MotoGP : les motos 2026

Les effectifs et les livrées des 11 teams engagés en Championnat du Monde

Comme chaque année, c'est en Malaisie, sur le circuit international de Sepang que les pilotes du Championnat du Monde MotoGP reprennent la piste à l'occasion des premiers tests hivernaux avant l'ouverture de la saison. Après le Shakedown qui a permis aux nouveaux venus et constructeurs sous concessions de débuter en avance, l'ensemble du paddock s'est installé hier pour le début du test officiel.

Traditionnellement, c'est l'occasion pour débutant de découvrir leur moto et pour les constructeurs de poursuivre les développements techniques des prototypes qui seront utilisés tout au long de la saison. Mais 2026 étant la dernière année des 1000 cm3, la plupart des développements se concentrent sur les prototypes de 850 cm3 qui arriveront en 2027, à l'exception des marques japonaises.

En déficit de performances face aux Européens ces dernières saisons, Yamaha et Honda n'ont pas chômé en retravaillant en profondeur leurs machines de courses. C'est surtout vrai pour la marque aux trois diapasons qui a fait le choix d'abandonner son quatre cylindres en ligne pour équiper la M1 d'un V4 pour cette seule et unique saison. Autant dire que les représentants d'Iwata vont avoir du travail tout au long de la saison. Mais c'est aussi le cas des RC213V qui semblent nettement plus rapides en ces prémisses de saison.

Ce test, c'est aussi l'occasion de voir les deux petits nouveaux en action, le Champion du Monde Moto2 Diogo Moreira chez LCR Honda et le Champion du Monde Superbike Toprak Razgatlioglu chez Pramac Yamaha MotoGP, face aux cadors de la discipline à commencer par le champion en titre Marc Marquez, de retour de blessure.

Pour reconnaitre facilement les motos en piste, voici comment sont composés les effectifs de cette saison MotoGP 2026 et à quoi ressemblent leurs motos.

Les équipes Factory

Les équipes satellites et privées

Gresini Racing MotoGP

Motos : Ducati Desmosedici GP
Pilotes : Alex Marquez, Fermin Aldeguer

LCR Honda

Motos : Honda RC213V
Pilotes : Johann Zarco, Diogo Moreira

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

Motos : Ducati Desmosedici GP
Pilotes : Franco Morbidelli, Fabio Di Giannantonio

Prima Pramac Racing

Motos : Yamaha YZR-M1
Pilotes : Jack Miller, Toprak Razgatlioglu

Yamaha YZR-M1 - Prima Pramac Yamaha MotoGP

Red Bull KTM Tech3

Motos : KTM RC16
Pilotes : Maverick Viñales, Enea Bastianini

Trackhouse MotoGP Team

Motos : Aprilia RS-GP
Pilotes : Raul Fernandez, Ai Ogura

Aprilia RS-GP - Trackhouse MotoGP Team (Ogura)

Plus d'infos sur le Championnat du Monde MotoGP

Commentaires

Bon, si je devais en choisir une : Ducati Lenovo Team sourire

04-02-2026 14:33

Sachant que seuls Aprilia et Honda ont présenté les "vraies" (car l'aéro peut encore évoluer) 2026. Les autres ne sont que des 2025 avec les quelques rares retouches couleurs ci et là.
Bel effort chez Trackhouse. J'aime bien les Pramac. Par contre, celle de Zarco: autant l'an dernier elle était chouette, mais là, le sponsor qui rajoute des plaques noirs pour écrire GODSS en doré... comment dire... fétichisme? ouf

04-02-2026 14:55

Tous ces appendices aérodynamiques sont affreux !

04-02-2026 15:12

Tout à fait d'accord avec VincentNoir. Le pire, c'est que cela se retrouve ensuite sur les modèles de séries pour rouler à des vitesses... inavouables !

04-02-2026 18:40

Effectivement ces motos sont affreuses, et toute sportive du commerce aussi maintenant... Des ailerons efficaces à 250 quand le grand excès de vitesse est devenu un délit... Ils devraient être amovibles, dispo pour ceux qui font du circuit !

04-02-2026 18:58

A croire que le sport moto a renoncé à décliner ses machines en modèles de route pour des motards. Sur le plan technique ce doit être le top mais qui aurait envie de rouler dessus tellement elles sont moches. Restent les modèles d’endurance qui ont conservé un peu de charme.

04-02-2026 19:04

Effectivement ça doit envoyer »la purée »sur circuit,mais alors que c’est moche..Un peu comme la F1..

