Essai roadster Ducati Streetfighter V4 S

Trop c’est bien !

4-cylindres en V à 90° de 1103 cm³, 214 ch, 120 Nm, 201 kg pleins faits, réservoir de 16 litres, à partir de 28 490 €

Le V4 est sur toutes les lèvres et plus encore au cœur de la nouvelle Ducati Streetfighter V4. Propulsé par le moteur de la Panigale, ce roadster radical développe 214 chevaux, soit seulement deux de moins que sa cousine carénée. Ici, pas de protection aérodynamique : les performances se vivent à nu, littéralement. Atteindre les 300 km/h sur une machine dépourvue de carénage impose un certain engagement physique — surtout pour les grands gabarits.

La Streetfighter V4 impressionne par ses lignes acérées, son niveau de finition élevé et son équipement technologique de pointe. Son pneu arrière en 200 mm de large, ses éléments en aluminium de type aéronautique et sa silhouette sculptée évoquent davantage un concept de salon qu’un véhicule de série. Pourtant, elle est bien réelle — et vendue à partir de 24 990 € en version standard, 28 490 € pour la version S. Un tarif qui reflète autant le contenu technique que le positionnement de la marque italienne, entre sport, prestige et exclusivité.

Si la Streetfighter ne se prête pas à un usage purement utilitaire, c’est qu’elle vise autre chose : l’émotion brute, l’expérience sensorielle, la performance sans compromis. Elle s’inscrit dans la lignée des roadsters sportifs extrêmes, inspirée des Streetfighters des années 90 — ces sportives dénudées de leur carénage, équipées d’un guidon haut pour une conduite plus directe.

Techniquement, la Streetfighter V4 partage de nombreux éléments avec la Panigale V4. Le moteur V4 de 1 103 cm³ y est conservé, bien qu’il perde deux chevaux en raison de la présence du phare frontal qui limite légèrement l’admission d’air. En revanche, elle gagne six chevaux par rapport à la génération précédente tout en perdant quatre kilos, notamment grâce à l’allègement du bras oscillant et des roues.

Le cadre monocoque en aluminium reste identique à celui de la Panigale. Le moteur joue un rôle structurel central dans l’ensemble, assurant rigidité et cohérence. Quelques ajustements, comme des bagues de colonne de direction modifiées, permettent un angle légèrement plus ouvert (24,5°) et une chasse augmentée de 1 mm, améliorant la stabilité à haute vitesse. Le poids reste centré vers l’avant, avec une répartition de 56 % sur l’avant et 44 % à l’arrière.

La Streetfighter V4 bénéficie également du nouveau bras oscillant allégé, qui offre une rigidité latérale réduite, favorisant la motricité et la stabilité en sortie de virage. Le modèle S pèse 188 kg à sec, soit 4 kg de moins qu’auparavant. Cette version haut de gamme se distingue aussi par ses suspensions semi-actives Öhlins (NIX 30 à l’avant, TTX 36 à l’arrière), ajustables électroniquement et par ses jantes en aluminium forgé, qui permettent un gain de 2,2 kg et réduisent l’inertie de plus de 20 %.

À cela s’ajoute un arsenal électronique complet et complexe, mais qui sait rester lisible au tableau de bord à condition de bien maitriser les acronymes : modes de pilotes, contrôle de traction, anti-wheeling, contrôle de glisse, gestion du frein moteur...

Trêve de discussion, une fois hissé jusqu'à la selle haute de 845 mm (mais qui parait plus pour les petits gabarits), il est temps de prendre la piste sur le circuit d'Almeria pour tenter de prendre la mesure du roadster et faire le plein de sensations.

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet de la Ducati Streetfighter V4 S 2025
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube