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Les ventes de motos poursuivent leur chute
-27,1% d'immatriculations de 125 cm3 et + en février 2025
L'impact négatif d'Euro 5+ devrait perdurer jusqu'à mai
Après l'embellie de la fin d'année 2024, en raison des immatriculations "Euro5", le démarrage en 2025 a été complexe pour le marché moto en France. En janvier on a ainsi vu les ventes de deux-roues motorisés de 125 cm3 et plus chuter de 15,4 %. Non seulement la tendance se confirme, mais en plus elle s'accentue en février.
L'anticipation des ventes liée au changement de norme aura de longues répercussions. C'était attendu, c'est maintenant confirmé par le dernier baromètre des ventes de véhicules de la catégorie L dressé par Mobilians, l'organisation professionnelle des services de l'automobile.
Au le mois de février le marché du deux-roues motorisé, 125 cm3 et + de 125 cm3, a totalisé 10.861 immatriculations, soit une chute de 27,1 % par rapport à l'an dernier. Au cumul, les ventes 2025 sont déjà en recul de 22,2 % par rapport à 2024.
Si le bilan était encore contrasté en janvier, il l'est nettement moins en février. Dans le détail, les cyclomoteurs et speedbikes ont perdu 27,1% de ventes, les motos et scooters de 125 cm3 sont à -27,6 %, ceux de plus de 125 cm3 sont à -27% et les quadricycles et voitures sans permis à -26,3 %. Le marché des trois-roues motorisés tombe carrément à -60% tandis que les quads, SSV et buggy font de la résistance avec même une embellie de +4,5%.
Le constat est globalement le même, quelle que soit la région. On constate aussi que Honda renforce sa position de leader puisqu'au cumul des ventes 125 et + de 125, la marque totalise 4.049 immatriculations cette année, soit plus du double de Yamaha (1.877 immatriculations), deuxième constructeur en France. Honda profite notamment de sa domination sur le segment du maxi-scooter (88,1 % de parts de marché) pour conforter sa position.
L'autre point à retenir, c'est l'importance grandissante des constructeurs chinois, en particulier de CFMOTO qui se place pour l'heure à la sixième place, entre Triumph et Suzuki. Voge, QJMOTOR ou encore KOVE sont aussi dans des dynamiques positives et commencent à rattraper certains acteurs historiques comme Piaggio, Husqvarna et Indian.
Bertrand Macé, Vice-Président de la filière 2-Roues Mobilians :
Un nouveau mois de baisse -27,1% (2 Roues MTL + MTT) que l'on pourrait dire "attendu" sur le marché des petites et grosses cylindrées 2 roues motorisées avec toujours l'influence des immatriculations "Euro5" de la fin 2024 qui impacte l'activité en ce début 2025 et ce vraisemblablement jusqu'à fin mai suivant la dynamique du marché.
Top ventes par segment en février 2025
| > 125 cm3 | 125 cm3 | 3-roues |
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| Cyclomoteurs | Quadricycles/sans permis | Quads/SSV/Buggy |
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Commentaires
Je repose la question : peut-on connaître le nombre de véhicules acquis par des particuliers? En effet, par "vente", vous entendez "immatriculation", qui comprend les LOA et autres. Il serait intéressant à mon sens de faire le distingo afin de connaître la proportion de véhicule réellement achetés et non loués.
07-03-2025 09:15Salut
07-03-2025 10:08Comme déjà dit, les LOA sont sur le marché et donc ce sont bien des ventes...
Je ne crois pas qu'elles soient détruites une fois restituées...lorsqu'elles le sont par leurs "locataires".
V
Je pense que "l'haricot" souhaite connaître, comme c'est le cas pour les automobiles, la répartition des achats entre les particuliers (auxquels on peut rajouter les LOA et LDD des particuliers) et les "loueurs" pro (par exemple Avis/Europcar etc), les flottes de sociétés (comme pour Bouygues/Orange etc).