04-02-2026 20:46

Idem : put.... que c'est moche !

04-02-2026 22:31

Mouais, il est vrai que tous ces ailerons et appendices sont d'une mocheté absolue (par contre, je vous assure que c'est efficace, même les petits sur un roadster, pour les avoir enlevés et roulé sans je le ferais plus triste ...).
Attendons 2027 et espérons que la nouvelle réglementation aérodynamique va nous proposer de la bécane "fluide" (Tamburini revient !!!).

05-02-2026 04:44

Citation

(par contre, je vous assure que c'est efficace, même les petits sur un roadster, pour les avoir enlevés et roulé sans je le ferais plus

Intéressant.
Tu peux décrire le ressenti ?
Et tu veux dire qu'avec un roadster qui se balade sur petites routes variées en-dessous de 130 km/h, il y a un réel intérêt ?

05-02-2026 09:08

Pour le grand public, il y a deux catégories d'aéro:
- les aéros faits pour permettre aux pilotes des championnats imposant des motos de série ou proche de la moto de série d'aller gratter des dixièmes de secondes en ayant l'autorisation de tout ce fatras,
- et les trucs 100% kéké, c'est à dire toutes les motos équipées ainsi alors qu'elles n'en n'ont ni le besoin physique ni des contraintes réglementaires car ne se retrouveront jamais dans une compétition.

Nous sommes ici quelques uns qui avons eu le plaisir de rouler sur des monstres... à l'époque complètement dépourvues d'appendices autres que le galbe de leurs carénages. Qui a réellement constaté des problèmes de stabilité? J'ai eu l'occasion de rouler très fort avec "d'anciennes" ZX10R, R1, CBR, RSV. Et même passager d'un 1100gexx (210km/h) et 1000FZR (bourre avec une grosse BMW bagnole). Aucune, sincèrement aucune ne m'a donné l'impression de louvoyer ni de perdre en efficacité à tout moment de pilotage.
Y compris que la première 990 Superduke, pourtant parfois critiquée pour des louvoiements à haute vitesse... qui en fait venaient du pilote qui se crispait et, comme on bouge à cause de la prise au vent inévitable sur un roadster, crée des turbulences jusque dans le guidon.
Peut-être que les ailerons sur un roadster permettent de tellement alourdir l'avant que ça a du coup un effet amortisseur de direction? Ce serait un palliatif? Gvrun à toi la parole sourire

05-02-2026 09:35

Des »moustaches » aérodynamiques sur un Roadster pour rouler sur route ouverte aux limites réglementaires ..Pas sûr que ça apportent grand chose!..par contre au vitesses prohibées sanctionnées ,plus pratique pour hisser la moto sur un camion plateau direction fourrière…Prévoir de bonnes « pompes » pour rentrer au domicile.😔😢

05-02-2026 10:57

endormis

05-02-2026 11:03

Citation
inextenza

Nous sommes ici quelques uns qui avons eu le plaisir de rouler sur des monstres... à l'époque complètement dépourvues d'appendices autres que le galbe de leurs carénages. Qui a réellement constaté des problèmes de stabilité? J'ai eu l'occasion de rouler très fort avec "d'anciennes" ZX10R, R1, CBR, RSV. Et même passager d'un 1100gexx (210km/h) et 1000FZR (bourre avec une grosse BMW bagnole). Aucune, sincèrement aucune ne m'a donné l'impression de louvoyer ni de perdre en efficacité à tout moment de pilotage.

Bonjour,
EN même temps pour alléger l'avant du 1100, l'idéal c'est de monter une pioche de terrassier à la place de la roue avant

Qu'est ce que vous foutiez à 210 à deux dessus ?
Il avait perdu la 4 et la 5 ou quoi ?
Bonne journée

05-02-2026 11:12

Citation
inextenza
Nous sommes ici quelques uns qui avons eu le plaisir de rouler sur des monstres... à l'époque complètement dépourvues d'appendices autres que le galbe de leurs carénages. Qui a réellement constaté des problèmes de stabilité?

Pareil ici, très souvent entre 250 et 300 sur des routes de campagne pas forcément en super état, jamais limité par la stabilité de la moto.
Maintenant je n'ai jamais eu l'occasion de faire la comparaison en roulant fort avec une machine équipée (d'origine) d'ailerons, puis de refaire la même chose en les enlevant pour voir la différence.

