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Essai moto Kawasaki Z900 (2025)

Baygon vert

4 cylindres en ligne de 948 cm3, 124 ch et 97,4 Nm, 213 kg pleins faits, 9.999 euros

Essai roadster Kawasaki Z900Icône du segment roadster depuis sa sortie en 2003, la Kawasaki Z1000, suivie un an plus tard de la Z750, a très vite conquis les motards européens. Le flambeau a ensuite été repris par les Z800 puis Z900, cette dernière s’imposant dès 2018 avec son moteur de 948 cm³, tout proche de la cylindrée initiale de 953 cm³. Plus de 300.000 unités écoulées en deux décennies sur le Vieux Continent : la Z règne toujours en maître.

Si certains concurrents comme Honda avec sa récente CB1000 Hornet empruntent clairement à la philosophie Z, Kawasaki ne laisse planer aucun doute : la Z900 est aujourd’hui l’unique représentante de la lignée — à l’exception de la survoltée Z H2.

Pour 2025, elle se pare de lignes plus élégantes sans renier le style « Sugomi » qui a fait sa renommée. Le phare avant à trois modules, plus épuré, inaugure une face avant modernisée, surmontée d’un discret saute-vent. Les écopes en aluminium brossé, désormais dissociées du nouveau réservoir de 17 L, renforcent cette allure raffinée. Même traitement pour l’arrière : boucle mieux intégrée, selle redessinée, feu arrière affiné… l’ensemble gagne en compacité et en harmonie.

Sous ces nouvelles lignes, on retrouve le cadre tubulaire acier bien connu, avec une colonne de direction renforcée pour plus de rigueur. Toujours portée par un 4-cylindres de 948 cm³ conforme Euro5+, la Z développe 124 ch et 97,4 Nm. Un quickshifter bidirectionnel fait désormais son apparition, piloté par une commande Ride by Wire, tout comme un régulateur de vitesse. L’électronique fait un bond en avant avec l’intégration d’une centrale inertielle gérant l’ABS en virage (KCMF) et un anti-patinage KTRC à trois niveaux. Quatre modes de conduite sont disponibles, dont un entièrement personnalisable, pour moduler la réponse moteur, la puissance et les aides.

Côté partie-cycle, la géométrie reste inchangée ou presque : 24,7° d’angle de chasse, 1 450 mm d’empattement et un poids en hausse très modérée à 213 kg. Le bras oscillant aluminium commande une suspension arrière horizontale de type "Back-link", tandis qu’à l’avant, une fourche inversée de 41 mm assure la filtration. Le freinage se modernise avec des étriers radiaux Nissin à 4 pistons et des disques sans pétales de 300 mm. Les jantes accueillent de nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A.

Si la Z900 se revendique "naked", elle soigne pourtant ses détails : durites discrètes, carters lisses, sabots moteur, touches d’alu satiné. La position de conduite évolue aussi avec une selle plus confortable qui grimpe à 830 mm, tout en conservant la compacité de l’ensemble. Repose-pieds légèrement reculés, guidon au cintre modéré et leviers ajustables contribuent à une ergonomie plus dynamique. Mieux encore, le système "ERGO-FIT" permet de personnaliser l'ensemble à sa guise. La nouvelle instrumentation, un écran TFT couleur de 5 pouces, améliore nettement la lisibilité avec deux thèmes d’affichage, tandis que les commandes se font intuitives au guidon.

Direction les routes sinueuses près de Benidorm, en Espagne, pour découvrir cette nouvelle mouture et savoir si les ajustements opérés par Kawasaki suffiront à la Z900 pour contrer l'offensive de Honda et de sa Hornet 1000.