07-03-2025 10:43Ce n'est pas sûr que cela change le classement. Sauf peut-être pour BMW ?
Pratiquement, pour ce qui concerne certaines marques les ventes se font par le biais de la LOA, maintenant faire une distinction entre particuliers, entreprises ne change pas grand chose au problème.
07-03-2025 11:33Une vente reste une vente c'est seulement le propriétaire qui change et dans les cas d'une LOA le véhicule est remis sur le marché en occasion.
Je pense que le fond du problème est aussi financier sinon les motos chinoises et indiennes de progresseraient pas de la sorte.
Pour l'instant cela reste marginal mais il y a quelque années RE ne vendait pratiquement rien en France.
Autre phénomène, le marché de l'occasion se porte bien et pourquoi payer des sommes astronomiques pour un simple loisir, cela me permet d'acquérir des motos pas trop chères qui ne baissent plus en prix.
Une japonaise bien entretenue peu parcourir un maximum de bornes, le seul soucis est que certains concessionnaires boudent certains entretiens mais il reste encore pleins d'indépendants compétents.
Attention à une confusion Alexis: un coup tu parles d'immatriculations, un coup tu parles de ventes. Ce n'est pas la même chose, en particulier sur ce début d'année.
07-03-2025 12:01Exemple perso: Youkandme a commandé sa moto en décembre 2024, donc elle a acheté via un bon de commande et un acompte la moto sur l'exercice 2024.
Par contre, elle n'a toujours pas été livrée. Donc son immatriculation aura lieu en 2025.
Cela peut paraitre anecdotique, en réalité ça ne l'est pas. Dans le cas de Honda (et Yamaha), les livraisons sont quasi aléatoires. Personne n'a d'information (système de suivi informatique buggé pour Honda, je l'ai vu de mes propres yeux), et en bonus la grève des dockers bloque pas mal les flux logistiques. Donc, nous ne sommes pas les seuls concernés, de nombreux potentiels clients sont touchés, et cela fait varier les chiffres à la hausse ou à la baisse! En gros, dès que les containers des motos commandées en décembre seront libérés, alors on va clairement voir des articles "embellie du marché du 2 roues en avril, Honda en tête des immatriculations" (et pas des ventes! Sauf celles qui ont été annulées entre temps ce qui permet aux concessionnaires de faire tourner les stocks; c'est ce qui devrait nous arriver)
Autre phénomène: les annulations. Clairement, si on n'a pas la moto mi mars, et que le concessionnaire Aprilia arrive à refaire une offre canon comme proposé l'an passé, il est très probable qu'on casse le contrat de vente avec Honda pour aller chez Aprilia. Là encore, la confusion des ventes et immatriculations entraine un trucage des statistiques: on serait alors responsables de 2 ventes, mais une seule immatriculation!
Autre chose: c'est quand même bizarre. Tous les mois on a des articles exposant des statistiques flatteuses, présentant au moins un maintien des parts de marché en volume global. Cela détonne ce que tous les concessionnaires me disent: eux, ils sont dans le dur. Pire: il y a des enseignes qui sont décrochées (le réseau de concessions Piaggio toutes cylindrées est en train de très sévèrement se contracter. Donc, à terme, ça va faire comme Voxan: tu peux avoir des super motos, si tes pratiques commerciales au niveau du siège sont merdiques, les motos disparaissent).
Pour compléter la recherche de raisons évoquées par Picabia, effectivement il y a l'inflation qui fait sabrer dans les loisirs -et part un MP3, la pratique de la moto est quand même majoritairement un loisir- la météo y est également pour une part importante. Franchement, depuis une balade après Noel pour faire faire un tour de manège, aujourd'hui est la quatrième fois que je sors la moto... c'est maigre quand même. Donc, l'envie de claquer des milliers d'¤ pour une machine quand il fait noir froid et pluvieux toute la journée... voilà quoi.
