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Test concluant pour le brake-by-wire
Bosch supprime le câble du système de freinage dans l'automobile
Une commercialisation prévue pour l'automne 2025
Les assistances à la conduite ne cessent de progresser à mesure que l'électronique embarquée, les capteurs et calculateurs se perfectionnent. Si l'on connait désormais bien les systèmes ride-by-wire, qui assurent une gestion électronique de l'ouverture des gaz, on voit maintenant les embrayages semi-automatiques arriver. La suite logique ? Le freinage électronique, évidemment.
Travaillant sur le développement du brake-by-wire depuis quelques années, Bosch vient de conclure, avec succès, un test longue distance de son système de freinage électronique pour automobile à l'occasion d'un essai de 6 jours sur plus de 3.300 kilomètres et à travers plusieurs zones climatiques. L'équipe de développement est partie du centre de développement Bosch à Abstatt, au sud-ouest de l'Allemagne pour remonter via Hambourg, Copenhague et Stockholm avant de pousser jusque dans le cercle polaire arctique.
Le principe de base du brake-by-wire est similaire à celui du ride-by-wire : supprimer la liaison mécanique par câble pour la remplacer par des actionneurs à commande électronique. Le système présente d'abord l'avantage d'offrir plus de flexibilité dans le choix de l'endroit où installer les actionneurs, mais aussi de repenser le design des pédales de frein vers plus de compacité.
Enfin, le contrôle électronique des actionneurs permet aussi une meilleure concordance avec les assistances électroniques, notamment avec l'ESP pour ajuster automatiquement la pression de freinage à chaque roue si besoin.
Pour l'heure, la technologie est mise au point sur les voitures. Elle deviendra bientôt concrète puisque suite à la réussite du test, Bosch entend débuter la commercialisation de son brake-by-wire dès l'automne prochain. La société a déjà reçu des commandes de plusieurs constructeurs et estime que plus de 5,5 millions de véhicules en seront équipés à l'horizon 2030.
Peut-être que le brake-by-wire sera aussi décliné pour les deux-roues motorisés d'ici là.
Commentaires
Je sais pas si j’aurai confiance…
29-01-2025 08:54Pour avoir connu une situation d'urgence dans laquelle l'alternateur avait lâché et ne rechargeait plus la batterie et où presque tout s'est éteint d'un coup pendant que je roulais (tableau de bord, autoradio, veilleuses, assistances, ventilation etc.) sauf le calculateur qui lui ne consomme quasiment rien, JAMAIS je ne me reposerai sur un système électrique pour les freins.
29-01-2025 08:59ou alors la position "repos" est freinée ... Comme les freins pneumatiques des poids-lourds
29-01-2025 09:36Et bientôt le death-by-wire...
29-01-2025 09:47Aucune raison que ça pète plus qu'une durite.
29-01-2025 10:11Par contre, 3000 km de test, ça ne me parait pas beaucoup... Quelqu'un connaît-il les usages habituels dans ce style de situation ?
A voir l'utilité. Si je comprends bien l'article, le seul véritable intérêt est de pouvoir coupler à l'ESP avec un freinage différentié sur chaque roue. Du coup, pour ce qui nous concerne ici et un éventuel transfert vers la moto, je m'interroge fortement.
KTM est déjà à fond sur le coup, ajoutant le « mode frein » à la liste des équipements électroniques à l’essai qui peuvent être réactivés contre un chèque.
29-01-2025 10:46"supprimer la liaison mécanique par câble pour la remplacer par des actionneurs à commande électronique".
29-01-2025 11:18Donc simplement remplacer un câble... mais pas les durit et liquide de frein. Donc un truc à 2 balles par un machin à plusieurs dizaines (centaines ?) d'¤.
Heureusement que sur nos moto, il n'y a plus de câble de frein (p't'être juste une petite tige métallique à la pédale).
Je pige pas trop ce qui est révolutionnaire là dedans, le brake by wire existe depuis plus de 25 ans, je roule en Toyota Prius de 2009, et elle en est équipée, comme à peu près toutes les voitures hybrides ou électriques à ma connaissance...
29-01-2025 12:21Il reste le frein à main non?
29-01-2025 12:303 300 km, c'est un test longue durée, pour Bosch ?
Ça existe aussi sur des poids lourds, mais ça n'a rien à voir : c'est un freinage par récupération d'énergie (frein par le moteur électrique qui fonctionne en génératrice).L'article parle du freinage hydraulique, dit aujourd'hui "dissipatif".
