Réagir
Une transmission CVT en approche chez CFMOTO
Un nouveau bicylindre en ligne de moto à l'étude chez le constructeur chinois
La transmission continue plutôt que l'embrayage électronique ?
Ces dernières années, CFMOTO s'est appliqué à faire grandir son image en développant des productions au style unique et toujours plus qualitatives, mais aussi en étendant son catalogue à divers segments de marché.
Après les moyennes cylindrées taillées pour les permis A2, les 800 dérivées du bicylindre en ligne KTM LC8c et maintenant le trois cylindres de 675 cm3 qui débarque sur la sportive SR-R, le constructeur chinois a également officialisé un projet de V4 de plus de 210 chevaux. La marque ne devrait cependant pas se limiter à ça, car une autre motorisation, plus accessible, semble aussi entrer dans les plans.
Un brevet récemment déposé par CFMOTO montre en effet que le constructeur chinois s'intéresse désormais à la transmission automatisée pour moto. Si la tendance des derniers mois est à l'électronique avec des embrayages semi-automatiques, à l'image de l'Y-AMT chez Yamaha, de l'E-Clutch chez Honda, de l'ASA chez BMW ou de l'AMT chez KTM, CFMOTO s'oriente dans une direction bien différente.
Il ne s'agit pas d'un double embrayage comme chez Honda, mais bien d'un embrayage centrifuge associé à une transmission à variation continue CVT, comme on en retrouve largement sur les scooters et quads. Cette dernière est toutefois greffée sur un moteur bicylindre en ligne de moto. Oui, c'est une configuration qui rappelle feu l'Aprilia Mana, à la différence qu'il s'agissait à l'époque d'un V-Twin.
Si visuellement le moteur rappelle plutôt celui d'un quad, le document stipule clairement qu'il est destiné à une motocyclette, mais sans plus de précision. En revanche, ce bicylindre à double arbre à cames en tête ne ressemble à aucun moteur actuellement produit par la marque.
Il est clair que CFMOTO planche sur un deux-roues utilitaire facile d'accès. Moto, scooter ou hybride entre les deux ? L'avenir nous le dira.
Commentaires
Transmission CVT, j'ai eu ça sur une Toyota, cela ne vaut pas le DTC.
06-03-2025 07:50C'est bruyant, peu réactif et bouffe de l'énergie, à moins que le système ait été amélioré depuis.
Picabia, DCT c'est quand même mieux et ça ne veut pas dire la même chose. 😁
06-03-2025 09:23C'est pas gagné face aux puristes déjà réfractaire à l'E-Clutch et au DCT.
06-03-2025 09:30Mais pour de l'utilitaire, pourquoi pas.
Avec une courroie immergée pratiquement sans entretien, une électronique simulant des passage de vitesses, une transmission secondaire par arbre et cardan (le p'tit truc en bas à droite de l'image et ressemblant à un connecteur de tuyau d'arrosage, cela ne pourrait-il pas être çà ?), bref comme une auto, cela pourrait le faire.
C'est en principe très fiable, et c'est reposant... sauf pour l'ouie.
Si en plus c'est carrossé comme une Pacific Coast, ce serait sympa !
En gros, ils font un scooter quoi... 😝
06-03-2025 09:39L'Aprilia Mana était-elle un scooter ?
06-03-2025 11:43On peut se poser la question de la définition de ce qu'est un scooter.
La notion de "variateur" suffit-elle à elle seule ? Ou entre-t-elle simplement dans la liste des transmissions automatiques au même titre que la boîte robotisée, le double embrayages, le convertisseur de couple ?
[www.tataaig.com]
D'ailleurs, sauf erreur, les premiers scooters Vespa avait une boîte de vitesse et embrayage, le tout actionné par la poignée gauche.
Ci-après un lien sur le comportement à l'accélération d'une Dacia Sandero CVT simulant des passages de vitesses :
[www.youtube.com]
Sur une hybride Toyota c'était plus bruyant et très mou en accélération.
06-03-2025 13:31A savoir ce que cela donnera avec un moteur puissant ou sera réservé à une moyenne cylindrée.
Picabia: les Toyota n'avaient, jusqu'à récemment, pas une boite CVT. Pas de boite du tout d'ailleurs, mais un train épicycloïdal.
06-03-2025 14:02Désolé mais c'était bien une boite CVT
06-03-2025 19:12une Auris break
06-03-2025 19:12[attachment 41458 Screenshot_20250306_194402_Google.jpg] 06-03-2025 19:46
Le plaisir de pilotage passe par le passage des rapports. Pour faire l'utilitaire c'est bien en ville sûrement. Enfin. J'imagine. Car j'habite pas en ville.
06-03-2025 21:08Avec un agrément totalement absent. 06-03-2025 22:43
Strom's ne n'arrive pas à ouvrir les photos
07-03-2025 08:01Oui pas d'agrément du tout, c'était mon deuxième véhicule pour le travail. Et en plus il consomme 6 à 7 litres au cent donc faussement écolo
J’ai essayé un Toyota Yaris Hybride avec CVT. J’ai détesté (tous les inconvénients décrits par Picabia) et je l’ai même trouvé dangereuse car absolument rien dans le sac (et ce bouton grotesque sur lequel il fallait appuyer pour avoir un frein moteur/régénération). Quelle ne fut pas ma surprise quand j’ai essayé des maxi-scooters. Dessus, le CVT fonctionne parfaitement bien et est agréable à rouler.