Pourvu que ça redécolle, mais... je préjuge que les prochains baromètres de l'optimisme des français ne vont pas pointer des hautes pressions... et donc, quand on fait la gueule, on n'a pas envie de consommer surtout un truc qui coûte de plus en plus cher à l'achat, à l'assurance, à l'essence, et pour lequel de plus en plus de libertés sont restreintes
Ce qui doit refroidir c'est la complexification des équipements,l'envahissement de l'électronique et la flambée des prix plus le contexte répressif.
07-03-2025 12:38Gach38, ah, donc les RE qui plus que doublent leur prix entre l'Inde et la France sont envahies d'électronique?
07-03-2025 14:37Cela dit, ce n'est pas nouveau cette attitude de crucifier UN bouc-émissaire soit-disant à l'origine de tous les maux... et penser que tout ira mieux après
Beaucoup se tournent vers l'occasion, vu le kilométrage moyen annuel, on trouve des bécanes "âgées" qui ont très peu roulé.
07-03-2025 17:31Je vous invite à aller voir sur YT les vidéos sur Superbike Factory en Angleterre : 5 ou 6 points de vente qui présentent, chacun, de 300 à 500 bécanes : une vrai caverne d'Alibaba pour motards.
Pour rappel : 1 mile = 1.61 km et 1 livre = 1.20 ¤
Poireau: oui c'est vrai... pour ceux qui ont le permis A
07-03-2025 17:41Pour les autres, les A2:
C'est pareil en Belgique. Les statistiques ne mentent pas : en février, le marché des 2RM a enregistré une baisse de 16,7 %. Au cumul des deux premiers mois, la contraction atteint même 24,7 %.
07-03-2025 18:28Le contexte géopolitique actuel pousse les ménages à économiser et freine la consommation, quel que soit le marché.
07-03-2025 19:27De plus, le marché du neuf reste une goutte d'eau par rapport à celui de l'occasion. Donc oui, les concessionnaires font grise mine. Courage à eux.
Inex : qui a envie de garder sa 450 ou 500 de 47 cv plus de deux ans ?
07-03-2025 20:22Y a pleins de vidéos sur YT de jeunes qui se les font reprendre sur une Z900, MT 09 ou 10 d'occase... Quand ce n'est pas sur une Aprillia Tuono V4 de 175 cv...
Paix à leur âme...
Ce n'est toujours pas ce que je demande. Il y a une différence entre louer et acheter pour un particulier, même si le véhicule est bien acheté par quelqu'un au départ, organisme ou concession. J'aimerais connaître le nombre de véhicules réellement acquis par les particuliers. Maintenant, ces données ne sont peut-être pas accessibles.
Non, je veux connaître le nombre de véhicules ACHETÉs par les particuliers, en excluant les LOA et LLD. Le réel achat, quoi, pas les loc de quelque manières qu'elles soient. 08-03-2025 09:38
Salut
08-03-2025 12:57Tu auras ta réponse ici :
[www.moto-net.com]
Honnêtement, je vois pas ce que ça change. Un particulier l'achètera bien un jour.
V
Pourtant la chute des motos devraient favoriser les ventes ..
08-03-2025 18:30faut rouler les gars .. c est bon pour le commerce du neuf
Ils ne pourront plus compter sur moi pour le neuf car dorénavant je m'oriente vers les Youngtimers
08-03-2025 19:36On quand même pas vraiment sorti de l'hiver.
08-03-2025 20:01De plus, a priori, y a de sérieux problèmes de livraison : on annonce les premières R9 pour novembre ; Ktm brade des motos en stock, la production des modèles 2025 n'aurait même pas repris.
Entre les normes euro5+ les assurances qui s'en donne à c½ur joie et augmente leur tarif de façon exponentielle je comprends que certain motard abandonnent 🤷♂️😭 j'ai commandé la dernier honda cbr600rr 200¤/mois d'assurance c'est affligeant 😮💨
09-03-2025 16:54Ce que ça change? La valeur du véhicule. Acheté neuf à 15 000 balles ou acheté d'occase (après la loa...et sa restriction kilométrique) à 9000, la différence est énorme. Enfin, moi, je trouve qu'il y a une sacré différence.
