Néo-rétro Suzuki GSX-8T

Le roadster GSX-8S revisité avec une pointe de nostalgie

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, 201 kg, réservoir de 16,5 litres, 10.899 euros

Il y a deux ans, Suzuki faisait souffler un vent de nouveauté dans sa gamme avec l'arrivée d'une nouvelle plateforme bicylindre initialement développée sur le trail V-Strom 800DE et le roadster GSX-8S. La seconde a déjà eu droit à une variation sportive et carénée avec la GSX-8R. Et voilà que Suzuki apporte du nouveau en jouant la carte du néo-rétro avec les GSX-8T et GSX-8TT.

Et c'est vrai que contrairement à ses concurrents, le constructeur d'Hamamatsu n'avait pas de proposition en matière de roadster au look vintage sur le segment des moyennes cylindrées. Une absence désormais corrigée par la GSX-8T, qui tire son nom de la T500 et mêle certains éléments classiques du design de Suzuki, mais réinterprété selon les codes actuels.

Cela se traduit tout d'abord par l'adoption d'un pare avant rond typique des productions japonaises des années 60 et 70, mais plat et à LED. Pour compléter le style de cette face avant, Suzuki a décidé d'opter pour des rétroviseurs en bout de guidon, une première pour un modèle de série de la marque.

Le réservoir de carburant, qui affiche une capacité de 16,5 litres assurant une autonomie plus que confortable, est également designé spécifiquement pour la 8T avec des lignes anguleuses et une forme qui laisse une grande liberté de mouvement. Des caches moteurs de finition noir mat viennent habiller les flancs tandis que le radiateur se dote d'écopes grises.

L'assise et le cadre arrière sont également ajustés pour apporter un style "old-school" mais avec un gabarit qui demeure assez compact, des mousses à haute densité de confort moderne et une forme affinée pour faciliter la pose des pieds au sol.

Techniquement, il n'y a pas vraiment de surprise puisque Suzuki s'est largement appuyé sur la base technique du roadster GSX-8S pour concevoir cette GSX-8T. On retrouve donc le même moteur bicylindre parallèle de 776 cm3, calé à 270°, doté d'un accélérateur ride-by-wire et délivrant 82,9 chevaux et 78 Nm. La seule différence réside dans le cache en acier inox de l'échappement positionné sous le moteur. Boite 6 vitesse, embrayage antidribble, quickshifter, contrôle de traction et autres modes moteur (A, B et C) sont toujours présents.

Le cadre périmétrique portant le moteur est lui aussi similaire, mais la position de pilotage a été revue pour être moins engagée et plus naturelle. On retrouve aussi des suspensions KYB à l'avant comme à l'arrière, un système de freinage doté de deux étriers avant radiaux pinçants des disques de 310 mm ou encore des jantes de 17 pouces chaussées de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2. Dans cette configuration, la GSX-8T affiche 201 kg en ordre de marche.

Bien que rétro, la moto est aussi foncièrement néo et conserve ainsi l'écran de bord TFT couleur de 5 pouces. Une prise USB de type-C est présente sur la gauche de celui-ci. Enfin, une batterie HY battEliiy P-series, plus compacte, plus légère et plus stable, est utilisée.

Suzuki décline la GSX-8T dans trois coloris noir mat, doré et vert mat. Le roadster sera proposé au prix de 10.899 euros et est attendu chez les concessionnaires après l'été.

Caractéristiques techniques Suzuki GSX-8T

• Moteur : Bicylindre parallèle 4 temps / Refroidissement liquide
• Distribution : Double ACT, 8 soupapes
• Cylindrée : 776 cm³
• Alésage x Course : 84 x 70 mm
• Rapport Volumétrique : 11.5 : 1
• Puissance annoncée : 82,9 ch (61 kW) à 8 500 tr/min
• Couple annoncé : 78 Nm à 6 800 tr/min
• Alimentation : Injection électronique
• Lubrification : Carter humide, circulation forcée
• Démarreur : Électrique
• Consommation : 4,2 l/100km
• Émission CO2 : 99 g/km
• Boite de vitesses : 6 rapports
• Embrayage : Multidisque antidribble
• Transmission finale : Chaîne
• Cadre : acier
• Angle de chasse : 25°
• Chasse : 104 mm
• Empattement : 1.465 mm
• Suspension avant : Fourche inversée KYB
• Suspension arrière : Mono amortisseur KYB ajustable en précharge
• Jante : Aluminium de 17 pouces
• Pneu avant : 120/70 ZR 17 tubeless
• Pneu arrière : 180/55 ZR 17 tubeless
• Frein avant : Double disque Nissin 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
• Frein arrière : Disque Nissin, étrier simple piston
• Longueur : 2.115 mm
• Largeur : 775 mm
• Hauteur : 1.105 mm
• Hauteur de selle : 815 mm
• Garde au sol : 145 mm
• Réservoir : 16,5 l
• Huile : 3.9 l
• Poids : 201 kg tous pleins faits

Disponibilités / Prix

• Coloris : Noir, or, vert
• Prix : 10.899 euros
• Disponibilité : septembre/octobre 2025

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