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La future BMW F 450 GS se montre
Un modèle plus routier surpris sur les routes en Inde
Moteur bicylindre en ligne délivrant 47,5 ch pour 175 kg environ
Lors du dernier salon EICMA de Milan, BMW Motorrad a surpris en dévoilant un concept de trail léger à mi-chemin entre la G 310 GS et la F 900 GS : le Concept F 450 GS. Le constructeur bavarois s'était d'ailleurs montré très clair sur l'avenir de ce prototype destiné à être transposé à la série avec une présentation promise dans cette année.
Jusqu'à présent, nous n'avions pas eu de nouvelles du trail polyvalent de moyenne cylindrée, mais il semble que celui-ci soit en cours de développement du côté de l'Inde. C'est en tout cas ce que suggèrent certains observateurs après la publication d'une vidéo mettant en scène un prototype camouflé évoluant en ville.
Si la forme de l'habillage que l'on devine correspond sans mal à celle des trails BMW, les différents éléments visibles suggèrent à première vue qu'il s'agit d'un autre modèle que la F 450 GS. La garde au sol est abaissée et les jantes à rayons ont été remplacées par des éléments à 5 branches. De même, le silencieux n'est plus en position haute comme sur le concept, mais le long de la roue arrière comme sur la série G 310.
Mais voilà, le moteur correspond quant à lui parfaitement au bicylindre de la 450 et pas au monocylindre de la 310. Il n'en faut pas plus pour faire naître l'hypothèse d'une gamme 450 composée d'une version plus routière aux côtés d'un modèle véritablement polyvalent fidèle au concept de l'EICMA.
Tout cela, il faudra attendre jusqu'à l'officialisation de BMW Motorrad pour en être sûr.
Ce que l'on sait déjà, c'est que la F 450 GS sera propulsée par un twin délivrant 47,5 chevaux avec beaucoup de couple dans les bas régimes, que le poids restera proche des 175 kg et que la moto embarquera également un package électronique complet avec modes de pilotage, connectivité ou encore compteur TFT de 6.5 pouces. Et ce dernier point se confirme aussi sur ce que l'on peut voir de la mule aperçue en Inde.
Commentaires
J’ai adoré ma F650GS mono et pas pour son physique car elle était aussi moche que celle-ci. Si elle est aussi amusante à mener je pourrai lui trouver du style.
16-05-2025 16:34Enfin.. va falloir que les 4 japonais se réveillent aussi. On dirait qu'ils font exprès de laisser ce marché des petits trails aux chinois.
17-05-2025 20:05Une 450 bi en vrai trail performant et d'une marque historique, on est nombreux à en rêver. Ce serait vraiment super, mais à condition que les 175 kg ce soit en ordre de marche (réservoir plein). Sinon, l’intérêt risque d'être limité.
18-05-2025 11:03Nells je me mets deux secondes à la place des Japonais.
18-05-2025 11:26Sortir un trail de 450 cm3 aux prix chinois ou indiens, à part le faire fabriquer dans ces pays, je ne vois pas comment faire d'autre quand Suzuki sort une moto de ce type et a été abondamment critiqué dans ces colonnes pour son prix.
On veut la qualité japonaise et le prix chinois.
Je ne suis pas BMW et j'attends de voir quand même à quoi va ressembler cette moto
Il va falloir que ça s'arrête à un moment ces modèles et essais trail tout-terrain alors que quasiment personne ne met ses roues en dehors du bitume et qu'on sait tous que c'est devenu impossible de trouver des chemins ou des pistes ouvertes au public et autorisées pour les 2RMs. Au pire si ça nous tente vraiment on retape un mono des années 80 ça fera plus l'affaire qu'une moto neuve, fabriquée en Chine et à 10k€.
18-05-2025 17:28Mouais, les 175kg tpf, je n'y crois pas trop, pour moi ça sera 175kg à sec, comme pour la 450MT. Sans compter que si ils veulent que la moto soit compatible A2, elle devra respecter un rapport poids/puissance. Après on verra bien, mais si elle fait ce poids avec les pleins, elle risque de coûter beaucoup plus chère, et pas juste parce que c'est badgé BMW.
19-05-2025 11:50Actuellement, à part la KLE500 qui a été annoncée, aucun constructeur japonais n'a l'air de s'intéresser au segment des "petits" trails-bicylindre-offroad.
Et faut pas croire, il y a déjà pas mal de marques japonaises qui font fabriquer en partie dans d'autres pays avec de la main-d’œuvre moins chère (genre la NX500 en Thaïlande).
Et oui, malgré qu'elle soit "Made in Japan", je trouve aussi que la nouvelle DR-Z4S est un peu chère. J'aurai trouvé ça moins dérangeant si pour ce tarif, c'était un modèle "Rally" (comme sur la CRF300L) équipé pour voyager (bulle, réservoir plus grand, protections, etc...).
Et pour ce qui est de rouler en offroad en France, oui, c'est devenu très compliqué, mais pas impossible.