Comme tu dis, un particulier l'achètera bien un jour, mais pas au tarif du neuf, tarif que ce particulier trouvait trop élevé, ce qui a fait qu'il ne l'a pas acheté neuf, du coup. De là, on pourra parler d'un achat d'occase, qui ne compte pas pour les stats de l'article qui prend juste le neuf en compte.
Si je veux connaître le nombre de véhicules acheté et non LOA/LLD, c'est parceque je suis persuadé que les achats sont moindre du fait des tarifs actuels. En d'autres termes, la loc longue durée marche parce que c'est trop cher à acheter. Et ce distingo m'intéresse.
Sur moto-net, ils parlent aussi en nombre d'immat, j'ai pas trouvé de différenciation entre achat et loc. 10-03-2025 08:51
Bah j'ai toujours ma Dominator, qui, quand elle roulait, était ma boitakonneriesN'importe qui qui a une approche pure balade peut tout à fait se contenter d'une A2.
Tu citais la TuonoV4, bah si la Tuono 457 a le même ratio de transmission finale que la RS457 (il est plus court sur la Tuono 660 par rapport à la RS660) elle fera le 0 à 100 en 5.5sec et prendra dans les 190km/h. soit une capacité d'accélération nettement meilleure que la plupart des voitures et une VMax permettant de rouler à 150-160 sur autoroute sans difficulté.
Bonus: ce genre de machines non bridées sont
- moins cher à l'achat
- moins cher à l'assurance
- consomme très peu d'essence
et logiquement les consommables devraient durer un bon bout de temps.
C'est ce qui me fait dire que si le marché des A2 d'occasion est assez délirant (au point que, actuellement les promos sur le neuf positionnent ces dernières à hauteur des prix des occasions récentes, voire parfois en dessous!), c'est qu'il y a toujours moins de motos que de nouveaux motards. En plus de 10 ans de A2-47ch, c'est donc soit qu'il y a beaucoup de machines qui finissent chiffon, soit qu'il y a pas mal de machines qui sont conservées
Salut
10-03-2025 09:25Tu as aussi raison
Si on se réfère aux voitures en 2022, c'était 52 % achetées en LOA...
[www.ouest-france.fr]
Après, je suppose qu'une vente c'est une machine qui sort de l'usine et qui part en concession via l'importateur...LOA ou pas. Car les concessions ne commandent pas de machines si elles savent qu'elles resterons en expo dans la vitrine...Enfin je crois....
Après effectivement, on ne connait pas le nombre de LOA transformées en achat. Mais aussi le pourcentage des personnes qui font une acquisition en LOA, et qui continuent dans ce système... ou pas.
Bref, je pense que sur la durée, les chiffres des ventes sont proches du réels...
V
Bah c'est LA supersportive de Honda (qui plus est un 4 cylindres très pointu donc le moteur le plus pousse-au-crime de toute la production moto)... si tu sors de A2, tu payes le risque inhérent à ce genre de machines qui te fait vite rouler au dessus de tes pompes sans s'en rendre compte.
N'hésite pas à faire plein de devis cela dit, car le marché des assurances est vraiment bordélique
J'ai aussi conservé et débridé ma trident 660 après le A2. Pour mon utilisation du moment c'est largement suffisant.
10-03-2025 10:56Coluche disait: "Moins tu peux payer plus tu paies!"
Salut
guère plus cher que ma 800 DR qu'elle remplaçait...Pourtant, question pousse au crime....
10-03-2025 11:29Inex
Je ne sais pas si les assureurs font vraiment la différence avec certaines machines...
Pour exemple : ma 950 SMR était assurée comme un....trail
Après, pour le tarif d'une assurance, on se renseigne AVANT l'achat... Parce que moi, à 2400 ¤/mois , la pétoire ne verra pas mon garage... et même à 100¤/mois...
