Nous confions notre vie chaque jour de moto à Shoei, Araï, Shark, Nolan, Lazer, AGV, Kiwi pour ne citer que quelques marques parmi les plus connues.

On réservera les jets au scooter et à la mobylette. Après les choix se portent vers les modulables et surtout les intégraux. Les modulables sont pratiques et ont été choisis par de nombreuses gendarmeries et polices de la route à travers la route. Il n'en reste pas moins qu'ils sont moins résistants que des intégraux, notamment en cas de choc frontal. Et je vous incite à lire le témoignage d'un ami d'un motard en modulable. Cas isolé ? peut-être ! L'intégral est plus sûr et je conseille plutôt de porter votre choix vers ce dernier.

Comment faire son choix maintenant dans cette centaine de modèles de casques disponibles et quelle gamme de prix choisir ?

En termes de prix, il y a en pour tout le monde, en fonction des matériaux utilisés intérieurs et extérieurs (polycarbonate, fibre, kevlar...), du millésime, de la mode, du coloris ou de la déco. Une seule est sure. Vous ne serez pas moins protégé en achetant un casque pas cher, en partant du principe qu'il s'agit d'un casque neuf et dans la limite du raisonnable (commencez à avoir des doutes sur un intégral à moins de 70 euros). Les casques actuels répondent tous aux mêmes normes européennes et ont été testés.

Conseils d'achat

Et maintenant, comment choisir son casque ?

Neuf ou occasion ?

Un casque s'achète neuf, ne se prête pas et doit être changé après la première chute (si vous le laissez juste tomber de votre main, c'est bon, il peut encore servir).

Pourquoi neuf ? parce qu'un casque vieillit et surtout parce qu'un casque se moule à votre tête; pour être plus précis, les mousses s'adaptent à votre morphologie. Donc, si vous le prêtez, la mousse risque d'être déformée et ne plus correspondre à l'empreinte que vous y avez fait, à fortiori, si vous achetez un casque usagé, il ne correspondra pas à votre  morphologie et les mousses risquent d'avoir été écrasées. De plus vous ne saurez pas si ce casque a subit ou non un accident.

Un point relatif au casque : la visière. C'est elle qui vous permet de voir. Donc, une visière rayée diminue votre acuité visuelle et jusqu'à un facteur important. N'hésitez pas à la protéger et la changer en cas de rayures prononcées.

La taille

Tout d'abord, choisissez votre taille. Cela peut paraître idiot, mais les motards ont tendance à acheter en général une taille au-dessus. Pourquoi ? parce que lors de l'essai statique, à l'enfilage, il semble plus confortable. Or, attention, les mousses vont se tasser; et au bout quelques centaines de kilomètres le casque bougera parce que choisi trop grand. Bref, lors de l'essai, le casque doit serrer partout, y compris au niveau des joues, et il n'est pas rare de se mordre les joues alors en parlant. A l'inverse, ne prenez pas une taille trop petite. Gardez le sur la tête quelques minutes, il ne doit pas faire mal à la tête (pas de barre au front) et bien sûr pouvoir s'enfiler sans vous arracher les oreilles. Pour les porteurs de lunettes, ayez vos lunettes avec vous et testez le casque avec (surtout si vous portez souvent des lentilles). Bref :

1. vous ne devez pas pouvoir passer votre doigt entre votre front et la mousse du casque,
2. le casque ne doit pas bouger si vous tournez la tête rapidement,
3. Il ne doit pas vous serrer au point de vous faire mal

Les filles auront souvent un autre problème, celui de la taille et des petites tailles comme le XXS. Le choix sera alors réduit à quelques marques exclusives comme Shoei.

Attention ! Vous devez connaître votre tour de tête, mais ce n'est pas suffisant pour choisir (notamment par correspondance). Toutes les marques ne taillent pas de la même manière. Un tour de tête 57 est habituellement classé "M" (Medium) par exemple. Or si vous allez chez Schubert, le M correspond plutôt à un 56-57. Du coup, vous aurez votre barre au front si vous ne prenez pas le "L" qui taille normalement plutôt 58-59, petit 58.

