Honda CBF 1000 : nouveauté 2010
Nouvelle ligner pour la GT qui évolue pour être plus facile au quotidien
Disponibilité décembre
Honda dévoile le millésime 2010 de la CBF 1000... qui gagne un look plus viril, hérité de la CBR1000RR. La nouvelle CBF1000 bénéficie de toute la puissance du 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide initialement destiné à la CBR1000RR mais concentré sur le couple plutôt que la puissance. Le taux de compression a été légèrement augmenté (de 11.0:1 à 11.2:1). Ceci dit, la CBF se caractérise par une courbe de puissance incroyablement linéaire…
Les corps d’injecteur de ø 36 mm et des injecteurs à 12 ajustages assurent l’atomisation idéale du carburant. Le système contribue à la faible consommation de la nouvelle CBF1000 qui consomme 7 % de moins de carburant que la version précédente.
Les nouvelles performances revendiquées par le moteur sont aussi à mettre à l’actif d’un nouveau système d’échappement de type 4 en 1, un ensemble en acier inoxydable qui se caractérise par sa légèreté et sa compacité grâce à l’implantation du pré catalyseur dans les collecteurs et du catalyseur principal dans le silencieux de grande capacité.
La nouvelle CBF1000 est construite autour d’un cadre en aluminium de type Mono Backbone qui intègre le bloc de 998 cm3 dans une configuration de type. Les supports moteur arrière ainsi que l’axe du bras oscillant sont maintenus entre deux platines en aluminium. L’ensemble est compact avec un empattement de 1 495 mm.
La fourche de ø 41 mm est de nouveaux systèmes de précontrainte des ressorts. Dans le même but, les réglages de compression et de détente ont été également revus (compression libérée et détente freinée).
A l’arrière, le bras oscillant a été dessiné dans un souci de rigidité et de contrôle optimal en virage. Le mono amortisseur fait appel au système HMAS (Honda Multi-Action System) incluant 7 possibilités de réglages en pré charge de l’amortisseur.
Côté freinage, l’avant est équipé d’étriers 2 pistons qui agissent sur des disques de ø 296 mm tandis que l’arrière est confié à un disque de ø 240 mm et à un étrier simple piston.
La version C-ABS de la CBF1000 profite du système CBS et de l’antiblocage ABS.
Avec un dessin qui reste compact, c’est surtout la sportivité et l’ergonomie qui ont été améliorées, avec un ensemble de bagagerie d’origine. Le nouveau cadre en aluminium apporte un poids plus léger. Le demi carénage a été retravaillé pour offrir un haut niveau de protection à grande vitesse. Le nouveau silencieux donne une touche de sportivité. Le freinage antiblocage combiné est disponible de série en France.
La pointe avant du carénage intègre une bulle réglable sur 4 positions, avec un débattement de 120 mm. Le réglage s’effectue simplement, sans recours à aucun outil.
La nouvelle CBF1000 dispose également d’une selle réglable caractérisée par une partie arrière large et une partie avant plus étroite pour associer confort et hauteur optimale. Ainsi, une attention toute particulière a été apportée au confort lors de la conception de cet élément, avec le choix d’un nouveau matériau qui permet un profil vertical plus compact. La hauteur peut donc être maintenue au plus bas, facilitant les appuis au sol. Cette selle peut être par ailleurs abaissée ou relevée de 15 mm à partir de la position intermédiaire d’origine fixée à 795 mm. Quelle que soit la hauteur choisie, la hauteur des guidons est suffisante pour autoriser une position de conduite droite et naturelle.
Le demi carénage abrite la même optique que l’on retrouve sur la CBR600RR, ainsi qu’une paire de clignotants esthétiquement proches de modèles à diodes. À l’arrière, un nouveau feu à diodes assure la visibilité tandis que la forme ovale des petits clignotants se rapproche de celles des éléments que l’on trouve sur la CB1000R.
Entouré par des écrans digitaux qui abritent un double totalisateur journalier, une montre, une jauge de carburant et le compteur de vitesse, le large compte-tours constitue le point central de l’instrumentation. Un indicateur de consommation est également présent, qui permet de visualiser la consommation moyenne, la consommation instantanée et le kilométrage restant lorsque la réserve est entamée.
Quatre coloris sont disponibles pour ce millésime 2010 de la CBF1000 : Noir, Argent, Blanc et Jaune.
Équipements optionnels CBF 1000
- Une alarme AVERTO à détecteur de mouvement avec batterie autonome et mode basse consommation. Le faisceau d’origine pré câblé permet une installation facile.
- Un jeu de valises spécifiques de 29 litres, aérodynamiques et parfaitement intégrées grâce aux supports fournis. Clefs et barillet supplémentaires sont compris.
- Un jeu de valises spécifiques de 33 litres, accordées aux coloris de l’habillage. Chaque valise peut recevoir un casque intégral. Supports, clefs et barillet supplémentaires sont compris.
- Un top case à montage et démontage rapide de 35 litres qui peut recevoir un casque intégral ou deux jets. Le couvercle est accordé aux coloris de la machine tandis que support et dossier passager sont compris.
- Un top case à montage et démontage rapide de 45 litres qui peut recevoir deux casques intégraux. Le couvercle est accordé aux coloris de la machine tandis que support et dossier passager sont compris.
- Un sac intérieur pour top case extensible de 15 à 25 litres, avec sangle d’épaule, poignée et poche avant au format A4. Décoré avec un logo “Aile Honda” argent.
