QJMOTOR imagine un tourer de moyenne cylindrée

Une machine routière à l'équipement complet sur la base de la SRV 400 SV

Le mini-tourer en cours d'homologation en Chine

Traditionnellement, les customs s'appuient surtout sur des moteurs de grosse cylindrée, mais l'on voit aussi des machines de moyenne capacité se développer, à l'image de la Honda CMX500 Rebel ou encore de la Kawasaki Eliminator 500.

Mais globalement, ces customs taillés pour les permis A2 se limitent le plus souvent à des modèles dépouillés typés cruisers et il n'existe pas de réelle proposition pour ceux qui recherchent une machine plus confortable et adaptée aux longues virées.

QJMOTOR s'apprête justement à bousculer les habitudes en préparant un tourer de moyenne cylindrée. Si en France la marque ne commercialise pour l'heure que le cruiser SRV 600 V à moteur V4 de 68 ch et une SRV 125, elle dispose déjà d'une quinzaine de versions homologuées pour l'Europe de la 125 à la 700, avec des V-Twin, des V4 et des monocylindres. Là encore, il s'agit à chaque fois de modèles naked.

Le constructeur chinois vient toutefois de déposer une demande d'homologation sur son marché domestique pour un tourer de moyenne cylindrée. Le modèle adopte le style typiquement américain des gros touring comme la Harley-Davidson Street Glide Ultra ou l'Indian Roadmaster, l'inspiration semblant clairement venir de cette dernière.

Carénage batwing avec bulle, protections et carénages latéraux, valises rigides et même top-case avec dossier passager intégré et porte-paquet supérieur.... la moto a tout d'une grande, même son empattement de 1.520 mm, sauf que ce n'est qu'une 400. Elle s'appuie même sur la base de la SRV 400 VS pour la technique, un modèle déjà conforme à la norme Euro 5+.

Cette SRV 400 "Tourer" est en effet propulsée par un V-Twin à refroidissement liquide de 385 cm3 délivrant 35 chevaux et 36 Nm de couple avec une transmission finale par courroie. Il est clair que les accélérations n'arracheront pas les bras, surtout avec les 224 kg revendiqués, mais ce tourer présente en revanche l'avantage de s'ouvrir aux petits gabarits, avec en plus une selle à moins de 750 mm de haut, sans se montrer intimidant. Les documents d'homologation affichent par ailleurs une vitesse de pointe de 150 km/h suffisante pour cruiser sur les voies rapides.

Si l'homologation de ce tourer ne fait guère de doute, la question de sa commercialisation en France est plus incertaine, surtout qu'aucun modèle de 350 ou 400 cm3 n'est aujourd'hui distribué dans l'Hexagone.

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