Mes budgets ont toujours pris en compte, les frais d'immat, de mise en
arnaqueroute, d'entretien et bien sûr d'assurance et avec une petite poire pour la soif en cas d'imprévue.Mais je peux comprendre que l'amour rend aveugle...
V
Il y a des idioties chez les assureurs. Typiquement l'agent (arrogant) de la MAAF pas loin de chez nous disait à propos de ma RS: "c'est une sportive, on sait comment vous roulez avec ça". Si j'avais été là, je lui aurais fait faire un devis sur une Tuono pour ensuite lui expliquer que juste le guidon et 20cm² de plastique en moins diffèrent des deux motos. Juste pour lui fermer son clapet
10-03-2025 14:50Par contre, je ne m'attendais pas à de tels écarts sur ma ... Dominator.
Salut
Tu auras corrigé pour 2400¤/anMoi c'est l'écart entre ma 660 et ma T7... 30 cm3 de plus et le double en assurance
Après, la T7 est la 3ème la plus volée...Ceci peut expliquer cela...
V 10-03-2025 15:29
CP2 moteur de kéké, ça peut aussi aider quelques surcotes
10-03-2025 15:41Pfff big tout de même tu sais bien :
Cylindrée donc une 950 a presque la meêm cylindrée qu'une 800 DR (la comparaison s'arrete là
Accidentologie = MT07 - moto de djeuns donc plein
Vol - MT 07 moto de djeuns idem
le prix de la pièce en plastique
une XT c'est un moto de connaisseurs, des gens sérieux quoi.
une BMW à peine rapé peut vite partir à la casse vu le prix impossible du moindre bout de daube teuton
Après tu as bien quelques incohérences mais c'est à l marge :
pour une même année
Une tuono ou RSV 1000 est à peine plus chère qu'une R1200ST (a qques euros prêt)
Une ducati ST3 est moins chère que les 3 premières citées
une CBR 500 est quasi aussi chère qu'une CBR 600 et sans commune mesure avec une CB500 (voir l'exemple de Inex avec sa RS, on est dans le même trip) 10-03-2025 16:11
A année identique, pas du tout!!!
Par contre même si on est de moins en moins agile dessus, l'avantage d'être un peu vieux sur une sportive, c'est que les primes se réduisent parfois de façon assez spectaculaire
A année identique, la dernière fois que j'ai fait
la CBR restait moins chère que certaines sportives oui mais était bien au dessus de la CB.
et tu sais ce qu'il te dit le vieux? ???????????????? ????? ??????? ???? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
11-03-2025 09:09Oui j'ai testé le mois dernier rapidement: à l'AMDM la 600CBR est au même prix que ma RS660. La CBR650 est un peu moins cher et dans mon cas, la 500CBR est très abordable
Pourquoi pas simplifier le permis moto A2 ? Pourquoi pas 7 heures de validation pour les titulaires de permis B ? Il y a urgence économiquement et pour faire rentrer de la fiscalité. Il y a quand même un gros secteur qui souffre. Le permis A2 est en France trop cher et trop compliqué merci l Europe. Faut il aller le passer à l étranger ?
25-03-2025 19:33Oh bah oui, brillante idée, comme ça on n'aurait pas fini de faire flamber les stats d'accidentologie, donc faire flamber les primes d'assurance... en gros un permis pas cher une fois, mais un surcoût à vie. Un peu une fausse économie, là, non?
25-03-2025 19:44Franchement, si tu as du mal à te payer le permis, comment comptes-tu assumer l'achat/assurance/entretien d'une moto? Oui, parfois il faut économiser des années pour un truc, et ronger son frein en attendant... ça arrive... j'aurais bien passé mes permis B et A à 18 ans, mais j'ai eu assez d'argent pour les obtenir à mes 24 ans
Un détail que je n'ai pas inventé : Parait que le plateau était plus dur avant.
Moins utile pour apprendre, mais plus difficile.
7 heures pour apprendre une moto... Comment dire...