Réagir
Essai sport-touring Yamaha Tracer 7 Y-AMT
Sensations au bout des doigts !
Bicylindre CP2 de 689 cm3, boite robotisée Y-AMT, 73,4 ch et 68 Nm, 206 kg, 10.499 euros
Avec l’arrivée de la transmission Y-AMT, la Yamaha Tracer 7 ajoute une nouvelle corde à son arc. Positionnée entre roadster caréné et trail routier, elle reçoit désormais le système de transmission automatisée de la marque aux trois diapasons, après avoir été proposée en boîte classique lors de son renouvellement en 2025.
Le sigle Y-AMT désigne la Yamaha Automated Manual Transmission. Le principe repose sur l’automatisation de deux opérations : la gestion de l’embrayage et la sélection des rapports. Les commandes traditionnelles disparaissent donc du côté gauche, remplacées par un actionneur électrique dédié à l’embrayage et un second chargé de commander la boîte. Ce dernier travaille avec le shifter de troisième génération de Yamaha. L’ensemble conserve l’architecture mécanique d’origine et peut ainsi être adapté à différentes motorisations de la gamme.
Déjà disponible sur les MT-09, Tracer 9 et Tracer 9 GT, ainsi que sur la MT-07, le Y-AMT entraîne une prise de poids d’environ 3 kg. En contrepartie, deux modes de transmission sont proposés. En MT, le pilote conserve la maîtrise des rapports, mais les sélectionne depuis le guidon grâce à une gâchette commandée à l’index et au pouce. En AT, la boîte gère elle-même les montées et descentes de rapports en fonction de paramètres prédéfinis. Les changements peuvent alors être effectués très rapidement. Le choix entre les deux modes s’effectue directement au guidon et peut être réalisé en roulant. Les différents modes de comportement modifient également la stratégie de passage des rapports, en agissant notamment sur le régime moteur et la gestion de l’ouverture des gaz.
Le système s’intègre ici de manière relativement discrète, davantage que sur les modèles équipés du CP3. La déclinaison GT reste au catalogue avec son orientation plus routière, son équipement complémentaire et ses valises. Les deux versions bénéficient désormais d’un accélérateur électronique et, par conséquent, d’un régulateur de vitesse. Trois modes de conduite sont disponibles : Route, Sport et Utilisateur. Ce dernier permet d’ajuster les assistances et le comportement moteur dans le cadre des réglages proposés.
La Tracer 7 2026 conserve par ailleurs ses dimensions compactes et son bicylindre CP2, tout en profitant d’évolutions esthétiques et d’une partie cycle renforcée. Le moteur Euro5+ développe 74 ch. Déjà utilisé sur la MT-07 et la Ténéré 700 World Raid 2026, ce bloc a été retravaillé afin de favoriser la disponibilité du couple à bas et mi-régimes. La réponse recherchée est ainsi davantage orientée vers la souplesse et les reprises, avec une montée en régime légèrement lissée.
Cette évolution est-elle réservée aux utilisateurs du permis A automatique, ou susceptible d’intéresser également les motards habitués à une boîte conventionnelle ? Yamaha apporte ici sa propre réponse avec la Tracer 7 Y-AMT, essayée sur un parcours reliant Paris au Havre.
Commentaires
Ah ça y est: maintenant une Tracer n’est plus un trail mais un «sport touring»
18-09-2026 09:35Ai-je le droit de lâcher un «c’était mieux avant» ? parce que là, niveau foutoir des appellations… à vouloir tout dévoyer on y perdra TOUT. Surtout quand ça vient de journalistes expérimentés, qui écrivait ici même il y a un an que la Tracer7 a une «une ergonomie de trail».
Je retiens simplement le chapeau introductif du patron David sur l’essai de 2020, résumant parfaitement le brouillage que les marketteux des constructeurs instillent aux journalistes:
«
Ne m'appelez plus trail ! Appelez moi sport touring ! Et voilà toutes les certitudes qui disparaissent sur tous ces nouveaux modèles de motos qui apportent avec eux de nouvelles terminologies. Que c'était simple quand il y avait uniquement des basiques et des sportives. Donc, voilà, maintenant il y a les sport touring ou les SUV, évolutions des trails promis à un avenir principalement routier mais avec du caractère.
»
Si seulement les journalistes pouvaient mettre en avant LEUR expérience, LEURS connaissances, sans jamais RELAYER LES ÉLÉMENTS DE LANGAGE des dossiers presse… par pitié… s’il vous plait…
ici, est-ce que une Tracer7 est comparable à une VFR par exemple? Pourquoi utiliser le même vocable pour ces deux machines?
(pardon, j’ai calé sur le titre, du coup, d’agacement je n’ai même pas regardé le contenu)
"Mal nommer les choses, c'est ajouter au malheur du monde."
18-09-2026 09:43+1000 18-09-2026 10:13
SUV pour une moto cela ne ma parle pas et je suis désolé mais la Tracer 7 n'a plus rien d'un trail, la T7 oui c'est un trail.
18-09-2026 12:36Sport Touring, c'est drôle car ma Harley ST Low Rider n'a rien d'une sportive et penche un peu touring à cause des valoches.
Ensuite ce que pensent les journalistes de l'appellation, on s'en fiche, c'est de la masturbation mentale pour nous pauvres motards ignorants.
Ce qui nous importe c'est si cette Tracer 7 est une bonne moto, si elle donne envie de l'acheter car on va quand même débourser 10500 balles alors il ne faut pas perdre de vue l'essentiel.
Car essayer une bécane c'est une chose mais l'acheter avec son argent en est une autre.
Personne n'a jamais dit que la tracer etait un trail, parler d'ergonomie de trail ca veut dire autre chose, notamment sur la position de conduite..
18-09-2026 15:56Quand a la classer dans telle ou telle categorie, tout le monde s'en tape, rien qu'en la regardant on sait de suite pour quel usage elle est concue...
Si les journalistes aiment bien classer les motos dans des cases, moi je m'en fiche et ca ne me gène aucunement..
Trail, pas trail, sport touring, suv, on s'en tape...
Le principal étant de savoir ce qu'on veut et qu'elle convienne à l'usage qu'on la destine. Non ? 18-09-2026 17:41