Sur un roadster, vu l'aéro de merde et la prise au vent bon je rigole un peu de voir des ailerons immenses, sur une sportive, je me pose la question quand j'écoute certains pilotes de route, ça ne peut être que du bonus sur lequel on ne crache pas quand on envoie vraiment.

Pour en revenir au MotoGP, ouais elles sont vilaines, mais en même temps c'est un championnat de vitesse, pas un concours de miss.

05-02-2026 11:24

Alors, pour répondre en vrac au sujet des ailerons de la SFV4:

- sur les petites routes de mon coin ça n'a aucun intérêt c'est sûr vu que je passe très rarement la trois

- sur les 4 voies de mon île ça me donne l'impression (psycho ?) que l'avant est beaucoup plus volage quand je les enlève (je n'ai essayé qu'une fois et à des vitesses que la morale sécuritaire réprouve), alors ressenti réel ou dans ma tête de fêlé ? J'en sais rien, mais je les ai remis le lendemain. Peut-être que le fait que la bécane ait été développée avec ces ailerons induit des réglages de partie cycle spécifiques...et je vais pas me fader un réglage des suspattes spécial "virages locaux" et un autre pour la 4 voies
- la crispation au guidon est peut-être également apparue comme souvent quand on modifie un réglage et qu'on le teste en live...pour voir !

Bref, pour être honnête, si 99% du temps cela ne me sert à rien, le peu que je roule comme un barjo justifie de les laisser.

05-02-2026 11:58

A l’époque de JBT où on roulait sans retenue,ça pouvait se justifier ses appendices disgracieux pour garder le contact avec le goudron et éviter de se manger les murs, mais actuellement,à part être le premier« accessoire » à changer en cas de chute,même à l’arrêt,en plus d’être moche ça n’apporte rien sur la route de tous les jours.

05-02-2026 12:12

Citation
Alf
Qu'est ce que vous foutiez à 210 à deux dessus ?
Il avait perdu la 4 et la 5 ou quoi ?

C'était mon baptême de moto super content

Et effectivement, j'ai vu qu'il avait passé le dernier rapport à environ 190... tout jeune ado béotien je lui ai sorti "ouahh tu as passé la 6 à 190!" Réponse: "ah... bah c'est pas beaucoup, d'habitude c'est davantage. Et il n'y a que 5 vitesses". Oups timide

Merci Gvrun pour le retex.

Dm81, ben arsouiller sévère avec une 850 Commando ou une 750 H2, ailerons ou pas, fallait en avoir pour envoyer avec ces pièges mort

05-02-2026 14:16

En effet,je me rappelle des Kawa 750 H2 pliées,avec la roue avant en « 8 »,La Fourche avant collée contre les tubulures du 3 cylindres ,le guidon bizarrement retourné vers l’avant,au fond de la concession kawa de ma ville quand j’étais au lycée.
Sur ma surprise d’en voir plusieurs dans cet état,le mécano présent me répondait : »la H2 ca pousse fort,mais ca freine pas ,même avec les pieds »,et au sujet des conducteurs il me répondaient : »Hélas Ils sont plus la pour en parler »..Il valait en avoir des « biens grosses « pour ouvrir à fond avec cette moto,et surtout une anticipation phénoménale au sujet du freinage,et suicidaire souvent en ville.
Par contre le bruit du 2 temps ,3 cylindres s’était quelque chose de jouissif à entendre,trop pour certains,le freinage étant à l’opposé de la niaque de ce moteur.J.’ai encore son bruit en mémoire.
Le surnom de « faiseuse de veuve « était bien justifié.Une autre époque,comme dans la bande dessinée JBT.

05-02-2026 14:54

Citation

Le surnom de « faiseuse de veuve « était bien justifié.

Ce n'était pas la première. Son titre avait été repris à la Vincent Black Shadow.

05-02-2026 15:18

..Mais la Kawa pour moi c’était du concret,du palpable,du vécu..la vincent c’était encore une autre époque !..de 1948 à 1955 je n’étais pas encore la.

05-02-2026 15:26

La majorité d'entres vous estiment que ces motos sont vilaines. Je vous rejoins un peu. La compétition fait fi de l'esthétisme. Seules les performances comptent.

05-02-2026 16:39

Ils pourraient au moins faire des livrées qui sortent de l'ordinaire...
Genre celle du 1000ème GP, où ils ont tous joué le jeu de produire une déco retro: modernisées il y en avaient qui étaient bien plus belles que celles de l'année!
A part Honda qui, depuis le départ de Repsol, a retrouvé son bleu/blanc/rouge, et Ducati qui évidemment se la joue 50 nuances de rouge histoire de changer d'une année sur l'autre, sinon les autres...
(Merci Gulf pour le sponso de la Trackhouse, ça fait une livrée différente des autres!)

