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Ultraviolette se lance en France
Le roadster électrique F77 désormais disponible à la commande
Deux versions homologuées A1 à partir de 8.990 euros
Il y a plusieurs mois de cela était annoncée l'arrivée en France de la marque indienne Ultraviolette. Les choses sont désormais concrètes, car le constructeur de motos électriques vient de réaliser son lancement officiel sur le territoire et en a profité pour lever le voile sur une seconde version de son roadster à watts.
L'hiver dernier, Ultraviolette avait présenté la F77 MACH2, la version homologuée pour l'Europe de son roadster électrique. Désormais disponible sur le Vieux Continent en commençant par la France, la F77 est homologuée comme une 125 cm3, mais est propulsée par un moteur délivrant jusqu'à 40 chevaux en puissance de pointe.
Capable d'atteindre les 144 km/h avec un couple de 100 Nm et une autonomie pouvant atteindre 231 km en cycle WMTC urbain, cette moto accessible avec le permis A1 ou le permis B et une formation de 7 heures se décline désormais dans une seconde variante SuperStreet qui se distingue par une ergonomie plus naturelle et plus axée sur le confort.
Soutenue par de nombreux acteurs de la tech et de l'industrie, Ultraviolette entend s'imposer comme une marque de référence en matière de véhicules électriques performants.
Niraj Rajmohan, Co-fondateur et CTO d'Ultraviolette :
Le lancement du F77 en France est un moment de grande fierté pour Ultraviolette. Il représente non seulement notre entrée sur l'un des marchés de la moto les plus sophistiqués d'Europe, mais aussi l'aboutissement de plus de sept années de R&D, d'ingénierie, d'innovation et de développement de produits sans relâche. La F77 est une manifestation de ce dont l'ingénierie indienne est réellement capable ; elle combine des performances élevées, une technologie avancée et un design de pointe sur une moto conçue pour les routes et les pilotes du monde entier. La France, avec sa culture motocycliste profondément enracinée et ses attentes élevées en matière d'excellence, est l'endroit idéal pour entamer ce nouveau chapitre.
En France, c'est Pink Mobility, spécialiste des scooters électriques depuis près d'une décennie, qui assure la distribution exclusive de la marque sur le territoire à travers une partie de son réseau de concessionnaires.
Les pré-réservations sont d'ores et déjà ouvertes pour les deux versions de la F77, avec en plus un tarif remisé pour toute commande passée avant le 31 juillet 2025. La MACH 2 est ainsi accessible à partir de 8.990 euros (au lieu de 9.990 euros) et la SuperStreet dès 9.290 euros (au lieu de 10.390 euros).
Commentaires
Pourquoi est-ce que les motos électriques, sont carrénés, du sabot moteur, jusqu'au réservoir?
18-06-2025 21:12Bonjour,
18-06-2025 22:19Parce que c'est très vilain suivant les critères esthétiques de la mémoire en dessous du plastique.
Bonne journée
Bonjour,
18-06-2025 22:45"...Capable d'atteindre les 144 km/h avec un couple de 100 Nm et une autonomie pouvant atteindre 231 km en cycle WMTC urbain..."
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Le cycle WMTC, je connais,
C'est un mélange de simulation de roulage urbain et 'campagnard'.
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Donc dans cet article beau comme une brochure sur papier glacé tendue par un commercial aux mocassins en alcantara (avec des glands les mocassins, si c'est le responsable commercial)
Donc, il est annoncé clairement le cas de figure le plus favorable, c'est à dire la partie urbaine
C'est normalisé le fait de ne prendre que la partie avantageuse d'un test sur des rouleaux ?
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Dans ce cas,
Quelle est l'autonomie en cycle WMTC 'campagnard' ?
Genre,
On se lève,
Il fait bien chaud ou bien froid (pas les environs 20 degrés du test),
Et si j'allais me faire une bonne virée avec quelques tractages des 100 nm poignée visée en sortie de courbe.
Puis parti loin (J'ai un doute) de la maison je reviens vite fait avec le pain à 110 km /h sur la 4 voies.
Le truc plaisir quoi, pas le train train metro/boulot/dodo.
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Hein, du coup ils deviennent quoi les 231 km ?
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Nul doute que quelqu'un de chez Pink Mobility viendra nous expliquer cela, bien techniquement, puisque quand une publicité telle que celle là est faîte, il est logique de lire les réactions.
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Bonne journée
Mach2. Quand tu mets le fuselage d’un F35 et le moteur d’une estafette vaut mieux pas tenter le décollage…
19-06-2025 05:49On peut saluer que d'ici quelques année, on aura des équivalent au thermique (prix, autonomie). Avec des machines plus performantes au couple / puissance.
19-06-2025 11:58C'est encore des débuts ;)
Je suis curieux de voir comment ils vont gérer les recharges alors.Car à rythme soutenu on vide un plein d'essence très vite c'est vrai, mais au moins on le refait en 3 minutes... 19-06-2025 12:16
@elbowz faut vivre avec son temps, et voir le futur. On es encore au début des motos électriques grand public.
19-06-2025 13:50Effectivement c'est un problème, mais ca dépend de ton utilisation. Pour un road trip, un voyage, quand c'est ton véhicule principal, oui c'est un problème, mais qui va se corriger/s'atténuer dans les années à venir.
Perso je fais 90 km / jour (250 km d'autonomie sur ma SV), même avec 231 km en cycle WMTC urbain ca me poserais pas de problème de charger chez moi ou au travail (une fois équipé), tous les jours ou 2 jours. Et d'ici la on aura évolué.
L'avenir de la mobilité est pensée dans une dimension fonctionnelle (travail, courses, loisirs-vacances) mais peu dans celle du plaisir. En bref on se déplace pour aller d'un point A à B. Le plaisir de conduire une voiture tend à disparaitre notamment par la densité du trafic, la répression et les assistances qui transforment un conducteur en opérateur. On y gagne en confort, on y perd en sensation. La moto est plus qu'un moyen de locomotion, elle maintient le plaisir de conduire, de piloter et reste un symbole de liberté. Électrique ou pas. Si elle veut conserver un avantage concurrentiel sur les autres moyens de mobilité, il est nécessaire qu'elle conserve cet avantage symbolique ce qui n'est pas le cas avec une faible autonomie et des temps de recharge longs. Tant qu'elle présentera ses entraves, le thermique sera privilégié.
19-06-2025 15:51Comme avec tout ce qui est 2 roues électrique, les caractéristiques de performances sont mutuellement exclusives. Ici on a 144 km/h en pointe _OU_ 231 km d'autonomie (autonomie donc obtenue en ville à 50 km/h).
19-06-2025 20:53Pareil avec les voitures, sans parler des hybrides PHEV annoncées à 180 CV en omettant soigneusement de dire que les 180 CV se retrouvent à 120 au bout de 80 km pour faire bouger l'enclume avec ses batteries vides.
Un constructeur prometteur, et des machines pas si exotiques que çà.
20-06-2025 00:16Dommage que la prise CCS ne remplace pas la type 6 originale (et spécifique au courant continu Indien).
Je ne connaissais pas du tout cette marque !!
22-06-2025 18:14