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Sportive CFMOTO V4SR-RR
Le constructeur dévoile la version finale et annonce une déclinaison Carbon Black
V4 à 90° de 997 cm3, 210 chevaux et 114 Nm, 180 kg à sec, 315 km/h, carénage aérodynamique...
Voilà deux ans déjà que CFMOTO profite du salon EICMA de Milan pour montrer l'avancée de son projet de superbike. Après l'annonce d'un moteur V4 hautes performances en 2024 puis la présentation d'un prototype en 2025, le constructeur chinois revient cette année avec la version finale de la V4SR-RR.
Ce modèle, on l'attendait, car la marque avait profité du CFMOTO Day l'été dernier pour la faire rouler et même atteindre les 315 km/h à son guidon. Force est de constater que le modèle final est très proche de ce que nous avait montré le concept bike.
La V4SR-RR est propulsée par un moteur à quatre cylindres en V à 90° de 997 cm3 délivrant plus de 210 chevaux à 15.000 tr/min. Il est équipé d'un vilebrequin contrarotatif et de bielles en titane. La marque annonce également un poids d'environ 180 kg à sec. Voilà qui promet de belles sensations en piste d'autant que la géométrie est pensée pour favoriser contrôle et précision.
Dotée d'imposants ailerons, la sportive cache un système aérodynamique actif avec des ailettes qui fonctionnent indépendamment pour améliorer la stabilité, les performances au freinage et la maniabilité. L'appui sur la roue avant est accru de 20% au freinage à 160 km/h par rapport à des ailerons fixes. Les mouvements asymétriques à haute vitesse améliorent les changements de direction.
La SR-RR intègre aussi un renfort de cadre réglable et bénéficie d'équipements de premier plan pour à l'image de ses suspensions fournies par Öhlins, de ses étriers de frein avant Brembo Hypure Sport, de ses pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 et de sa ligne d'échappement Akrapovic en titane.
Tout cela, on le savait déjà dans les grandes lignes, mais CFMOTO n'a pas fourni davantage de détails pour le moment. La marque chinoise en a aussi profité pour annoncer une deuxième variante avec la V4SR-RR Carbon Black. Cette déclinaison se veut plus radicale et plus orientée piste.
Entièrement noire, elle se pare d'un carénage majoritairement composé de fibres de carbone et reçoit des équipements issus de la compétition comme son échappement Akrapovic spécifique, ses accessoires Gilles Tooling ou encore son embrayage à sec STM avec limiteur de couple. En revanche, il s'agit ici d'une version non homologuée pour la route.
Les prix et disponibilités des CFMOTO V4SR-RR et V4SR-RR Carbon Black seront annoncés plus tard.
Commentaires
Roulant avec une Panigale V2 édition Bayliss, je me posais de sérieuses questions sur la fiabilité des montures chinoises. Mais je dois avouer que leurs créations retiennent de + en + mon attention. J'ai l'impression une les constructeurs historiques ont du soucis à se faire
04-11-2026 09:55Certes, mais là, côté ailerons, c'est quand même du grand guignol !
04-11-2026 11:21Je vous rappelle que CFMoto a racheté Kalex, certes initialement pour la compétition mais je ne serais pas surpris d'une collaboration sur ce type de machine.
04-11-2026 11:40CFMoto est la marque chinoise que je trouve la plus intéressante.