05-02-2026 16:44

Et changer les règlements ?
- interdire les appendices aérodynamiques
- et, soyons fous, interdire les sponsors !
Comme ça Yamaha développe avec ses moyens, Ducati avec les siens, Honda avec ce qu'il veut bien/peut investir. Et ils courent sous leur propre marque uniquement, avec leurs sous et leur intelligence et ils décident aussi de leur livrée sans autocollants.
Pour en finir avec tout ce Cirque.

05-02-2026 16:50

Citation
VincentNoir
Et changer les règlements ?
- interdire les appendices aérodynamiques
- et, soyons fous, interdire les sponsors !
Comme ça Yamaha développe avec ses moyens, Ducati avec les siens, Honda avec ce qu'il veut bien/peut investir. Et ils courent sous leur propre marque uniquement, avec leurs sous et leur intelligence et ils décident aussi de leur livrée sans autocollants.
Pour en finir avec tout ce Cirque.

2027 va apporter son lot de changements sur l'aéro qui devrait être fortement réduite.
Quant à faire de la compétition sans sponsor c'est un doux rêve... Ça signerait au moins la fin de KTM.

05-02-2026 17:17

flute

Heuuu... Vincent... pour ton information -car visiblement tu es passé à coté bien que déjà écrit ici même- le reglement va changer pour la saison 2027. Pour justement supprimer une bonne partie des aéros, ainsi que les "devices" de contrôle de la hauteur d'assiette des motos (utilisés au départ et en sortie de virage). Et réduire la cylindrée des V4.
Quant à interdire les sponsors: en gros tu peux aussi tout arrêter. A la rigueur Honda pourrait continuer vu comment ils sont pétés de thunes. Les autres: impossible. A noter que Aprilia est le seul constructeur à ne pas avoir de sponsor titre. Et je pense que c'est en partie à cause de cela que la marque n'arrive pas à conserver les pilotes et chefs mécanos (débauchés systématiquement par les japonais, surtout Honda)

En fait, j'attire ton attention sur le fait que tu nous fais là une "piccabiata" dingue (ça consiste à faire son Schtroumpf grognon pour ne poster que "j'aime pô je n'irai pô, na!"). Bannir les sponsors, bah c'est simple: ne va jamais voir la moindre course. Jamais. Aucune. Même les "coupes" ouvertes aux amateurs imposent presque toutes des équipements d'une marque, qui doit apparaitre sur la moto. Et en amateur, j'étais bien content d'avoir un sponsor qui m'a filé un petit budget pièces.

05-02-2026 17:24

..Mieux encore,une motorisation unique,une marque unique,(qui change tous les deux ou trois ans pour représenter toutes les marques)comme les formules d’initiations,seul le pilote fait la différence ..ça serait sûrement plus intéressant..
La R&D seraient possibles mais par palier et introduites à chaque changement de marque.
Trop d’argent tue l’intérêt sportif, chaque pilote est avantagé ou pénalisé suivant qu’il se trouve dans une écurie à la pointe de l’innovation grâce à l’argent ,ou d’une autre pénalisée par manque de sponsors,..
Seul la qualité,le talent du pilote devrait être prise en compte..
C’est le même constat en F1 ,où l’argent est roi,et dénature même l’intérêt de cette compétition où chaque pilote n’est pas à égalité de chance. Quel intérêt,pour moi,de regarder une compétition,si une écurie,une marque dominent les autres grâce à l’argent investi ,et non au talent des pilotes..Ou est le spectacle ?..Je me détourne de la F1 a cause de ça..et je redécouvre des sports moins connus,moins bancables,ou la sueur,le talent,la prise de risque font de beaux vainqueurs sur un podium.

05-02-2026 17:39

Citation
inextenza
Bannir les sponsors, bah c'est simple: ne va jamais voir la moindre course. Jamais. Aucune. Même les "coupes" ouvertes aux amateurs imposent presque toutes des équipements d'une marque, qui doit apparaitre sur la moto.