Ce sont 2 dispositifs différents, et avec chacun une pédale : l'accélérateur pour le freinage régénératif (électrique), pédale de frein pour le freinage dissipatif (pression des plaquettes sur les disques).
À part ça, je doute de l'intérêt de mettre des capteurs sur un deux roues... 29-01-2025 13:06
« 3 300 km, c'est un test longue durée, pour Bosch ? »
29-01-2025 13:24Bah pour remplacer un système qui n’existe pas c’est peut-être pas la peine de perdre plus de temps.
(Sérieusement ? Il y a un câble sur les freins de voitures ? Avec des patins ou à tambour ?)
Charlie> Je ne pense pas que ce soit un test d'endurance, mais plutôt un test de validation finale en conditions réelles.
29-01-2025 14:28Connaissant de loin les process automobiles, j'imagine qu'il y a une palanquée de tests préalables, sur banc d'essais dans un premier temps, et sur circuit ensuite.
Jeannot> M'est avis qu'il s'agit d'une coquille dans l'article. Tel que je le comprends, le système remplace le maître cylindre principal par un système indépendant déporté sur chaque roue (possiblement un petit maître-cylindre avec une petite pompe électrique pour mettre le liquide en pression).
J'imagine que ces maîtres cylindres déportés sont aussi équipés de capteurs pour, dans le sens inverse, simuler la contre-pression à la pédale.
Le gain, à mon avis, c'est de pouvoir effectivement avoir un freinage différencié sur chaque roue.
Pour les motos, ça pourrait donner quelque chose de similaire au freinage combiné Honda ou Guzzi, avec l'avantage d'être paramétrable.
Comme pour les avions.
29-01-2025 18:06Sur les voitures modernes il est électrique, et je ne suis pas sûr qu'on puisse l'activer en roulant. D'ailleurs en cas de besoin de remorquage du véhicule il faut ressortir la documentation pour trouver comment faire pour le désactiver. 29-01-2025 19:49
Mais du coup ... Le gain réel ? Non parce que je comprends le ride-by-wire, mais là ?
29-01-2025 20:07À part pour un freinage couplé comme dit fift, mais la techno avait été décriée quand elle fonctionnait comme prévu.
J’imagine qu’on doit pouvoir faire des trucs similaires à ce qu’on fait avec un ride-by-wire : freinage plus ou moins puissant, plus ou moins agressif, etc, en fonction du souhait de l’utilisateur.
29-01-2025 20:30Bonjour,
29-01-2025 20:58"...mais aussi de repenser le design des pédales de frein vers plus de compacité..."
Je pense que tout est dit sur la recherche technique de haut niveau rien que sur ces 14 mots.
Cela valorise extraordinairement ce système.
.
Sinon, accessoirement, c'est moins cher à produire, je ne vois pas où est ce que c'est écrit.
Bonne journée
Alf, je ne suis vraiment pas sûr que ce système coûte moins cher qu’un système traditionnel : 4 maîtres-cylindres (certes plus petits) au lieu d’un, des capteurs et des boîtiers de commande supplémentaires, etc pour remplacer quelques durites.
29-01-2025 21:57Sur le site de bosch ils disent ça :
30-01-2025 08:09* Permet une course de pédale courte ou de nouveaux concepts de pédale.
* Permet de libérer de l'espace au niveau du tablier pour de nouvelles conceptions d'intérieur.
* Permet un montage optimisé en cas de choc pour les constructeurs automobiles.
* Augmentation de la standardisation avec moins de variantes, par exemple pour la conduite à gauche/à droite.
On peut imaginer que ça doit être plus facile de monter un système pour personne en fauteuil, avoir une acceleration/freinage à la main en mode train (pousse levier vers l’avant, pousse vers l’arrière) pour accélérer/freiner - nécessite accelerate (ou ride) by wire 🤣.
Bref, je laisse votre imagination vagabonder.
Le seul avantage que je pourrais y voir, en y mettant toute ma bonne volonté, c'est un freinage qui pourrait avoir une modulation de puissance sur la longueur de la course.
30-01-2025 08:18Plus ou moins d'attaque au début, ... Mais c'est le truc que tu fais avec tes doigts quoi
Bref intérêt quasi nul pour la moto ......
30-01-2025 08:20Salut
, mais ne pas avoir une ouverture des gaz en grand, aussi.
30-01-2025 09:01Doit on avoir moins confiance que pour les commandes des gaz qui existent depuis plusieurs années ?
Pouvoir freiner certes c'est vital
Je suis le premier à opter pour la simplicité, mais on ne pourra pas empêcher le progrès...
Une dernière : au salon Roc d'Azur, j'ai appris que les vitesses de certains vélos se passaient depuis plusieurs années en Bluetooth...
