. Flying Flea dispose de sa propre identité, mais la mention Royal Enfield figure clairement sur son emblème afin de rappeler son appartenance au groupe. Le modèle puise également dans l’histoire de la marque : la Flying Flea d’origine était une petite moto militaire conçue pour être larguée en parachute et rapidement remise en service. Sa légèreté et sa simplicité constituaient ses principaux atouts, tandis que sa fourche à biellettes utilisait de gros élastiques pour assurer l’amortissement.

La C6 reprend le principe d’une fourche à parallélogramme, dont la conception contemporaine vise autant le fonctionnement que l’effet visuel. Cette recherche stylistique se prolonge sur le reste de la moto. Les courbes du faux réservoir se poursuivent jusqu’à l’axe de la roue arrière, tandis que la structure repose entièrement sur des éléments en aluminium moulé et assemblés par boulonnage. Cette méthode permet de se passer de soudures et participe à la démarche de réduction de l’empreinte carbone de la fabrication.

L’esthétique associe plusieurs références classiques : optique circulaire, garde-boue rétro, roues de 19 pouces et batterie habillée d’ailettes ondulées. L’instrumentation prend la forme d’un écran TFT tactile, tandis que les repose-pieds réversibles ajoutent une touche de fonctionnalité. L’ensemble compose une silhouette originale, qui attire les regards lors des déplacements dans Paris.

La partie électrique constitue l’autre élément central du projet. Les cellules de batterie sont fournies par un grand équipementier sud-coréen, mais Royal Enfield développe en interne les autres composants, de l’assemblage laser des cellules au groupe moteur-inverseur, en passant par le chargeur embarqué de 2,2 kW. Le moteur délivre 8 kW, soit environ 11 ch, en puissance homologuée, avec un maximum de 15 kW, équivalant à près de 20 ch.

La courbe de puissance indique une progression linéaire du couple jusqu’à 3 000 tr/min, avant sa diminution progressive pour maintenir la puissance maximale sur la suite de la plage d’utilisation. L’équipement comprend également l’ABS et le contrôle de traction actifs en virage, une dotation encore peu répandue sur les électriques équivalentes aux 125 cm³, souvent équipées d’un freinage couplé CBS. Plusieurs modes de conduite sont prévus. Enfin, un module GPS/LTE assure une connexion permanente avec la moto, offrant des fonctions connectées particulièrement complètes.

Jolie, complète et vendue sous la barre des 6000 euros, la Flying Flea C6 a-t-elle compris ce que doit être une 125 électrique ?

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