Le poids

Le poids varie en fonction des matériaux utilisés entre 1150 g et peut dépasser les 1550g, la moyenne tournant autour de 1400g. Les modulables sont globalement généralement plus lourds que les intégraux avec une moyenne de 1600gr mais ils peuvent atteindre les 1800 g. A contrario, le poids d'un jet se situe plutot aux environs de 1100-1200 g.

Ces quelques centaines de grammes font toute la différence, notamment sur de longs trajets. Cette différence est encore plus notable à vitesse élevée; un casque léger bougera moins et l'effort pour maintenir la tête droite sera moindre. Cela dépend alors de vos cervicales et vous apprécierez toujours davantage un casque plus léger. Attention, le poids se paye souvent et très cher :-(

La ventilation

Chaque fabricant développe des prises d'air et aération afin d'évacuer la buée (à basse vitesse) et de permettre de ne pas suffoquer de chaleur l'été. Attention ! Plus un casque dispose de systèmes de ventilation, plus il est bruyant, notamment dès que la vitesse augmente. Donc, vous finissez pas les fermer systématiquement et elles ne servent à rien ! Ceci dit, certains casques s'embuent plus ou moins facilement. Les systèmes de double écran / pinlock placés à l'intérieur de la visière sont particulièrement efficaces pour éviter la buée. Rares autrefois, ils commençent à être fournis d'origine, sauf chez les marques comme Shoei ou Arai. Chez Shoei, il augmente encore des prix souvent déraisonnables à la base. Ensuite, attention, ce système a le désavantage d'être plus sensible aux rayures.

Votre tête

Et bien oui, votre tête n'est pas la même que celle de votre voisin. Un casque peut donc très bien aller à votre voisin, mais pas à la votre. Ce phénomène se remarque aussi au niveau des marques. Vous pouvez ainsi avoir une "tête Arai" mais ne pas être à l'aise dans un casque Shoei et vice et versa. Donc, essayez, réessayez, prenez votre temps.

Une fois que vous pensez avoir trouvé casque à votre tête, n'hésitez pas à aller trouver le vendeur et lui demander conseil et confirmation de la taille (mais évitez le samedi, ils sont moins disponibles pour passer du temps avec vous).

Encore une fois, un casque est un investissement et vous allez faire plusieurs milliers de kilomètres avec. Hormis le fait qu'il doit vous protéger en cas de chute, il doit aussi "se faire oublier" au maximum.

Nettoyage

Personnellement, je nettoie mon casque à l'eau et au savon de Marseille pour l'extérieur. Surtout, ne pas utiliser d'alcool. Certaines visières de casques sont abîmées notamment par des produits de type Rain-X contre le pluie. Vérifiez bien les notices avant pour vérifier que les traitements ne seront pas détruits par de tels produits. En tout cas, avec du soin, un casque peut vous faire plusieurs années malgré une utilisation journalière et plusieurs milliers de kilomètres. Ceci dit, les statistiques prouvent que la majorité des motards le change après deux années. Certains constructeurs n'aident pas à ce que les casques durent plus longtemps non plus.

Pour l'intérieur, il existe des bombes de shampoing ou si votre intérieur est démontable, dans la bassine d'eau savonneuse (vérifier la documentation fournie).

Maintenant, il existe deux solutions préventives : l'utilisation d'une cagoule ou du sanitête, une feuille tissée qui se colle au fond du casque et qui protège l'intérieur, et surtout votre cuir chevelu.

Le Top des casques

Le sondage casque continue à tourner sur le site afin de permettre d'établir des avis sur l'ensemble des casques du marché. En tout état de cause, plus de 4.000 motards y ont déjà répondu et cela a permis d'établir un classement des casques les mieux notés, avec tous les critères d'évaluation nécessaires.

Il y a également eu dans le passé un Top10 et un Top20.