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BMW arrête le C1
Le scooter à toit rigide et sans casque obligatoire s'arrête
C'est
officiel : BMW arrête la chaine de production du C1.
Décliné en 125 et 200 cm3, le deux-roues à toit rigide n'a pas convaincu le marché.
Pratique, le C1 regorgeait pourtant d'astuces et se rapprochait de l'automobile. Premier scooter offrant un toit rigide particulièrement protecteur, c'est également le seul scooter a avoir reçu l'autorisation de non port du casque. Possibilité de coffre en option, facilité de mise sur béquille et de prise en main... il avait beaucoup d'atouts pour plaire.
Mais un prix élevé (entre 6000 et 7000 euros pour l'executive 200, soit près de 45.000 francs), l'absence de place passager et la concurrence acharnée sur le créneau des 125 cm3 et des gros scooters l'a tué.
Commentaires
Vraiment dommage qu'ils l'aient arrêté et qu'il n'y ait jamais eu de successeur, surtout vu les moyens investis dans le développement. C'est quand même un concept génial
19-10-2026 10:06P*****, 24 ans déjà que ce truc a disparu. J'ai l'impression que c'était hier...
19-10-2026 18:11Je n'en ai jamais vu un seul rouler, faut croire que le concept n'a pas pris
19-10-2026 19:41Tu l'as essayé? 19-10-2026 20:00
Le scoot homologué sans casque, la cabine piège à vent qui enrhume son pilote.
19-10-2026 20:02Trop d'arrêts de travail, la sécu n'a pas pu suivre
On en voyait pas mal à Paris au début des années 2000. Ailleurs, c'est vrai, je ne me souviens pas d'en avoir vu. 20-10-2026 14:05
J'en ai vu quelques-uns rouler quand même.
20-10-2026 14:22👉 Environ 3 073 BMW C1 ont été immatriculés en France entre 2000 et 2007, d'après les données constructeur.
👉 Production mondiale totale : 33 764 exemplaires
(24 296 unités de la version C1-125 et 9 468 unités de la version C1-200).
D’ailleurs pour ceux qui roulent encore, il y a un vrai sujet de sécurité depuis l’arrêt de la production: les tampons amortisseurs de chute sur les montants de la cellule.
20-10-2026 14:37Ils cassent en cas de chute, et ensuite, c’est tout simplement impossible d’en retrouver. Donc, en cas de nouvelle chute, il n’y a plus de protection! Et tout ceux que je vois depuis plus de 15 ans ont perdu ces tampons
Dire que j'ai peut-être participé à l'étude de marché de cet engin bien que certaines pièces ressemblaient à du piaggo.
20-10-2026 15:18Deux prototypes testés avec rendu des impressions contre des entrées gratuites pour des sessions Karting.
Le premier prototype était ce deux deux-roues avec toit. Le second était un trois roues (1 à l'avant et 2 à l'arrière).
L'ingénieur du 2 roues a peut-être fini chez BM, quand celui du 3 roues a revu sa copie après lecture des retours d'essais.
Bah quoi. Un déterrage mérite un peu d'histoires de lycéen.
Étonnant que le concept n'ait pas été repris, revu, modifié, amélioré...
20-10-2026 15:45Bah si MP3. On avait bien reconnu la boîte à air piaggo.
20-10-2026 16:02Oui, étonnant, car c’était une bonne solution pour un urbain en lui retirant des contraintes.
20-10-2026 17:00Mais si même les chinois ne s’y aventurent pas, c’est qu’il y a quelque chose qui coince. C’est très probablement d’ordre règlementaire: faire homologuer un 2RM conduit sans EPI pour le marché le plus large possible… bonne chance
Rien à voir. Le C1 ne requiert pas d’EPI, contrairement au MP3. 20-10-2026 17:01
Le truc le plus proche qui y ressemble est le Twizy de Renault,
20-10-2026 20:54Mais celle là aussi n'a pas eu un succès génial pourtant quel design, j'adore tellement c'est décalé.
Avec ce toit, le mp3 ca ressemble, jamais vu
20-10-2026 22:39[attachment 42805 Screenshot_20261020_223144_Google.jpg]
En même temps l'interfile en Twizy c'est tentant mais difficilement recommandable
Je ne comprends pas votre étonnement... Un deux-roues comme on le sait tous c'est en contact direct avec dehors.
20-10-2026 23:17Le vent, le froid, l'eau, le bruit du vent...
Cet engin à conduire sans casque, c'est désagréments assurés, avec rhume au minimum.
On peut s'équiper sérieusement au guidon de ce truc, mais pas de casque. Ok le truc est pensé sérieusement côté sécurité, mais un casque ça ne sert pas qu'en cas d'accident.
Et puis c'était pas donné, la place passager est une blague (imaginez-vous assis là derrière), et c'est lourd pour un 125.
Pas vraiment étonnant je trouve que son succès n'ait été que relatif.
Encore que plus de 33000 exemplaires dans le monde c'est pas si mal, je conduis un truc bien plus mal vendu.
Et puis c'était pas donné, la place passager est une blague (imaginez-vous assis là derrière), et c'est lourd pour un 125. Z'ont d'ailleurs sorti une version 200 (un 180 en fait).
Et pour lui trouver une once de charme, faut y aller.
Beaucoup d'inconvénients. Reste le concept. BM peut dire "on l'a fait".
Le concept était bon,
21-10-2026 08:06L'idée valait la peine, mais comme tu le souligne, les inconvénients étaient nombreux.
Comme le Twizy : j'ai proposé à ma fille : non parce que 2 places mais l'une derrière l'autre et moins pratique pour mettre ses affaires.
C'est vrai que l'interfile en Twizy, c'est tentant.
21-10-2026 08:38https://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/constructeurs/peraves.php
L’hiver, ceux qui roulaient avec ça le faisait avec un bonnet. Pour la pluie, c’est une protection à la BMW, avec un essuie-glace en prime.
Par contre, par beau temps / l’été: tip top.
Pour le passager: ce n’était clairement pas fait pour. D’ailleurs l’optionnel top case prenait sa place
Au contraire. La conclusion de mon message dit que l'ingénieur du 3 roues a revu sa copie... en les plaçant à l'avant donc au lieu des deux à l'arrière pour nous sortir le MP3. Les deux scoot qu'on avait testé avec des toits mais pas de ceinture.
21-10-2026 10:10Merci pour l'article Philippe21. Je savais bien que j'avais lu un essai dans un motocanard 👍
21-10-2026 11:27Oui, merci!
"Un Motocanard"LE repaire des motardsJ'ai toujours trouvé génial le concept de l'Ecomobile. Trop cher pour moi hélas. 21-10-2026 12:43
J'en avait vu deux immatriculés en Suisse en repartant d'un week-end au Vigeant.
C'est impressionnant à voir.
Ca démarre, les roulettes se rangent, et ça roule. Et ça dégage une impression de sérénité.
Et puisqu'on est dans les bizarreries, personne ne se souvient de la GPZ500S affûblée d'un toit.
Dans les années 90 le concess' DBS moto à Limoges avait créé pour les coursiers un carénage/toit pour la GPZ.
Essayé par MotoJournal à l'époque.
Evidemment, ça n'a intéressé personne. 21-10-2026 13:30