Surtout que les sponsors tant critiqués permettent aussi à des gens qui n’ont pas les moyens mais qui ont le talent de monter en niveau. Que ce soient des grandes marques ou des petits privés, ils aident à leur échelle. Demandez donc à Lucas Mahias ce qu’il en pense, demandez à Olivier Jacque s’il n’avait pas eu Tech3, demandez à Stoner ou il en serait sans Alberto Puig et Lucio Cecchinello, puis même à Quartararo si les sponsors avaient cessé de le suivre pendant ses saisons moto2 catastrophiques… Bref demandez plus largement à tous les pilotes qui ne sont pas nés avec un père qui les a posé sur une moto à 3 ans en finançant leur carrière, et qui ont eu leur chance grâce à des gens (ou des marques) qui ont cru en eux.

05-02-2026 19:11

Oui il faut des sponsors,mais il faut un plafond identique pour toutes les écuries,avec un plancher aussi..De l’argent pour aider un début de carrière prometteur,mais pas les abus actuels,ou l’argent détruit la compétition,et n’aide pas un pilote prometteur dans une écurie dotée d’un budget moyen par rapport à d’autres , »open bar »..

05-02-2026 20:46

Et bien cela s'appelle Moto 3 ou Moto 2 cel existe.

SInon coté moto moches, personnellement les motos des années 60 ?
avec un immense bulbe qui recouvrait toute la machine, moi je n'ai jamais adhéré. comme la Guzzi V8
Le coté suppositoire, ne m'a jamais fait rêvé.

C'est MV aussi qui a une époque a essayé les ailerons sur l'avant, ils ne devaient pas avoir assez de data à l'époque pour pouvoir les calculer ou ajuster, ils sont trop droit ils n'agissaient qu'en ligne droite.

06-02-2026 04:16

Sinon, histoire de remettre une pièce...y'a la HD Bagger Cup sourire

06-02-2026 08:23

Citation
A-Lain
C'est MV aussi qui a une époque a essayé les ailerons sur l'avant, ils ne devaient pas avoir assez de data à l'époque pour pouvoir les calculer ou ajuster, ils sont trop droit ils n'agissaient qu'en ligne droite.

Au TT de 79 Hailwood a gagné la Senior avec une RG500 équipée d'ailerons elle aussi, en battant le record du tour. Il y a quasiment 50 ans.

06-02-2026 09:04

Citation
Dm81
Oui il faut des sponsors,mais il faut un plafond identique pour toutes les écuries,avec un plancher aussi..De l’argent pour aider un début de carrière prometteur,mais pas les abus actuels,ou l’argent détruit la compétition,et n’aide pas un pilote prometteur dans une écurie dotée d’un budget moyen par rapport à d’autres , »open bar »..

Ce n'est AMHA pas un problème de sponsors, mais un problème de non plafonnement des budgets.
Et d'ailleurs, ces dernières années a montré que ce n'est pas le plus riche qui gagne. Les deux plus riches se sont même battus pour... l'avant-dernière et dernière place au classement des constructeurs.
Par contre, ce qui me saoule, c'est que cette absence de plafonnement entre en collision avec l'avidité humaine. Honda n'est pas le meilleur constructeur de MotoGP, c'est juste celui qui a fait péter des chèques pour recruter Romano Albesiano et Aleix Espargaro, en gros deux des acteurs qui ont créé la RS-GP avec les performances qu'on lui connait, après avoir piqué un autre cadre Ducati. Sans parler de "l'affaire Jorge Martin" l'an passé, qui puait le fric à plein nez.
Il faut de l'argent pour le MotoGP. Des dizaines de millions d'Euros. Mais peut-être aurait-il fallu limiter les budgets, en particulier encadrer les salaires, car il y a des pilotes qui ne gagne franchement pas grand chose, en tout cas pas à hauteur de leur talent, risques, résultats et carrière très éphémère. Exemple: Fabio émarge autant que Marc Marquez, à 12.000.000€. Alex Marquez et Marco Bezzecchi émargent à moins de 500.000€, et un rookie c'est entre 200 et 300k€. En gros, ceux qui sont bien payés, ce sont les pilotes japonais (le moins bien payé est Marini, 900k€), pas les pilotes qui gagnent des GP.
En moto2, c'est encore pire. La moitié des pilotes ne sont pas rémunérés par les teams!!! Donc, là, pas de sponsor, pas un seul € sur le compte en banque. Voire s'endettent, tout comme nombre de pilotes Moto3.
Déjà que les Moto2 et Moto3 ont été expropriés des paddocks, si tu retires ou limite les sponsors, tu peux donc virer une bonne partie des motos.
Souhaites-tu des courses avec 5 motos en piste?

06-02-2026 09:48