Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

4 cylindre en ligne de 1.140cm3, refroidissement air/huile, puissance de 88,5 cv, couple de 93 Nm

Le retour aux fondamentaux

Si Honda innove régulièrement en terme de technologie, le constructeur nippon n'oublie pas pour autant ses origines comme en témoigne cette néo-rétro CB1100 inspirée par la CB750 Four.

Ce modèle est la déclinaison directe du concept CB1100F présenté en 2007 à Tokyo. La marque opère ici un large virage puisqu'elle réintroduit un moteur à refroidissement par air et par huile sur un roadster de série.

Mitsuyoshi Kohama, chef designer, CB1100 :

Partir avec d’un moteur à air pouvait sembler « passéiste» pour les gens de Honda, ceux-là même qui ont toujours mis en avant le refroidissement liquide, synonyme de performances maximales…

Lorsque l’on m’a demandé de justifier mon choix, j’ai simplement dit : « La seule raison est que beaucoup de motards apprécient les moteurs à air ». Personnellement, j’aime le cliquetis métallique de ces moteurs lorsqu’ils refroidissent. Un moteur de moto devrait être rempli d’huile, pas d’eau. Le simple fait de regarder les ailettes de refroidissement m’inspire…

Et il y a quelque chose de spécial avec un moteur à air, des sensations que l’on ne retrouve pas avec le moteur à refroidissement liquide d’une sportive par exemple.

Une motorisation portée sur le couple

La grosse nouveauté de ce modèle est incontestablement son moteur 4 cylindres 16 soupapes et double arbre à cames en tête de 1 140 cm3. Refroidi par air et huile, ce moteur a demandé une nouvelle méthode de production pour réaliser les ailettes de refroidissement de 2mm d'épaisseur.

Côté performance, le constructeur s'est attelé à développer une machine à la motorisation souple mais puissante et coupleuse. L'objectif était de procurer de franches accélérations sans chercher à la puissance pure. Résultat, le moteur atteint les 8.500 tr/min avec une puissance maximale de 88,5 cv à 7 500 tr/min et un couple de 93 Nm à 6 000 tr/min.

Le système d'injection d'électronique PGM-FI devrait quant à lui permettre une consommation modérée, annoncée à 4L/100km par Honda.

Une partie cycle classique

La CB1100 bénéficie d'une architecture classique avec un cadre double berceau en acier, une fourche télescopique traditionnel et un bras oscillant en acier. Côté roues, les jantes à 5 branches de 18 pouces sont réalisés dans un alliage d'aluminium.

Cet esprit classique n'empêche pas le constructeur de doter son roadster du système C-ABS et d'étriers Nissin à 3 pistons pour assurer un freinage sûr. En revanche le compte-tours et le compteur de vitesse à aiguille restent quant à eux dans l'esprit vintage.

Son empattement limité (1.490 mm) et sa hauteur de selle réduite (795 mm) devrait permettre a tous de pouvoir la prendre en main. Sur la balance la moto affiche un poids de 248 kg une fois le réservoir de 14,6 litres plein. Sur le papier, l'autonomie devrait avoisiner les 280 km avant réserve.

Esprit rétro ou non, le constructeur proposera diverses accessoires et options à sa machine avec notamment des poignées chauffantes, un habillage de l'instrumentation, un porte-paquets ou encore un top-case coordonné avec un dossier passager et des vis de fourche anodisées.

Photos roadster Honda CB1100

Caractéristiques techniques Honda CB1100

Moteur

• Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par air et huile
• Cylindrée : 1.140 cm3
• Alésage x Course : 73,5 x 67,2 mm
• Rapport volumétrique : 9,5 à 1
• Puissance maxi. : 66 kW (88,5 cv) à 7 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 93 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
• Régime de ralenti : 1 100 tr/min   
• Capacité d’huile : 4,9 litres   

Alimentation

• Type : Injection électronique PGM-FI
• Diamètre de passage : 36 mm
• Capacité de carburant : 14,6 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)
• Consommation : 4 l/100 km (Mode WMTC)

Système électrique

• Allumage : Transistorisé électronique
• Calage de l’allumage : 10° au ralenti
• Bougie : NGK LMAR8A – 9S
• Démarrage : Électrique
• Batterie : 12 V / 11,2 Ah
• Alternateur : 333 W   
• Phare : 12V / 55/60W

Transmission

• Embrayage : Multidisque en bain d’huile
• Commande : Hydraulique
• Boite : 5 rapports
• Réduction primaire : 1.652 (76/46)     
• Rapports
  1- 3.166(38/12)
  2- 2.062(33/16)
  3- 1.545(34/22)
  4- 1.250(25/20)
  5- 1.034(30/29)
• Réduction finale : 2.166 (39/18)
• Transmission finale : Chaîne à joints toriques au pas de 530

Partie cycle

• Cadre : Double berceau tubulaire en acier
• Dimensions : (LxlxH)  2 195 x 835 x 1 130 mm
• Empattement : 1 490 mm
• Angle de chasse : 27°
• Chasse : 114 mm
• Rayon de braquage : 2,7 m
• Hauteur de selle : 795 mm
• Garde au sol : 125 mm
• Poids en charge : 248 kg

Suspensions

• Avant : Fourche ø 41 mm réglable en précharge
• Arrière : Double combiné amortisseur, réglable en précharge

Roues

• Type : En aluminium coulé à 5 branches
• Jante avant : 18M/C x MT 2,50   
• Jante arrière : 18M/C x MT 4,00     
• Pneu avant : 110/80-18
• Pneu arrière : 140/70-18

Freins

• Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 avec étriers à 3 pistons combinés avec antiblocage ABS
• Arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné à simple piston, antiblocage ABS

Disponibilités / Prix

• Coloris :
  Blanc Pearl Milky/ Caches latéraux Argent Eternal
  Rouge Glory /Caches latéraux Argent Eternal
  Noir Graphite / Caches latéraux Noir Graphite
• Disponibilité et prix : non communiqués

Plus d'infos sur les nouveautés Honda

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