07-03-2025 09:00Donc ce projet CFMOTO ne me vend pas beaucoup de rêve mais je demande à voir et à essayer avant de me prononcer.
CFMoto ressort la 103 SP ?
07-03-2025 09:09Picabia: cadeau
07-03-2025 15:01Maintenant tu sais que ceux qui t'ont dit que tu avais une "CVT" sont au mieux incultes et ignorants. Car si il peut y avoir un système de variation continue, ce n'est, comme tu peux le voir, pas du tout le coeur du système de transmission. Ni comparable à une "vraie" CVT.
(note: avant d'acheter ma Honda équipée d'une boite semi CVT, j'ai essayé une CH-R. Toyota fait des usine à gaz qui finissent par nuire à l'agrément quand on ne fait pas de péri urbain, et il y a ceux qui savent faire. Ma Honda ne gueule pas tout ce qu'elle sait à la moindre sollicitation, à moindre que je mette pied au plancher... et là bah comme je lui demande la pleine puissance... bah ça chante, normal)
J avais un Aprilia mana 850 .. et franchement ça marchait vraiment super bien. Plusieurs modes disponibles selection de vitesses possibles au.. pied avec un sélecteur.! Ou au guidon.. bref genial et tres efficace, acceleration rapide châssis freins efficace.. un regal sur route sinueuse..
07-03-2025 19:20Puis deux honda dn01 .. beaucoup moins sportive mais de vrai tapis volant pour rouler cool ..
Puis un scooter 350SH .. avec un variateur genial hyper efficace et réactif qui vous fait taxer un gros Tmax au demarage ..
Puis en voiture deux honda jazz CVT dont la dernière version actuelle couplé hybride..
Bon mettez la pedale de droita a fond .. et ça devient très efficace pour les enervés qui savent bien gerer ce mode de transmission..
J adore et en plus c est super fiable le CVT .. jamais d emmerdes
Voula voili .. donc une nouvelle bécane en cvt je fonce direct ..
Le jeune vieux con que je suis ne comprend plus ce monde ! Il est où l'intérêt ? Le plaisir de la moto passe par la maîtrise de cette dernière, de la comprendre, de faire corps avec.
08-03-2025 08:57Si même passer des vitesses ou actionner un embrayage ça devient trop durs, on va où ?(Bien entendu, je ne parle pas de ceux qui ont malheureusement un handicap). Qu'ils roulent en scooter, c'est fait pour ça.ou alors la moto électrique. Ce monde devient feignant à l'extrême
Ça devient grave ce monde : il faut du shifter, un écran 10 pouce, internet, gps, traction contrôle, mode de conduite, suspensions pilotées mais où est la passion la dedans ?
Le problème est que certains modèles commencent à ne plus être dispo en version "moto normale", uniquement en DCT par exemple...
Inex : les incultes écrivent des articles sur le net,sous l’appellation de Toyota "Direct Shift-CVT", on peut se fier à qui alors?
08-03-2025 14:08J'ai rendez vous le 12 chez Toyota et je leur pose la question.
Horneteur, je l'ai entendu une bonne centaine de fois pour les voitures, aujourd'hui quelle voiture de sport n'a pas une boite robotisée? Surtout que tu as la possibilité de repasser en manuel.
08-03-2025 14:12Perso j'ai une Renault Koleos en boîte auto CVT et une C5 aircross EAT8...
10-03-2025 14:19Je peux vous dire que la CVT Marche très bien pas de bruit même à pleine vitesse. Son avantage pas rapport à la citroen c'est que l'on sent pas les passages de vitesse, pas de point de latence. Et le système s'est rétrogradé si nécessaire pour dépasser en fonction de l'appuie que l'on fait sur l'accélération. Sans compter le mode manuel.
Sait rétrogradé *
10-03-2025 14:20Par contre l'entretien de la boîte est BEAUCOUP plus suivi que pour n'importe quel autre type de boîte (vidange tous les 40.000km sur ma Civic
Picabia: bah c'est un terme marketing utilisé à mauvais escient, pour probablement ne pas faire peur au client de base. Si il y a bien une variation continue, tu as pu voir sur le site que je t'ai indiqué que c'est un truc très spécifique, propre à Toyota. Ça date des premières Prius!
En gros, tu as le train épicycloïdal, la CVT pure, et des trucs "hybrides" au milieu, comme par exemple la boîte de ma Civic (pas sûr qu'il y en ait eu d'autres ayant fait ça): en fait c'est à moitié une CVT, à moitié une boîte automatique à visco coupleurs classiques. Donc j'ai 7 rapports simulés et verrouillables, et en fait, il y a 4 vrais rapports de cachés dedans. En conduite normal, c'est insensible sinon que le moteur tourne comme avec une ancienne boite auto donc sans gueuler à outrance. Par contre quand on utilise beaucoup les palettes au volant, on peut assez facilement s'en rendre compte, surtout au retrogradage / frein moteur. Par exemple 4 -> 3 ça fait monter le moteur et ajoute un freinage moteur sensible, tandis que 3 -> 2 il ne se passe vraiment pas grand chose (sauf en reprise, bien sûr). 10-03-2025 15:01