- Un sac intérieur “Deluxe” pour top case de 45 litres, réalisé en Nylon gris clair avec fermetures à glissières noires et logo “Aile Honda” noir. Extensible de 21 à 33 litres, avec sangle d’épaule réglable, poignée et poche avant au format A4.
- Un jeu de deux sacs intérieurs de 16 litres pour valises, réalisés en Nylon gris clair avec poignée, poche avant et logo “Aile Honda”.
- Un antivol en U spécialement dimensionné pour se loger sous la selle.
- Une housse de protection imperméable et anti-UV avec cordon d’attache et ouvertures pour le passage d’un antivol en U.
- Un jeu de poignées chauffantes réglables avec circuit anti-décharge de batterie intégré.
Caractéristiques CBF1000 C-ABS (type ED)
Moteur
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 998 cm3
Alésage x Course 75 x 56,5 mm
Rapport volumétrique 11,2 à 1
Puissance maxi. 79 kW à 9 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 96 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d’huile 3,6 litres
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage 36 mm
Filtre à air Sec, cartouche papier
Capacité de carburant 20 litres
Consommation 5,43 l/100 (norme WMTC)
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage 5˚ AvPMH (ralenti)~ 45˚ AvPMH (7 500 tr/min)
Bougie IMR8C-9HES
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/8,6 Ah
Alternateur 350 W à 5 000 tr/min
Phare 12V/55 W x 1 (croisement) / 60 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage Multi disque en bain d’huile
Entraînement Hydraulique
Boite 6 rapports
Réduction primaire 1,604 (77/48)
Rapports 1 2,643
2 1,833
3 1,500
4 1,318
5 1,174
6 1,074
Réduction finale 2,687 (43/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques #530
Cadre
Type Simple poutre rectangulaire type Mono backbone en aluminium
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 2 210 x 780 x 1 220 mm
Empattement 1 495 mm
Angle de chasse 26˚
Traînée 110 mm
Rayon de braquage 2,9 m
Hauteur de selle 795 mm (± 15 mm)
Garde au sol 135 mm
Poids en ordre de marche 245 kg (AV : 120 kg ; AR : 125 kg)
Capacité de transport maxi. 195 kg
Poids en charge 440 kg
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en pré charge, débattement 120 mm
Arrière Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz réglable en pré charge et détente, débattement 120 mm
Roues
Type En aluminium coulé à 6 branches
Jantes Avant 17M/C x MT3.50
Arrière 17M/C x MT5.00
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière 160/60 ZR17M/C (69W)
Pression Avant 250 kPa
Arrière 290 kPa
Freins
Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons + ABS et plaquettes métal fritté.
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier simple piston + ABS et plaquettes métal fritté.
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Commentaires
Je suis l'heureux possesseur de cette moto depuis la fin de semaine dernière, qui remplace une cbf 600 de 2005.
27-03-2011 20:26Après avoir un peu roulé avec, voici mon opinion (pour info, j'ai la bonne quarantaine) :
- très bon moteur linéaire certes, mais c'est ce que je privilégie. Puissance rien à voir avec la 600, on resent une sacrée bonne accélaration si on tourne la poignée.
- Excellent freinage avec ABS et CBS, nouveauté par rapport à la 600. Freins puissants, on se sent en confiance.
- Moteur se fait oublier : je veux dire que l'on ne l'entend pas ! Ce qui me convient parfaitement, je n'aime pas le vroum vroum "m'as tu vu" . Bref, la "force tranquille"...
- Enorme couple !
- bulle et selle réglable : parfaitement adaptées à ma taille : 1m 87.
- Confort : la 600 avait une selle de bois, la ce n'est pas un fauteuil mais celà est d'un bon niveau.
- Bon rayon de braquage, bien équilibré avec centre de gravité assez bas ==> un vélo. Même la manoeuvrer à l'arret est facile après une petite adaptation.
- Bonne chose par rapport à la 600 : enfin un éclairage ou l'on voie quelque chose la nuit !!!
Bref, je ne regrette pas mon achat, c'est vraiment une moto polyvalente, discrète mais avec un cachet sportif, et qui pour toutes les personnes "matures" et respectant les vitesses légales est simplement (presque) parfaite. Le presque est dû à la transmission, une courroie ou cardan aurait été le best.
ils font les meme pour hommes ?
27-03-2011 20:272010...?
27-03-2011 20:44Même si le look et l'architecture diffèrent, j'y vois une concurrente directe de la... Honda VFR. Reste que c'est un poil fadasse en look, à l'instar de trop de meules récentes hélas.
28-03-2011 00:14
28-03-2011 10:41Dieu n'aurait pas changer d'heure ???
Nouveauté 2010...
28-03-2011 11:15@fredfp.
05-04-2011 16:12Pour avoir essayé les deux, et plus longuement la 600.
Ce n'est pas que le freinage de la 600 manque de puissance, c'est qu'il ne faut pas avoir peur de tirer fort sur le levier droit, trés peu de risque de bloquer. Paradoxal sur une bécane qui se passe térs bien d' ABS et pour laquelle Honda a fait le forcing sur l' ABS.
Assez d'accord sur la selle dure de la 600 et sur la 1000 en léger progrés.
Ce qui m'a surtout gêné sur ces 2 bécanes c'est un avant trop haut impliquant une position trop droite.