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Permis : La DSR précise sa position sur les erreurs éliminatoires
Laisser plus de marge d'appréciation aux inspecteurs
Un second groupe de travail impliqué dans la perception du risque routier
Dernièrement, les organisations syndicales et professionnelles représentant les écoles de conduite et les inspecteurs du permis de conduire ont réitéré leurs demandes de recrutements d'inspecteurs supplémentaires et alerté sur un projet visant à supprimer certaines erreurs éliminatoires lors du passage de l'examen du permis de conduire.
La Délégation à la Sécurité Routière a renouvelé son soutien quant à la demande de recrutement, mais a surtout tenu à apporter des précisions sur le projet étudié par deux groupes de travail. Ces derniers ont été mis en place pour s'interroger et de réfléchir parallèlement a des pistes d'amélioration des délais d'obtention du permis.
L'objectif revendiqué n'est pas d'abaisser le niveau de sécurité du permis, ni de le faciliter, mais d'analyser les disparités des taux de réussites entre les hommes et les femmes, ainsi qu'entre les territoires. Surtout, 94% des échecs sont liés à une erreur éliminatoire. La non-obtention du permis par manque de points sur la grille d'évaluation ne représente que 6% des échecs. Et ce sont ces proportions qui ont mené aux interrogations.
La directive européenne encadrant ce sujet ne prévoit qu'une notion générale de mise en danger immédiate :
Les erreurs de conduite ou un comportement dangereux mettant en cause la sécurité immédiate du véhicule d'examen, de ses passagers ou des autres usagers de la route, ayant nécessité ou non l'intervention de l'examinateur ou de l'accompagnateur, seront sanctionnés par un échec.
Or en France, la règle a été transposée à travers 5 cas éliminatoires et 11 pré-définitions pour les inspecteurs. Et ces erreurs sont loin d'être l'exception dans les échecs. Ainsi, le groupe de travail s'est demandé si ces pré-définitions n'enfermaient pas trop les inspecteurs dans leur appréciation lors du passage de l'épreuve. Il n'est pas question de tolérer un stop glissé, mais de savoir si la France n'a pas sur-transposé la directive européenne. La piste explorée serait ainsi de laisser davantage de travail d'appréciation aux inspecteurs.
Estelle Balit, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière :
Ce n'est pas moi, au vu de ma précédente profession, qui vais dire que l'on peut "glisser un stop". Nonobstant le danger que cela crée, c'est une infraction au code de la route qui ne fait pas débat notamment quand on est en phase d'apprentissage de la conduite... J'ai vu trop de drames humains dans ma carrière et j'ai trop souvent eu à annoncer des décès à des familles pour faire cette concession. Mais réfléchir à plusieurs, aux écarts du taux de réussite du permis de conduire et se comparer aux autres pays européens qui eux aussi ont eu à transposer cette directive, permet aussi de challenger le dispositif français pour mieux comprendre la situation. C'est tout l'objet de ce groupe de travail.
En parallèle, le deuxième groupe de travail étudie comment la perception du risque peut être davantage prise en compte dans la réussite du permis. L'idée est ici d'inciter les usagers à ternir compte du danger que représente leur comportement. À titre de comparaison, un test de perception du risque préalable à l'épreuve pratique a été mis en place en Belgique et au Royaume-Uni.
Commentaires
J’ai passé mon permis B en 1988. Je l’ai d'ailleurs logiquement raté pour... un refus de priorité à droite !
03-03-2026 10:46Quel rapport avec une directive européenne plus récente, version simplifiée des exigences franco-anglo-allemandes de l’époque ?
Comme cela grogne on rétropédale et Macron se fait accompagner par 4 Rafales, ce pays marche sur la tête.
03-03-2026 12:24Faut arrêter de vouloir réinventer la poudre.
03-03-2026 13:27Le permis est très bien, et laisser plus de liberté à l'examinateur ... un être humain avec ses qualités et défauts, ca va créer encore plus de disparités. Je le sait bien, mon examinateur moto, qui dans une sale journée, à décider que le permis serait une formalité (il n'a plus le droit d'exercer).
