Moto Honda CB125F 2026

Euro 5+, Idling Stop, éclairage à LED, compteur TFT, connectivité, USB-C...

Monocylindre eSP de 124 cm3, 10,9 ch et 10,9 Nm, freinage couplé CBS, 117 kg

Moto économique par excellence, la Honda CB125F a été totalement renouvelée en 2021 afin de capitaliser sur son aspect utilitaire tout en la remettant au goût du jour. Le constructeur japonais offre à son entrée de gamme une évolution technique, mais aussi technologique pour le millésime 2026 (déjà).

Au coeur de la moto urbaine, on retrouve toujours le même monocylindre eSP de 124 cm3 à refroidissement par air, simple arbre à cames et deux soupapes. Désormais conforme à la norme Euro 5+, il innove en se dotant du système d'arrêt automatique Idling Stop, une première sur une moto Honda.

Pas de changement au niveau des performances puisque le bloc délivre toujours 10,9 ch et 10 Nm de couple. En revanche l'efficacité énergétique a encore été améliorée avec une consommation désormais annoncée à 1,49 l/100 km, soit un potentiel de plus de 730 km d'autonomie avec les 11 litres du réservoir.

La partie cycle reste identique à ce que l'on connait avec des équipements basiques pour les suspensions, les roues de 18 pouces ou le freinage combiné CBS à disque avant et tambour arrière. La CB125F reste par ailleurs toujours aussi légère puisqu'elle continue d'afficher 117 kg tous pleins faits.

Le modèle a beau être d'entrée de gamme, Honda lui offre un peu de modernité, notamment avec un nouveau système d'éclairage désormais entièrement à LED à l'avant comme à l'arrière.

Autre changement d'importance, la moto urbaine abandonne son compteur LCD désuet pour une dalle TFT couleur de 4,2 pouces bénéficiant de la connectivité Honda Roadsync et d'une prise USB-C. Béquille centrale et poignée passager restent intégrées de série.

Se déclinant en rouge, bleu et gris sur le marché français, la Honda CB125F 2026 n'a en revanche pas dévoilé son prix. Le millésime précédent s'affichait à 3.049 euros.

Caractéristiques techniques Honda CB125F 2026

Moteur : Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 124 cm3
Alésage x Course : 50 x 63,1 mm
Rapport volumétrique : 10,0 à 1
Puissance maxi. : 8 kW (10,9 ch) à 7 500 tr/min
Couple maxi. : 10,9 Nm à 6 000 tr/min
Capacité d’huile : 1,5 litre
Émissions sonores : 67 dB (urbain)
Émissions CO2 : NC
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 11 litres
Consommation (WMTC) : 1,4 l/100 km
Allumage : Transistorisé avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12V / 6 Ah (10h)
Alternateur : NC
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Commande : Mécanique par câble
Boîte : 5 rapports
Transmission finale : Chaîne 428
Cadre : Type Diamant en acier tubulaire
Dimensions (L x l x H) : 2027 x 751 x 1 091 mm
Empattement : 1 285 mm
Angle de chasse : 26°
Chasse : 92 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Garde au sol : 160 mm
Poids en ordre de marche : 117 kg
Rayon de braquage : 2,04 m
Suspension avant : Fourche télescopique ø 30 mm, débattement NC
Suspension arrière : Double combiné-amortisseur, réglable en précharge (5 pos), débattement NC
Roues : En aluminium coulé, avant 18 M/C x MT1,85, arrière 18 M/C x MT2.15
Pneu avant : 80/100 – 18M/C 47P
Pneu arrière : 100/80 – 18M/C 53P
Frein avant : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, système couplé CBS
Frein arrière : Tambour ø 130 mm, système couplé CBS
Instrumentation : Écran TFT couleur 4,2 pouces
Sécurité : Freinage combiné CBS
Éclairage : Avant et arrière à LED
Équipements : Système d'arrêt automatique Idling Stop, prise USB-C, connectivité RoadSync...