Et encore une fois, je ne vois pas le rapport entre faire du offroad et prendre une vieux trail mono. Quoi qu'on en dise, c'est déjà pas logique de comparer la qualité de fabrication et les matériaux (même si ils sont chinois) d'un vieux trail de 40 ans avec une moto moderne.
On rajoute à cela que non, ces motos ne coûtent pas 10.000€, et c'est bien pour ça qu'elles ont du succès, parce qu'elles sont accessibles.
Et pour finir, l'intérêt de ces motos, c'est justement de ne pas avoir un mono.
On a déjà des tonnes de très bonnes bécanes modernes adaptées au offroad avec un mono. Sauf que pour quelqu'un qui ne peut avoir qu'une seule moto et qui veut quelque chose capable d'aller partout, que ça soit en offroad (engagé ou non) ou sur l'autoroute, ben le bicylindre sera bien plus adapté. Et je dis ça justement car je suis dans ce cas.
J'ai actuellement une R1200GSA de 2015 avec laquelle je ne fais que de la route. Mais voulant voyager ailleurs que sur le bitume, je souhaite avoir quelque chose de bien plus léger et économique. J'ai essayé le Scrambler 400X et l'Himalayan 450 et même si ces deux motos étaient très sympa, j'ai très vite senti les limites pour mon usage.
A côté de ça, j'ai (enfin) pu tester la 450MT et je dois dire que j'ai été franchement bluffé. Bien plus souple et agréable que les autres monos que j'ai pu essayer et même si oui, passé 130km/h, tu sens que la moto n'est plus aussi à l'aise, ça reste bien mieux que les 2 autres.
Seulement voilà, je ne veux pas me précipiter bêtement, surtout qu'il y a plusieurs trails similaires qui vont bientôt sortir (F450GS, KLE500 et Alltrhike 450 pour ce citer qu'eux).
Donc je prend mon mal en patience et je ferai mon choix à ce moment-là. Mais en attendant, non, ce n'est pas stupide de s'intéresser à ce genre de moto. Surtout qu'il n'y a pas que la France. Beaucoup de personnes vont faire du offroad ailleurs que chez nous, dans des pays où il y a bien moins de restrictions.
Salut,
Tu as parfaitement raison, mais ce n'est pas la question. On vend du rêve aux gens, ça fait bien longtemps que les services marketing ont compris que c'est le rêve qui fait vendre, pas la réalité. Les essais hors route avec de belles photos au milieu de nulle part, ça fait partie du rêve pour beaucoup, et comme pour tous les rêves, le plus souvent... ça reste un rêve. 19-05-2025 12:05
Il était temps d'écouter le marché ! On attend plein de trails et roadsters Mono ou Bi et de cylindrée 500 / 600 disposant de 50 à 65 cv pour des ratios poids/puissance atour de 3.0 ie avec des masses < 200 kg TPF. C'est pas compliqué, ça ne nécessite pas d'électronique sophistiquée et ça peut s'afficher dans la fourchette 5500-8000 €. Si vous ne comprenez pas quelque chose je peux expliquer, ma petite soeur a très bien compris. On veut des bécanes simples, légères, pas chères et jouissives. Des motos koi !
28-05-2025 22:40Dans le genre Triumph Speed 400 ou BM G310 réalésées à 500-600 cm3 sans prendre 30 kg au passage. Oubliez le second disque av et autres rajouts inutiles. Prenez une 500-600 XT XLR DR GS, montez l'injection et je vous garanti 2500 commandes rien qu'en France. PS : Soignez l'esthétique, ni futurisme ni ringardisme. Le premier qui me parle de shifter, IMU, écran 13", correcteur de trajectoire, ESP ou anti-dribble, je le vire ! Ah si j'étais patron de Honda
28-05-2025 22:52Vs Michel_P, tout à fait d'accord ! En plus, concevoir des bécanes qui ne griment pas le Paris-Dakar permettrait au million de motard(e)s de moins de 1m75 de poser leurs 2 pieds au sol. Ridicule cette mode du trail urbain. Si on veut faire du TT il y a de très bonnes machines d'enduro.
28-05-2025 22:57Salut
29-05-2025 10:07Mouais.
Je propose donc qu'on n'essaye plus de sportives car la plupart ne verrons jamais un circuit...ni de GT car la plupart ne sortirons pas de leur région, ni de customs car après tout nous ne sommes pas aux US...Bref plus de moto, car c'est connu le motards français ne roule pas....
Pour cette pétoire, oui ça me plaît. Presque 50 cv. Un poids (peut être) contenu...sauf leurs modes à la con, J'aurais aimé un réservoir grande capacité....
A voir.
Pour les pistes ? J'ai ce qu'il faut
V
Au lieu de se monter...Elle ferait mieux de se cacher...Beurk...
10-06-2025 15:51La chose devant le réservoir, c'est bien un camouflage ? 10-06-2025 22:53
Non, c'est l'indispensable aileron