Disparités entres hommes et femmes, oui et alors ? S'ils sont traité de la même manière et ne sont pas égaux du point de vue du résultat, le problème ce n'est ni le permis, ni l'examinateur.
Le problème, c'est pas Macron avec 4 rafales, c'est le nombre de commissions qui essaient de tout réinventer, sans rien connaître, en se mettant l'argent dans les poches.
Faut faire comme les voisins qui ont peut être mieux compris que nous la directive ... la directive, si elle est non restrictive sur certains points, c'est pour pouvoir laisser la liberté de choisir, pas de copier le voisin.
Comme le Bac,la tentation d’augmenter le taux de réussite au permis,par le nivellement par la bas.
03-03-2026 13:34Evguéni Prigojine et son bras droit, Dmitri Outkine n'approuvent pas ce message. Ils auraient probablement bien aimé avoir quelques Soukhoï sous leurs ordres et en escorte autour de leur avion
C'est vrai quoi, laisser voler à poil un avion contenant le n°1 et le n°4 d'un Etat ennemi de nations belligérantes dotées de vecteurs à longues portées, ça n'aurait pas été "marcher sur la tête".
Bravo.
Mais là, franchement, tu sombres. 03-03-2026 17:33
Inex laisse la chose militaire aux militaires. Tu tombes dans le piège de la communication à la Macron. Déjà la France n'est pas en guerre avec la Russie et d'autre part avant que notre espace aérien ne soit violé une procédure de sauvegarde aurait été mise en place.
04-03-2026 00:00Justement. Qui est le chef des armées?
04-03-2026 09:21Et je suis bien content que la France trouve un moyen de rayonner à l'internationale via une communication bien ficelée. Et content aussi que cela fasse grincer les vieux ronchons qui préfèrent se complaire dans du french bashing le plus bas de plafond possible.
Ah, et on a des intérêts français au PMO, comme par exemple des bases militaires, dont deux ont été touchées. Mais tu as raison, loin des yeux, restons à son petit café au fond de son trou normand, tout ira mieux. Mais du coup, par pitié, reste enfermé sans communiquer.
J'ai raté ma 1ère tentative de permis B en 1986 parce que j'ai dépassé un bus arrêté (en ville, le long d'un trottoir, mais pas à un arrêt avec des passagers montants ou descendants), sans dépasser la ligne axiale, après une première flèche de rabattement mais avant la 3ème.
04-03-2026 10:33Heureusement c'était à une époque où on attendait pas trop, alors j'ai rajouté 2h de leçon aux 7 précédentes et hop problème réglé.
Zéro voiture pliée de ma faute en 40 ans, 1 seul accident responsable (purement matériel), cette courte formation a été suffisante avec mon expérience d'alors du cyclo et de quelques mois de permis A.
C'est marrant, on n'a plus l'impression de lire tout à fait la même chose... et ne pas respecter un stop met en cause la sécurité immédiate du véhicule d'examen, de ses passagers ou des autres usagers de la route. Il en est de même pour le refus d'une priorité de passage quelque soit la qualité de l'usager mis en danger.
04-03-2026 11:05À force de tout réglementer, on finira par confier l'examen à une IA.
04-03-2026 14:59C'est un peu comme si on considérait que les humains ne sont plus capables du jugement et du recul nécessaire sur une situation, et qu'il fallait les réduire à cocher des cases.
Surréaliste.
Inex je suis ancien militaire et nous avons là un chef des armées qui ne connait rien à la chose militaire mais qui se complaît a vouloir être ce qu'il n'est pas.
04-03-2026 19:51Mais bon ce n'est pas grave. Les Ukrainien en quatre ans de guerre on plus progressé que nous en 15 ans, ne serait ce que pour les drones.
loin de moi le French bashing car nous sommes le deuxième exportateur d'armes au monde et ce n'est pas grace à Macron mais à nos industriels enfin ceux qu'il n'a pas encore détruits avec l'Europe.
04-03-2026 19:56