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Honda CB 1000 R

Honda présente la succession de la Hornet 900 qui disparaît

Avec la Hornet 600 millésime 2007, la 900 avait pris un sacré coup de vieux. Honda annonce donc la toute nouvelle "Hornet" - pardon - CB 1000 R, empruntant au passage le moulin de la CBR 1000.

Honda CB 1000 R

La nouvelle "Hornet" (qui en oublie d'ailleurs le patronyme) se veut légère, compacte, performante, facile... en bref, à même de tailler des croupières au juteu créneau des méchants roadsters, déjà bien pris avec une concurrence solide : Z 1000, Speed Triple, FZ1... Mais Honda annonce avoir mis le paquet en promettant un rapport poids/puissance meilleur que la concurrence et plus de 30% de mieux que la CBF 1000 partout... de quoi promettre une courte durée de vie au pneu arrière pour encaisser les chevaux (105 au top) dès les plus bas régimes.

Honda CB 1000 R

Avec un poids à sec de 194 kg (217 kilos tous pleins faits), la nouvelle est légère... au prix d'un réservoir de seulement 17 litres. La selle est annoncée comme plus basse que la concurrence.

Côté freinage, Honda annonce des disques flottants de 310 mm et des étriers radiaux quatre pistons hérités de la sportive de la marque.

On remarque le cadre alu - une épine dorsale en aluminium- , les lignes affutées... et un empattement court de seulement 1445 mm. Et on salue l'effort réalisé sur les jantes à 4 bâtons.

A la mode ER6 ou Hornet 600, le pot, court, est placé sous le moteur.

Par contre, la place passage devient une simple anecdote.

Lire l'essai complet de la Honda CB 1000 R

Shoei