Plus de cables ....
Bientôt plus de pignons dans les boites ????
V
J'ai des collègues de taff qui se font de temps en temps quelques jours à vélo.
Un soir, celui qui avait le nec plus ultra des vitesses en bluetooth a dû laisser un truc allumé ou a mal branché le chargeur pour la nuit.
Le lendemain, pas de passage de vitesse, batterie à plat.
Journée dans le fourgon.
Le mieux est de temps en temps l'ennemi du bien. Et ça fait des siècles que ça dure. 30-01-2025 09:31
Le problème de ce genre de techno c'est aussi la maintenabilité. Fin je veux dire ma Monster 600 y a pas besoin d'être ingé pour comprendre comment ça marche et ça se répare sans mal, même plus de 20 ans après. Mais si tu dois déclarer et paramétrer des trucs de ce style, sous réserve que tout ça soit encore produit et/ou adaptable, comme toujours, c'est un autre niveau. Alors bien sûr, à qui voudra il y aura toujours une solution, mais bonjour la galère.
)
30-01-2025 09:44Bref, ce qui me fait peur c'est pas le concept en lui-même (bien que j'ai pas compris ce que ça apporte), mais sa potentielle généralisation.
Et puis ça rentre parfaitement dans cette interrogation de l'apport de technologies toujours plus poussées. C'est ce qui m'a fait abandonner l'automobile, je suppose parce que j'aime le lien direct à la machine (et au sol?
M'enfin on verra bien, ne jettons pas tout en bloc, la recherche a fait progresser la sécurité quand même, mais je suis circonspect
Normalement oui, tu peux l'actionner, cela reste un frein d'urgence. Sur la mienne, en roulant, il faut tirer sur le bouton 3 secondes, et ça serre tout (à priori: pas testéSalut
30-01-2025 10:45Ahh le bon vieux câble pour faire les tête à queue...
Godzilla
On est d'accord. Avantage/inconvénient. On en revient toujours à ça.
Après dans le cas que tu cites, ce n'est pas la faute de la technologie, mais bien de l'humain...
V
"Une dernière : au salon Roc d'Azur, j'ai appris que les vitesses de certains vélos se passaient depuis plusieurs années en Bluetooth...
30-01-2025 11:45Plus de cables ....
Bientôt plus de pignons dans les boites ????"
Il y a déjà des vélos sans chaîne ni courroie :
[www.clubic.com]
Salut
30-01-2025 13:41Ma prochaine et certainement dernière moto aura un cardan...
Mais rien c'est encore mieux
V
Un cardan jetable 5 fois plus cher qu'un kit chaine pour 2 à fois plus de durée de vie?
30-01-2025 15:31Ca, ça dépend de la dose de mauvaise foi qu'on y applique...
A propos de cardan, si le kilométrage de ma moto n'est pas pipauté, le mien aura duré 35506 km. Enfin, les dents du renvoi d'angle à l'arrière.
Pour ma première bécane à cardan, vous avouerez que j'ai de quoi beaucoup relativiser les choses. 30-01-2025 15:39
Il faut que l'alternateur et la batterie soient à la hauteur.
30-01-2025 16:04Ca obligerait de mettre le contact pour déplacer sa moto à la main.
Salut
30-01-2025 16:06Ben merte, à peine plus qu'un kit chaine...
Bon après, des ponts cassés sur les 1100 et 1150, il y en a eu. Mais peut être que la conduite ne leur convenait pas...
Je vais peut être revoir ma position sur une future V85TT de dans 10 ans...
V
J'ai corrigé
"Lubrifié à vie" qu'ils disaient....
30-01-2025 21:31Ben j'ai pu voir ce que ça donne quand c'est pris au pied de la lettre.
C'est d'un fragile, les dents d'un couple conique...
Mébonbref, je ne peux pas dire que c'est de la bouse, ça reviendrait à avouer que je me suis trompé.
Du coup je sais pas si c'est bien ou mal, le frein-by-wire.
Au moins un ancien conducteur de Vel Satis a un avis tranché là-dessus. Depuis 20 ans.
Je ne parlais pas du freinage régénératif, à ma connaissance aucune voiture hybride ou électrique n'est dotée de deux pédales de frein
Or, sur ces voitures, lorsque tu freines, ça actionne soit la régénération, soit les plaquettes, selon l'état de charge de la batterie. Cette sorcellerie ne serait pas possible avec un freinage mécanique
Je cite l'article wikipédia sur le brake-by-wire :
"Brake-by-wire technology has been widely commercialized with the introduction of Battery Electric Vehicles and Hybrid Vehicles. The most widely used application by Toyota in the high volume Prius..."
