Sportives Fantic Imola 125 et 500

Les cousines carénées des Stealth débarquent enfin

Les sportives A1 et A2 attendues pour le printemps à partir de 5.990 euros

Il y a trois ans, Fantic accompagnait l'annonce de la Stealth 125 d'un concept de sportive Imola basé sur la même plateforme. Alors que les roadsters ont été lancés dans leurs versions 125 et 500, le constructeur italien dévoile officiellement les Imola 125 et Imola 500.

Entièrement conçues et fabriquées en Italie et dont le nom rend hommage au célèbre circuit auto/moto situé à 50 km de l'usine Motori Minarelli, les Imola se présentent comme les modèles les plus dynamiques de la gamme Street et partagent leurs motorisations avec leurs équivalents naked.

L'Imola 500 embarque ainsi le monocylindre Minarelli MM460 de 463 cm3 à refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes et certifié Euro 5+. Il se distingue de celui du roadster par une nouvelle boîte à air et un collecteur d'échappement revu, mais aussi par un piston racing qui permet de monter jusqu'à 10.500 tr/min. Si la puissance n'est pas spécifiée, Fantic assure qu'elle reste nativement compatible avec le permis A2. Ride-by-Wire, embrayage anti-dribble et boite de vitesse à 6 rapports sont présents. Dotée d'une centrale inertielle, la moto dispose de quatre modes de pilotage (Street, Wet, Track, Custom) qui interviennent sur l'ABS en courbe déconnectable à l'arrière, le contrôle de traction et les deux cartographies moteur (Fun, Wet).

L'Imola 125 reprend quant à elle le monocylindre Minarelli à distribution variable VVA tel qu'on le connait. Il est secondé par deux modes de pilotage Track et Street ainsi que par un ABS en courbe optionnel.

Côté cycle, les deux motos s'appuient sur le même cadre mixte avec un treillis avant en acier, des platines latérales en aluminium et une boucle arrière amovible. Le bras oscillant en aluminium est doté d'un renfort interne. Par rapport au roadster, le té supérieur est modifié et des demi-guidons sont installés.

Les sportives héritent aussi des nouvelles suspensions maison Fantic Racing Suspension (FRS). La 500 reçoit la fourche inversée Track43 de 43 mm entièrement réglable et débattant sur 130 mm ainsi qu'un amortisseur Track14 réglable lui aussi. La 125 est équipée d'une fourche FRS de 41 mm et d'un amortisseur réglable en précharge.

Le freinage est assuré par ByBre avec un disque de 320 mm et un étrier radial à l'avant ainsi qu'un disque arrière de 230 mm. Les roues de 17 pouces à 5 branches sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Le tout revendique une grande légèreté alors que Fantic annonce 150 kg à sec pour la 500 et 130 kg pour la 125.

Les deux modèles partagent aussi leur instrumentation TFT de 5 pouces, une prise USB-C et un éclairage intégralement à LED. Elles se déclinent aussi dans les mêmes coloris Factory White et Racing Black.