Yamaha se tourne vers l'hybride rechargeable

Une plateforme de scooter à moteur thermique et double moteur électrique

Un prototype hybride rechargeable sur la base de la MT-09

Yamaha s'est fixé l'objectif d'atteindre la neutralité carbone à l'horizon 2050 sur l'ensemble de ses activités, y compris la production et ne manque pas de le faire savoir en mettant en avant ses différentes initiatives. En revanche, la marque aux trois diapasons reste encore assez discrète en matière de véhicules employant des sources d'énergies alternatives.

Outre le scooter électrique NEO's, l'offre du constructeur japonais se limite aujourd'hui aux VAE, aux Booster et au RayZR, un scooter thermique accompagné d'un moteur électrique apportant une assistance sur les phases d'accélération. Yamaha voit toutefois plus loin et expérimente notamment diverses solutions en matière d'hybridation.

Il y a quelques semaines le constructeur a levé le voile sur un prototype SPHEV (Series Parallel Hybrid Electric Vehicle) présentant un groupe motopropulseur électrique/thermique destiné à servir sur des scooters de moyenne cylindrée dans un avenir proche.

Le système s'appuie sur un moteur à combustion complété par deux moteurs électriques offrant différentes configurations d'utilisation en roulant uniquement à l'électrique, de manière hybride ou en utilisant les moteurs électriques pour apporter un surplus de puissance au thermique.

Cette "Series Parallel Hybrid" n'était que la première étape, car la marque vient de dévoiler une seconde base avec son prototype PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Ici on abandonne clairement l'environnement des scooters puisque le prototype est développé sur la base d'une MT-09.

Le roadster est tout simplement décliné en hybride rechargeable grâce à l'ajout d'un moteur électrique au trois cylindres en ligne de 890 cm3. Une petite batterie est également ajoutée. Le groupe motopropulseur est ici capable de passer automatiquement d'un moteur à l'autre pour offrir différents niveaux d'assistance en s'ajustant à la charge restante, aux conditions ou encore aux performances attendues.

Encore au stade de développement, ces deux systèmes ne resteront pas seuls, car une troisième variante, prévue pour une moto sportive, doit encore être présentée par la marque. Est-ce que ces différents systèmes seront ensuite adaptés à une production de série ? Surement, mais on ne peut pas aujourd'hui dire quand ce sera le cas ni quelles seront les configurations retenues.