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Décollage pour la moto volante Speeder
Un premier vol test pour l'ADAV de JetPack Aviation
Un second prototype en développement et de nouveaux tests d'ici la fin de l'été
On a vu défiler de nombreux concepts et prototypes de motos volantes ces dernières années/ Mais rares sont les projets qui ont réussi à passer le cap fatidique des tests et surtout de la commercialisation.
Il y a deux ans, la société américaine Jetpack Aviation se lançait à son tour sur ce segment en présentant son Speeder, un ADAV (Aéronef à Décollage et Atterrissage Vertical - VTOL en anglais) qu'elle promettait comme aussi facile à piloter qu'une moto.
Déclinée en version militaire ainsi qu'en version grand public, la "moto volante" promettait de débarquer très rapidement puisque la société entamait immédiatement la commercialisation de la Speeder avec une précommande à 10.000 dollars et un prix de vente final à 380.000 dollars.
Sauf que voilà, en dehors de son prix, rien n'a vraiment décollé depuis, du moins jusqu'à cet été. La société a en effet partagé sur les réseaux sociaux une vidéo du premier test de son prototype à l'échelle 1/1.
On peut effectivement y voir l'engin, uniquement avec son châssis et sa motorisation mais sans habillage ni pilote, effectuer un survol quasi stationnaire. Pour les besoins de ce test, la Speeder est toutefois retenue par un câble. En revanche, la vidéo ne montre ni la phase de décollage, ni celle de l'atterrissage.
On donc encore bien loin des performances annoncées il y a deux ans par le fabricant avec les 240 km/h à 4.500 m d'altitude, avec autostabilisation pour un poids de seulement 105 kg à sec offrant 20 minutes d'autonomie.
Un second prototype est en cours de mise au point et sera testé d'ici la fin de l'été selon Jetpack Aviation. Le projet continue son vol...
Commentaires
La bonne vieille Moto Du Ciel était une bien meilleure machine volante que ces choses sans ailes.
20-08-2021 09:10Projet futuriste, rêve fou, dans un plus ou moins lointain la moto de demain. La vitesse de déplacement espérée reste modérée mais l'altitude interroge. Avec une telle hauteur on quitte le planché des vaches et ses contraintes imposées par le CR. Le moteur électrique mais aussi le thermique ont quelques beaux jours encore .
20-08-2021 09:35Mon arrière grand père à construit les premiers avions, si ils n'y avaient pas cru on n'en serait pas là aujourd'hui.
20-08-2021 11:52Ça va être chaud pour poser le genou
20-08-2021 13:59Un tel projet peut fonctionner. Sans même parler du modèle de Lazareth🤩, nombre d'exemples ont prouve qu'il est possible de faire voler à peu près n'importe quoi. L'essentiel étant d'avoir de la portance.
20-08-2021 14:48Après, que l'on produise la portance par des surfaces fixes (avion), ou tournantes (hélicoptère, autogyre), voir de la seule puissance brute (fusée) n'est qu'une question de choix technique.
Reste ensuite la viabilité du projet.
Parce que pour fournir assez de puissance pour soulever un tel engin, il va falloir beaucoup de puissance. Donc de poids, qu'il s'agisse de batteries ou de carburant.
D'autant plus, que les 4.500 mètres annoncés impliquent que l'on est hors effet de sol. Et ce n'est pas le peu de surfaces portants de l'image du modèle projeté qui vont beaucoup aider🤔.
Quand à propulser un engin pareil à 240 km/h, cela va aussi demander un joli surcroît de puissance re-🤔.
