BMW F700GS et F800GS

ABS de série, suspensions pilotées ESA et contrôle automatique de stabilité ASC

Bicylindre en ligne de 798 cm3, puissance de 75 et 85 cv, couple de 77 et 83 Nm

Lorsqu’en 2007 BMW Motorrad enrichissait la famille GS de deux modèles d’entrée et de milieu de gamme, la F 650 GS et la F 800 GS, la marque souhaitait proposer des machines à la prise en main aisée et capable d'évoluer sur tous les terrains.

Aujourd'hui le constructeur allemand revient avec ses deux nouveaux trails F 700 GS et F 800 GS sur lesquels le travail s'est porté sur l'optimisation des caractéristiques. La 700 vient directement remplacer la 650 et se destine donc quasi exclusivement au bitume, contrairement à la 800 dont le champ d'action est bien plus ample.

Au rayon des nouveautés, on notera une selle plus basse pour améliorer la polyvalence pour un usage au jour le jour. Dans la logique du principe « Sécurité 360° » et de la future obligation, l'ABS BMW Motorrad fait désormais partie de l'équipement de série pour la F 700 GS et la F 800 GS. Les deux trails innovent en étant les premiers à proposer en option le Contrôle Automatique de Stabilité ASC (Automatic Stability Control) ainsi que la suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment).

Un bicylindre en ligne qui a fait ses preuves

La F 700 GS et la F 800 GS sont toujours dotées du bicylindre en ligne 798 cm3 quatre soupapes par cylindre, refroidi par eau, alimenté par injection électronique, catalysé avec sonde et servi par une boîte six rapports. Désormais une bielle supplémentaire sur excentrique pourvoit à l’équilibrage des masses et devrait diminuer les vibrations.

Sur la F 800 GS, le moteur délivre une puissance inchangée de 63 kW (85 CV) à 7500 tr/min et un couple maxi de 83 Nm à 5750 tr/min.

La F 700 GS acquiert quant à elle un surcroît de puissance et de couple par rapport au modèle précédent. Avec 55 kW (75 CV) à 7300 tr/min (F 650 GS : 52 kW (71 CV) à 7000 tr/min), sa motorisation délivre 4 CV supplémentaires et avec 77 Nm à 5500 tr/min (F 650 GS : 75 Nm à 4500 tr/min), elle muscle également son couple maxi. En combinaison avec une boîte de vitesses tirant un brin plus courts, elle gagne encore en pêche et en allonge.

Nouvelles caractéristiques des BMW F700 et F800GS

Suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment)

La Suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment) est une première dans ce segment. Disponible en option de première monte, elle permet au pilote de régler très facilement au guidon l’amortissement en détente du combiné amortisseur arrière et de sélectionner un mode « confort », « normal » ou « sport », afin de l’adapter en fonction du terrain ou du style de conduite. La molette de réglage manuel de la précontrainte a vu son ergonomie optimisée.

Contrôle Automatique de Stabilité ASC (Automatic Stability Control)

Disponible également en option montée en usine et tout aussi inédit dans le segment des nouvelles F 700 GS et F 800 GS, BMW Motorrad propose son système ASC (Automatic Stability Control). Cet antipatinage empêche le patinage de la roue arrière à l’accélération, qui, en causant une perte de guidage latéral, pourrait provoquer le décrochage de la roue arrière.

Poste de pilotage aux cadrans redessinés et affichage d’informations supplémentaires

Le tachymètre et le compte-tours analogiques sont disposés l’un au-dessus de l’autre, leurs cadrans redessinés améliorent la lisibilité de la vitesse et du régime moteur. Par ailleurs, l'affichage du niveau de carburant et de la température du circuit de refroidissement est disponible en série.

Carrosserie redessinée et nouveaux coloris

C’est également au travers des éléments formels de leur design, qui gagne en lisibilité et en cohérence, que les nouvelles F 700 GS et F 800 GS se sont bonifiées. Les retouches essentielles concernent les nouveaux éléments latéraux du carénage, aux lignes plus marquées et plus dynamiques, qui distingue avec d’autant plus d’authenticité le caractère propre de chacun des deux modèles, F 700 GS et F 800 GS. Cette refonte esthétique est complétée par une nouvelle palette de coloris et un nouveau design de sigles.

Abaissement du poste de pilotage sur la nouvelle F 800 GS

Les nombreux acquéreurs potentiels de la F 800 GS qui exprimaient le souhait de voir la hauteur de selle abaissée sont exaucés : BMW Motorrad offre désormais la possibilité de surbaisser la moto, en combinaison avec une selle plus basse disponible en option d’origine ou en seconde monte.

Elargissement des options d’origine et accessoires seconde monte

Dans le cadre de l’évolution des modèles de sa gamme, BMW Motorrad a étendu également de façon conséquente son offre en options d'origine et accessoires disponibles en seconde monte, afin de satisfaire au mieux les multiples attentes des possesseurs de BMW GS.

Photos BMW F700GS et F800GS

Plus d'infos sur BMW

Commentaires

et 2 disques à l'avant sur la 700! (contre 1 seul sur la 650)

08-07-2012 20:02

tres bonnes machines a moteur Rotax toujours je crois mais chere comme d habitude
par contre dans les années 2005 la Scraver 800 avait une courroie de transmission a la place de chaine
pourquoi ils n ont pas mis cela souplesse et propretée et maintenance reduite

10-07-2012 15:58

Y a jamais eu de scarver 800 (650 mono), et les BM F800 S et ST ont une courroie. Les trails n'en ont pas, car les cailloux et la courroie ne font pas bon ménage.

11-07-2012 21:52

Citation
dugommier
pourquoi ils n ont pas mis cela souplesse et propretée et maintenance reduite

Ca craint les gravillons, contrôle tension obligatoirement chez le concess.

Il semblerait même que côté BM les concess soient contents de ces motos à chaine: du classique, de l'éprouvé, Pas d'emm.... , pas de client mécontent.

12-07-2012 10:58