Du coup, je ne doute pas que le système de Bosch apporte une nouveauté, peut-être n'y a t'il plus du tout d'hydraulique (à l'inverse de ce que laisse penser l'illustration de l'article), mais je maintiens que cela fait bien longtemps que des systèmes sans liaison mécanique entre la pédale et le maître cylindre existent. 31-01-2025 07:34
Salut. Ayant servi de moniteur pour le permis en conduite accompagnée de ma fille (mon épouse a refusée, cela a très mal fini).
J'ai déjà serré le frein à main (manuel, à câble) 2 fois.
Sur mon ex audi ou la voiture de mon épouse : le frein électrique refuse de s'engager si tu roules, et globalement aucune modération: soit il refuse de serrer soit il bloque les roues.
Je le considère comme un frein de parking mais certainement pas comme un frein d'urgence.
Je n'ai pas testé avec le camion de mon épouse, trop peur de casser un truc et trop peur qu'après elle me saute dessus pour m'écharper. 31-01-2025 11:35
A-Lain, c'est le terme réglementaire... à moindre que le code de la route ait changé, le "frein à main" est considéré comme un frein de parking ET un frein d'urgence
31-01-2025 11:43Tu devrais lire le manuel du propriétaire, cela devrait être mentionné, c'est uniquement comme cela que j'ai appris que mon frein électrique continue à assurer la fonction de frein d'urgence.
Bonjour,L'inversement de fonctionnement des moteurs électrique fonctionnent aussi avec un système de freinage hydraulique.
Et si l'activation est électrique elle ne dispense pas de l'hydraulique par sécurité.
Je vais regarder le système Bosch de plus près ailleurs que ici, mais je ne serais oas étonné qu'une partie de la liaison 'conventionnelle' soit toujours présente.
Bonne journée 31-01-2025 13:11
Read The Fucking Manual
Je plaide coupable mais promis un jours je le ferais.
Par contre autant un frein à main basique, je conserve la certitude de pouvoir maitriser l'action, autant un frein à main électrique c'est du on/off il n'y a pas de progressivité, c'est violent. Fait une fois sur la Audi, pas vite, je n'ai pas aimé du tout. 31-01-2025 13:27
Bonjour,
31-01-2025 13:31Bosch, puis aussi Mercedes...
Je vais peut être savoir qui à étouffé une des inventions de Georges Regembeau.
Bonne journée
Alf et Joris>
31-01-2025 15:00Ce que je comprends c'est que le freinage régénératif agit comme un frein moteur, c'est à dire qu'il vient en complément du freinage traditionnel.
Ici, le système complet est remplacé : c'est un activateur électronique qui se trouve sous la pédale, transmet l'information à chaque roue sur laquelle se trouve une commande électro-hydraulique pour envoyer la pression dans les plaquettes.
Il reste donc un bout de circuit hydraulique, mais beaucoup plus court, un peu comme si on montait un maître-cylindre directement sur l'étrier.
... ce qui, soit dit en passant, augmenterait sensiblement les masses non suspendues, donc nuisible au comportement de la moto...
31-01-2025 15:05Pour les voitures, peut-être que le maître-cylindre est fixé sur la partie suspendue (j'imagine que oui pour la raison que tu mentionnes).
31-01-2025 15:17Pour la moto, le circuit hydraulique ne serait vraisemblablement pas beaucoup modifié. Juste les maîtres cylindres sans doute déportés de leur place actuelle, et le boîtier ABS supprimé (du coup, ça irait dans le sens de la simplification pour une fois).
Ca m'évoque le super freinage ABS3 intégral des BMW (2003-2006), un freinage assisté par moteur électrique qui, en cas de panne (BMW donc éventualité récurrente...) te laissait sans frein...
31-01-2025 16:22Là c'est un argument choc.
Sur les voitures, je ne suis pas totalement d'accord avec toi.
Par contre sur les motos : si en plus tu met en parallèle que ce fameux système de freins auquel tu penses était justement du Bosch
SI cela sort, j'attendrais qques années pour laisser les autres tester
L'Alfa Romeo Giulia a ce système depuis 2016 est personne ne s'en est plaint.
31-01-2025 21:49Notamment parce que beaucoup l'ignorent donc pas d'a priori sur le sujet.
Je ne pense pas que ce soit le même système, sinon Bosch ne se serait pas embêté à aller le valider sur 3000 bornes en conditions hivernales.
31-01-2025 22:34C'était Continental pas Bosch.
01-02-2025 11:33