Si l'on veut croire au devis de poids de 105 kg à sec, cela frise le v½ux pieu. Je veux bien que les turbines puissent développer de très fortes puissances, et qu'avec les missiles de croisière puis les drones, les "micro turbines" aient fait d'énormes progrès. Mais il va falloir embarquer une sacré quantité de carburant pour approcher les performances annoncées re-ee-🤔
À moins qu'ils n'aient prévu le ravitaillement en vol ? 😉
Je suis plus confiant sur l'aspect de la "Transition" (passer du vol stationnaire au déplacement). Si ce fut longtemps le cauchemar de l'ADAV, expliquant le peu de projets réussis (Harrier, Yak 38) et le nombre de projets abandonnés (du "Coléoptère" au "Mirage V" enFrance, et des dizaines dans le monde), le développement de l'informatique à permis le succès des drones.
Donc probablement pas de problèmes insurmontables à ce titre.
Encore qu'étant dans le transport de viande humaine", il va falloir une belle redondance et une exploration plus importante des cas. Car si une drone s'écrase, ce n'est pas grave. Lorsqu'u' engin s'écrase avec un pilote à bord, c'est une autre histoire !
Le très long développement du Bell V22 (quoi que maintenant un peu ancien) le prouve (et a accessoirement coûté des milliards d'USD...).
Viendra ensuite l'aspect réglementaire. Ils prévoient (aux USA) un modèle sous réglementation "experimental" (proche de la construction amateur chez nous): OK.
Mais leur statut apparenté à notre Ulm semble plus compliqué à obtenir. Surtout au regard des règles de responsabilité des produits en vigueur aux USA.
Bref, comme beaucoup de projets "aéronautiques", un joli rêve d'ingénieur. Certes très difficile, mais pas forcément impossible.
Cependant vraisemblablement très loin de ce que pourrait être la réalité s'il est poussé à son terme commercial.
Eut-il été un projet français, il serait vraisemblablement tombé dans la catégorie des pompes à subventions".
Originaire d'outre-Atlantique, je pense qu'il se base sur des financements de clients-mécènes, voir quelques subventions du DARPA (agence de défense toujours prête à mettre un peu de sous -à l'échelle du budget américain !- dans les projets les plus avancés, histoire de voir ce qui pourrait en sortir) ?
"Wait and see". Mais je crains que cela ne reste un beau rêve😇
Le projet de Lazareth semble plus réaliste. Ne serait-ce qu'en raison de la très faible diffusion prévue. Des gens qui pourront probablement s'amuser avec leur jouet en dehors de toute réglementation, dans d'immenses domaines privés ?
Quand je vois l'autre sur la photo, à 4500 m d'altitude avec sa combinaison et ses petits gants de moto... j'imagine la caillante du siècle ! Bien remontés les testicules du Marcel.
21-08-2021 08:25(Pour chipoter, le vol vertical c'était le Mirage III V, le Mirage 5 ayant existé par ailleurs.)
21-08-2021 10:16Si on met de côté l'aspect technique et ses difficultés, l'aspect pratique me pose question.
Ok, à imaginer pouvoir se déplacer comme ça semble très cool, mais faudra bien un brevet de pilote...
Et rien qu'à regarder conduire mes contemporains, je me demande, si on les laisse voler, ce qui va se passer.
=>GODZILLA
21-08-2021 14:46Il s'agissait bien d'un "V" majuscule, et non d'un V romain. Comme d'ailleurs le Mirage V (chiffres romains), mais aussi le Mirage 50 (en chiffres arabes, et non ralains) à existé lui aussi dans cette prolifique famille des III... Désolé que le III manquant ait sauté à la recopie.
Je ferais deux pages de "Mirage III V" au stylo plume🤐
Au mons notre génération cinnait-elle encore la numération romaine. Alors que nos nouvelles chères petites têtes blondes seraient aujourd'hui si débiles que des musées parisiens ont décidé de supprimer ces chiffres dans les textes des libellés.
Comme quoi, le sketch des Inconnus sur "Louis croix vé bâton" n'était que premonitoire😥🤬
Ego te absolvo
Pensée aux chasseurs de bruit, ça va être d'un autre niveau que les motos roulantes
Ça ne remet que les roues en question, pas les moteurs 21-08-2021 20:01