english

Essai trail CFMOTO 800MT-X

La 790 Ali Express Edition

Bicylindre de 799 cm3, 91,1 ch et 86 Nm, suspensions réglages, roues 21" et 18", réservoir de 22,5 litres, 220 kg, 9.999 euros

Essai trail CFMOTO 800MT-XConnu de longue date en France pour ses trails, CFMOTO a su se faire un nom auprès des motards en capitalisant il y a une dizaine d'années sur son partenariat avec KTM. C'est encore plus vrai depuis 2022 et l'utilisation du bicylindre LC8c des 790 Adventure sur ses propres trails 800 MT. Après un premier jet à l'orientation plutôt routière, la marque ose une déclinaison bien plus off-road avec la 800 MT-X.

Un physique de baroudeuse

Avec son design affûté et résolument dynamique, la production du constructeur de Shanghaï continue de se distinguer dans le paysage moto. Le studio italien dirigé par Carlos Solsona livre ici une déclinaison audacieuse, singulière, bien éloignée du trail routier dont elle s’inspire. Rien qu’au niveau du style, cette version X affiche clairement ses ambitions de baroudeuse aguerrie. Chaque élément est pensé avec soin : garde-boue haut façon enduro, lignes tendues et volumes musclés évoquent l’aventure. Seul le phare avant à LED semble hérité du précédent modèle, conservant ce regard perçant caractéristique des MT.

Une nouvelle bulle verticale issue de la 450 MT, réglable sur 70 mm, encadre ce faciès agressif avec de larges déflecteurs. Les écopes redessinées prolongent les lignes du faux réservoir, jusqu’à former un discret extracteur d’air. L’influence KTM est bien là, notamment dans le réservoir en fer à cheval de 22,5 litres qui abaisse le centre de gravité, modifiant profondément le comportement de la machine, autrefois un peu lourde. L’arrière se termine sur une selle monobloc accueillante, flanquée de solides poignées aluminium formant un porte-paquet intégré.

Une motorisation éprouvée

Sous cette esthétique travaillée, on retrouve un cadre tubulaire en acier Chromoly avec boucle arrière boulonnée, d’origine KTM également. Le moteur, un bicylindre parallèle de 799 cm³ à double ACT, développe toujours 91,1 ch à 8250 tr/min, mais gagne en couple avec 86 Nm à 6500 tr/min, soit 10 Nm de plus à un régime plus élevé. Le régime maximal atteint 11000 tr/min.

La gestion électronique s’appuie désormais sur une centrale inertielle Bosch à six axes, ajustant finement ABS et contrôle de traction, ce dernier étant désactivable à l’arrière. L’accélérateur ride-by-wire propose trois cartographies : Standard, Pluie et Offroad. À cela s’ajoutent un embrayage anti-dribble et un QuickShifter bidirectionnel. Pour affronter les terrains hostiles, un sabot aluminium ajouré protège le bas moteur.

Une partie cycle remaniée

L’agilité est favorisée par une géométrie bien pensée : angle de colonne de 25°, empattement de 1 530 mm. La suspension, signée YU'AN, comprend une fourche inversée de 48 mm et un amortisseur sans biellette, tous deux réglables, avec un débattement de 230 mm. La garde au sol grimpe à 240 mm, un vrai atout en tout-terrain, d’autant que la direction est stabilisée par un vérin. Les jantes à rayons en 21 et 18 pouces sont chaussées de pneus CST Ambro A4 proches des Pirelli STR Rally. Le freinage est confié à J.Juan avec des disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 260 mm.

Avec ses 220 kg, la MT-X reste visuellement élancée. On regrettera cependant quelques détails, comme un câblage un peu trop visible. Mais la qualité générale d’assemblage est satisfaisante. Le recours croissant à des composants chinois de qualité (pneus, suspensions) illustre la montée en gamme. Même constat lorsque l'on s'installe à bord du trail et que l'on contemple la nouvelle dalle TFT verticale de 7 pouces.

Placé juste sous la barre symbolique des 10.000 euros, le trail chinois se montre très agressif sur le plan tarifaire, surtout en comparaison de sa cousine autrichienne. La CFMOTO 800MT-X tient-elle toutes ses promesses en dynamique ? Essai !

La chaîne d'info moto