Essai trail Norton Atlas Apex

La moto de la discorde ?

Bicylindre en ligne de 585 cm3, calage à 270°, 70 ch et 57,5 Nm, 192 kg, 10.525 euros

La Manx R à peine présentée et lancée que déjà Norton Motorcycle poursuit le renouvellement de sa gamme en pleine expansion avec le lancement du trail Atlas qui suscite les interrogations par son look, ses choix techniques et son placement tarifaire.

À l'image de ce qu'avait proposé la marque de Solihull pour sa sportive, l'esthétique est d'une fluidité rare et évoque presque la ligne d'une moto électrique, ne laissant apparaitre qu'une seule vis. Si on peut lui trouver quelques similitudes avec certaines machines existantes ça et là, l'Atlas parvient à créer sa propre identité avec un positionnement certes plus routier que polyvalent.

Mais le modèle doit aussi servir de porte d'accès à Norton avec un prix de base fixé à 9.250 euros. Abordable pour la marque, ce tarif demeure élevé par rapport à la concurrence sur ce segment.

Techniquement don bicylindre parallèle de 585 cm³, calé à 270°, développe 70 ch et pourra prochainement être proposé en version A2. Le couple atteint 57,5 Nm. Le moteur dispose notamment de cylindres traités au plasma, une technologie déjà employée par TVS pour réduire les frottements tout en limitant le poids et en favorisant la fiabilité et la longévité du bloc.

Cinq modes de conduite sont proposés (Rain, Urban, Tour, Sport et Enduro), influençant sur la réponse à l’accélérateur, le frein moteur, le contrôle de traction, ainsi que sur les niveaux d’intervention de l’ABS avant et arrière. Le contrôle de traction peut être désactivé, tout comme l’ABS arrière, tandis que celui de l’avant reste actif. La transmission adopte par ailleurs une boîte à six rapports à cassette, dont l’extraction simplifiée constitue une particularité peu commune sur un trail. Cette architecture, généralement associée aux machines sportives, s’accompagne d’un shifter fonctionnant à la montée comme à la descente. La commande de boîte offre en outre un réglage de la distance de la tige du sélecteur, qui peut également se replier pour limiter les risques de détérioration.

Et comme la Manx R, l'Atlas se décline dans plusieurs variantes. En l'occurrence, c'est l'APEX, facturée 1.275 euros de plus, qui nous a été montrée. Elle ajoute à la version de base un freinage couplé avec Hill Start Control, destiné à mieux répartir l’effort et à conserver une assiette plus stable au freinage. Elle reçoit aussi une bulle réglable manuellement, des poignées chauffantes, des poignées passager intégrées au support arrière, des capteurs de pression des pneus et un sabot moteur doté d’un support en aluminium renforcé. S’y ajoutent des protections spécifiques, un éclairage LED à lentilles adaptatif et une masse supérieure de 4 kg.

C'est un pari osé pour Norton que de se lancer directement sur l'un des segments les plus concurrentiels avec cette Atlas. Que vaut réellement le trail anglais sur route ? Cap sur l'Islande pour un essai complet !

La chaîne d'info moto

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