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Les trails pour le permis A2

Une vingtaine de modèles neufs pour les jeunes permis moto

Depuis 2013 pour les moins de 24 ans et depuis 2016 pour les tous les autres sans limites d'âge (ce qui veut dire aussi pour ceux qui ont perdu leur permis et doivent le repasser), tous les nouveaux titulaires du permis moto sont soumis à la règlementation A2 qui limite l'accès d'un deux-roues à une puissance maximale de 47,5 chevaux pour une durée de deux ans.

Lorsque l'on souhaite rouler sur un trail, à tendance routière ou véritable polyvalente, quelles sont les possibilités qui s'offrent à nous sur les machines neuves, que celles-ci soient bridées ou à pleine puissance ? On dresse la liste des trails compatibles avec le permis A2 et actuellement commercialisés par les principaux constructeurs.

Benelli

TRK 502

La TRK 502 est un trail purement routier de moyenne cylindrée qui se positionne face à la Honda CB500X. Ressemblant à s'y méprendre à une Multistrada, la Benelli offre un comportement sain et équilibré, mais laisse apparaître quelques finitions disgracieuses.

Benelli TRK 502

  • Cylindrée : 499,6 cm3
  • Puissance : 47,5 ch
  • Bridage : -
  • Poids : 210 kg
  • Prix : 6.590 euros

BMW

G310GS

Polyvalente et bénéficiant de vraies capacités en tout-terrain, la "petite" G310GS ne délivre certes pas beaucoup de chevaux, mais à l'avantage de ne pas être castrée par un bridage et d'être assez légère.

BMW G310GS

F750GS

La F 750 GS offre un profil plus routier et bénéficie de dotations importantes au niveau de l'équipement. Une fois les deux ans de A2 passés, ses 77 chevaux permettent de profiter d'une expérience plus complète. Il ne faut pas oublier les nombreuses options qui font grimper l'addition.

BMW F750GS

F850GS

Bénéficiant du moteur et de la même facilité de conduite que la 750, la F 850 GS se montre plus habile lorsqu'il s'agit de sortir sur les chemins. Là encore, le prix peut rapidement grimper avec les options.

BMW F850GS

Honda

CRF250L

La CRF250L est presque plus proche de l'enduro que du trail, la petite deux-cinquante Honda offre de belles capacités en tout-terrain, mais pêche par son autonomie et son confort limités en usage routier. La moto se destine avant tout aux amateurs de hors-piste.

Honda CRF250L

CRF250 Rally

La Rally conserve la facilité et les aptitudes de la CRF250L, mais se montre également plus polyvalente grâce à son réservoir plus important et son surcroît de confort. Le plus tout-terrain des petits trails.

Honda CRF250 Rally

CB500X

Changement de registre total chez Honda où la CB500X mise avant tout sur ses atouts sur route. Le moteur de 47,5 ch exploite le maximum de la puissance autorisé en restant économique, mais pas aseptisé. La partie cycle se montre quant à elle exemplaire et satisfera les débutants.

Honda CB500X

NC750X DCT

Assez proche de la CB-X en terme de style et de positionnement, la NC750X offre un peu plus de puissance et de confort, notamment avec son faux réservoir qui cache un coffre, mais aussi par l'installation de son double embrayage DCT.

Honda NC750X DCT

X-ADV

Petit Ovni dans le paysage moto, le X-ADV reprend la motorisation des NC pour réinventer le concept du trail... sur un scooter. Pas question ici de se lancer dans du tout-terrain complexe, mais le concept à mi-chemin entre la moto et scooter offre une polyvalence très intéressante pour les usagers urbains qui aiment s'offrir des virées sur les petites routes.

Honda X-ADV

Kawasaki

Versys-X 300

La Versys-X 300 est une machine simple et c'est là son point fort. Pas de fioriture sur ce modèle qui propose l'essentiel avec une véritable polyvalence attendue d'un trail, une prise en main aisée et un moteur pétillant. Le manque de confort de la selle et l'allonge limitée jouent en sa défaveur pour les longs trajets.

Kawasaki Versys-X 300

Versys 650

Plus complète, la Versys 650 est également nettement plus routière. La moto offre de très bonnes prestations en matière d'agilité et de confort. Une fois débridé, le bicylindre d'Akashi permet de gagner en caractère avec 68 chevaux qui permettent de se faire plaisir sur route.

Kawasaki Versys 650

KTM

1090 Adventure (L)

C'est la plus grosse cylindrée disponible avec le permis A2. C'est aussi l'une des machines les plus onéreuses. Mais la 1090 Adventure c'est avant tout du KTM et donc une partie cycle impeccable et très bien équipée. Si la version de base fait 125 ch, le modèle pouvant être passé en A2 se limite à 95 chevaux, largement de quoi profiter après avoir passé les 2 ans de bridage.

KTM 1090 Adventure (L)

Royal Enfield

Himalayan

Back to basics. L'Himalayan est une moto simple, facile d'utilisation et au monocylindre assez souple. Sa garde au sol limite rapidement les sorties hors route et ses 25 ch brident la performance, mais l'Indienne garde un style unique et un prix très intéressant pour une machine neuve.

Royal Enfield Himalayan

Suzuki

VStrom 250

Au rayon des trails de petites cylindrées, la VStrom 250 se présente comme le modèle le plus confortable. Moins puissante ou plus lourde que ses concurrentes directes, la Suzuki est aussi la plus routière et celle qui se destine le plus au voyage

Royal Enfield Himalayan

Vstrom 650 et XT

Facile, efficace, polyvalente, confortable et offrant un rapport qualité/prix intéressant, la VStrom 650 (et XT) n'est pas forcément la moto qui fait rêver, mais c'est celle qui remplit parfaitement son rôle de couteau suisse. Et ses 76 chevaux viendront renforcer ses performances une fois les deux ans de bridage dépassés.

Suzuki V-Strom 650 XT

Triumph

Tiger 800 XR (XR, XRx, XRt et XRx Low)

La Tiger 800 XR est principalement taillée pour la route. Le trail britannique brille sur de nombreux plans, notamment sur son moteur plein à tous les régimes. Ses multiples versions permettent à chacun de trouver son bonheur en matière d'équipement. Notons que la XRx Low porte très bien son nom puisque c'est un des trails les plus accessibles avec sa selle à 760 mm.

Triumph Tiger 800 XRt

  • Cylindrée : 800 cm3
  • Puissance : 95 ch
  • Bridage : 47,5 ch
  • Poids : 199 kg à 202 kg
  • Prix : 11.100 € à 14.450 €

Tiger 800 XC (XCx et XCa)

Les versions XC de la Tiger 800 correspondent se montrent plus polyvalentes que les XR et se laissent emmener sans problème sur les chemins. Performance, technologies, prise en main et sobriété sont là encore des atouts. On ne trouve malheureusement pas de version "basse" et les tarifs sont légèrement supérieurs à ceux des XR.

Triumph Tiger 800 XCa

Plus d'infos sur les motos A2

Commentaires

Orfeo34

Je recommande la 600xt. Un gromono trail abordable, rustique et naturellement limité à ~47ch.

20-06-2018 20:51 
 

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