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Commentaires

Gouniaf

C'est fou qu'une moto présente sur le marché depuis tant d'années, sans modifications majeures, continue à se hisser parmi les meilleures ventes

24-04-2025 13:56 
Picabia

C'est peut être qu'on a rien à lui reprocher, comme quoi un produit bien né et avec des modifications mineures peut durer des années.
Et si c'était ça la solution

24-04-2025 14:01 
ludo51

Voilà !
L'exemple même du bon produit , adapté et quasi universel pour un prix plus que correct de nos jours.
Pour l'avoir essayée , c'est un monstre de souplesse et de facilité , bien plus que la 1000 Hornet Honda dont le couple maxi presque identique est situé 1300 tours plus haut ....Et les 30 CV d'écart ne font pas la différence sur la route de tous le jours ....
A tel point que je me demande si je ne vais pas troquer ma Versys 1000 contre cette Z , parce que les 260 kgs de la Versys , à mon âge ça commence à faire beaucoup voire trop , au quotidien ...

24-04-2025 14:25 
gvrun666

Il doit y avoir une clientèle sinon ça se vendrait pas... Pour moi c'est la brêle parfaite pour le kéké tuneur !

24-04-2025 14:26 
Reset

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Gouniaf
C'est fou qu'une moto présente sur le marché depuis tant d'années, sans modifications majeures, continue à se hisser parmi les meilleures ventes

Tarif contenu et moto plutôt bien équipée malgré une fiche technique un peu ancienne.

Après c'est sûr que la Hornet risque de lui faire un peu mal cette année...

24-04-2025 14:33 
PeaceAndRun

J'en possède une et je ne suis pas un Kéké tuneur .. c'est juste une moto qui en offre beaucoup au prix qu'elle est vendue: confortable, sportive et accommodante au quotidien.

Dernièrement suite a un accident moto je réfléchissais à une éventuelle remplaçante et malgré plusieurs jours de recherche j'en suis revenu au point de départ: aucune autre moto ne fera mieux que la Z900 pour mon usage.

Juste j'aime pas la face avant et le feux arrière de la 2025, ça gâche un peu l'identité des Z.

24-04-2025 14:44 
mike150ps

Simply the best....

24-04-2025 16:15 
Poireau

Essayez une MT 09 à partir du modèle 2021 : le trois cylindre calé à 120 ° rappelle le fonctionnement d'un 6 cylindres.

J'avais hésité entre la MT 09 et la Z900 mais maintenant j'en suis à ma 2ème MT 09, en plus elle fait 20 kg de moins.

24-04-2025 20:08 
Tikaf93

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gvrun666
Il doit y avoir une clientèle sinon ça se vendrait pas... Pour moi c'est la brêle parfaite pour le kéké tuneur !

Il y a bien longtemps que la Z n'est plus la moto des "kéké tuneurs", quand je vois le nombre de Tracer 9/BMW GS full option/casque Arai SZ-R/Air max au pied, qui pullulent par chez moi (région parisienne). Je trouve que la Z est plutôt discrète et ne mérite plus d'être stigmatisé comme elle l'a été à une époque.

24-04-2025 20:37 
PeaceAndRun

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Poireau
Essayez une MT 09 à partir du modèle 2021 : le trois cylindre calé à 120 ° rappelle le fonctionnement d'un 6 cylindres.

J'avais hésité entre la MT 09 et la Z900 mais maintenant j'en suis à ma 2ème MT 09, en plus elle fait 20 kg de moins.

Les finitions de la Z900 et de la MT09 sont incomparables.
La MT fait beaucoup trop plastique et il y a beaucoup d'éléments disgracieux.
En plus je préfère les motos d'un peu plus de 200kg au moins c'est bien stable. La MT09 pour l'avoir déjà essayé je n'étais pas fan du comportement de la partie cycle.

24-04-2025 21:31 
Reset

Alors oui la Z est mieux finie que la MT (en même temps c'est pas dur) par contre non, le poids c'est pas un avantage, on peut avoir une moto stable sans pour autant qu'elle pèse un âne mort.

+210 kgs TPF pour un 948cc c'est quand même très lourd, à vérifier mais c'est probablement le roadster sportif le plus lourd au cc.

24-04-2025 23:11 
 

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