Café racer Suzuki GSX-8TT

Une autre variation néo-rétro de la plateforme bicylindre

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, 203 kg, réservoir de 16,5 litres, 11.599 euros

Jusqu'à présent, Suzuki ne proposait en matière de motos néo-rétro que la Katana, mais aucun modèle de ce type sur le segment des moyennes cylindrées contrairement à ses compatriotes japonais. La marque d'Hamamatsu comble cette absence en dévoilant les GSX-8T et GSX-8TT.

Si la GSX-8T se présente comme un roadster moderne revisitant certains éléments iconiques du design Suzuki des années 1960 et 1970, la GSX-8TT en est une variation façon café racer, comme le fut en son temps la GS1000S AMA.

Techniquement identique à sa soeur et donc, extrêmement proche de la GSX-8S, la Suzuki GSX-8TT se démarque de la version naked par quelques éléments d'habillage supplémentaire. C'est d'abord le cas de l'habillage de la tête de fourche, compacte, qui s'inspire des motos semi-carénées de la fin des 70's et du début des 80's. La bulle apporte ici une protection supplémentaire au vent.

La TT se pare aussi d'un sabot moteur qui assoie l'allure plus sportive de la moto.

Si l'habillage de la boucle arrière demeure identique, ce n'est pas le cas de la selle qui présente une surface lisse avec des surpiqures contrastées, mais qui favorise toujours la pose des pieds au sol. La hauteur de selle est même réduite de 5 mm par rapport à la GSX-8T.

En revanche, l'ajout du sabot moteur et de la tête de fourche contribuent à une hausse du poids de 2 kg avec ici 203 kg en ordre de marche. Pour le reste, la moto est strictement identique sur le plan technique.

L'autre différence majeure concerne le choix des livrées avec ici seulement deux variations, mais en présence de graphisme à l'esprit sportif. La GSX-8TT s'habille ici en noir à jante rouges ou en vert à jantes dorées. Attendue elle aussi pour la fin de l'été, la Suzuki GSX-8TT sera proposée à 11.599 euros, soit 700 euros d'écart avec le modèle naked.

Caractéristiques techniques Suzuki GSX-8TT

• Moteur : Bicylindre parallèle 4 temps / Refroidissement liquide
• Distribution : Double ACT, 8 soupapes
• Cylindrée : 776 cm³
• Alésage x Course : 84 x 70 mm
• Rapport Volumétrique : 11.5 : 1
• Puissance annoncée : 82,9 ch (61 kW) à 8 500 tr/min
• Couple annoncé : 78 Nm à 6 800 tr/min
• Alimentation : Injection électronique
• Lubrification : Carter humide, circulation forcée
• Démarreur : Électrique
• Consommation : 4,2 l/100km
• Émission CO2 : 99 g/km
• Boite de vitesses : 6 rapports
• Embrayage : Multidisque antidribble
• Transmission finale : Chaîne
• Cadre : acier
• Angle de chasse : 25°
• Chasse : 104 mm
• Empattement : 1.465 mm
• Suspension avant : Fourche inversée KYB
• Suspension arrière : Mono amortisseur KYB ajustable en précharge
• Jante : Aluminium de 17 pouces
• Pneu avant : 120/70 ZR 17 tubeless
• Pneu arrière : 180/55 ZR 17 tubeless
• Frein avant : Double disque Nissin 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
• Frein arrière : Disque Nissin, étrier simple piston
• Longueur : 2.115 mm
• Largeur : 775 mm
• Hauteur : 1.105 mm
• Hauteur de selle : 810 mm
• Garde au sol : 145 mm
• Réservoir : 16,5 l
• Huile : 3.9 l
• Poids : 203 kg tous pleins faits

Disponibilités / Prix

• Coloris : Noir, vert
• Prix : 11.599 euros
• Disponibilité : septembre/octobre 2025

Plus d'infos sur Suzuki

• Site : moto.suzuki.fr
• Toutes les actualités nouveautés
• Tous les essais Suzuki