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Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

4 cylindre en ligne de 1.140cm3, refroidissement air/huile, puissance de 88,5 cv, couple de 93 Nm

Le retour aux fondamentaux

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100Si Honda innove régulièrement en terme de technologie, le constructeur nippon n'oublie pas pour autant ses origines comme en témoigne cette néo-rétro CB1100 inspirée par la CB750 Four.

Ce modèle est la déclinaison directe du concept CB1100F présenté en 2007 à Tokyo. La marque opère ici un large virage puisqu'elle réintroduit un moteur à refroidissement par air et par huile sur un roadster de série.

Mitsuyoshi Kohama, chef designer, CB1100 :

Partir avec d’un moteur à air pouvait sembler « passéiste» pour les gens de Honda, ceux-là même qui ont toujours mis en avant le refroidissement liquide, synonyme de performances maximales…

Lorsque l’on m’a demandé de justifier mon choix, j’ai simplement dit : « La seule raison est que beaucoup de motards apprécient les moteurs à air ». Personnellement, j’aime le cliquetis métallique de ces moteurs lorsqu’ils refroidissent. Un moteur de moto devrait être rempli d’huile, pas d’eau. Le simple fait de regarder les ailettes de refroidissement m’inspire…

Et il y a quelque chose de spécial avec un moteur à air, des sensations que l’on ne retrouve pas avec le moteur à refroidissement liquide d’une sportive par exemple.

Une motorisation portée sur le couple

La grosse nouveauté de ce modèle est incontestablement son moteur 4 cylindres 16 soupapes et double arbre à cames en tête de 1 140 cm3. Refroidi par air et huile, ce moteur a demandé une nouvelle méthode de production pour réaliser les ailettes de refroidissement de 2mm d'épaisseur.

Côté performance, le constructeur s'est attelé à développer une machine à la motorisation souple mais puissante et coupleuse. L'objectif était de procurer de franches accélérations sans chercher à la puissance pure. Résultat, le moteur atteint les 8.500 tr/min avec une puissance maximale de 88,5 cv à 7 500 tr/min et un couple de 93 Nm à 6 000 tr/min.

Le système d'injection d'électronique PGM-FI devrait quant à lui permettre une consommation modérée, annoncée à 4L/100km par Honda.

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Une partie cycle classique

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100La CB1100 bénéficie d'une architecture classique avec un cadre double berceau en acier, une fourche télescopique traditionnel et un bras oscillant en acier. Côté roues, les jantes à 5 branches de 18 pouces sont réalisés dans un alliage d'aluminium.

Cet esprit classique n'empêche pas le constructeur de doter son roadster du système C-ABS et d'étriers Nissin à 3 pistons pour assurer un freinage sûr. En revanche le compte-tours et le compteur de vitesse à aiguille restent quant à eux dans l'esprit vintage.

Son empattement limité (1.490 mm) et sa hauteur de selle réduite (795 mm) devrait permettre a tous de pouvoir la prendre en main. Sur la balance la moto affiche un poids de 248 kg une fois le réservoir de 14,6 litres plein. Sur le papier, l'autonomie devrait avoisiner les 280 km avant réserve.

Esprit rétro ou non, le constructeur proposera diverses accessoires et options à sa machine avec notamment des poignées chauffantes, un habillage de l'instrumentation, un porte-paquets ou encore un top-case coordonné avec un dossier passager et des vis de fourche anodisées.

Photos roadster Honda CB1100

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Nouveauté 2013 : Honda CB 1100

Caractéristiques techniques Honda CB1100

Moteur

  • Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par air et huile
  • Cylindrée : 1.140 cm3
  • Alésage x Course : 73,5 x 67,2 mm
  • Rapport volumétrique : 9,5 à 1
  • Puissance maxi. : 66 kW (88,5 cv) à 7 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 93 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
  • Régime de ralenti : 1 100 tr/min   
  • Capacité d’huile : 4,9 litres   

Alimentation

  • Type : Injection électronique PGM-FI
  • Diamètre de passage : 36 mm
  • Capacité de carburant : 14,6 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)
  • Consommation : 4 l/100 km (Mode WMTC)

Système électrique

  • Allumage : Transistorisé électronique
  • Calage de l’allumage : 10° au ralenti
  • Bougie : NGK LMAR8A – 9S
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V / 11,2 Ah
  • Alternateur : 333 W   
  • Phare : 12V / 55/60W

Transmission

  • Embrayage : Multidisque en bain d’huile
  • Commande : Hydraulique
  • Boite : 5 rapports
  • Réduction primaire : 1.652 (76/46)     
  • Rapports
    1- 3.166(38/12)
    2- 2.062(33/16)
    3- 1.545(34/22)
    4- 1.250(25/20)
    5- 1.034(30/29)
  • Réduction finale : 2.166 (39/18)
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques au pas de 530

Partie cycle

  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Dimensions : (LxlxH)  2 195 x 835 x 1 130 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Chasse : 114 mm
  • Rayon de braquage : 2,7 m
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Garde au sol : 125 mm
  • Poids en charge : 248 kg

Suspensions

  • Avant : Fourche ø 41 mm réglable en précharge
  • Arrière : Double combiné amortisseur, réglable en précharge

Roues

  • Type : En aluminium coulé à 5 branches
  • Jante avant : 18M/C x MT 2,50   
  • Jante arrière : 18M/C x MT 4,00     
  • Pneu avant : 110/80-18
  • Pneu arrière : 140/70-18

Freins

  • Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 avec étriers à 3 pistons combinés avec antiblocage ABS
  • Arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné à simple piston, antiblocage ABS

Disponibilités / Prix

  • Coloris :
    Blanc Pearl Milky/ Caches latéraux Argent Eternal
    Rouge Glory /Caches latéraux Argent Eternal
    Noir Graphite / Caches latéraux Noir Graphite
  • Disponibilité et prix : non communiqués

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Commentaires

Le Modérateur

Vintage ou new Age ?

02-10-2012 13:30 
tom4

A voir en vrai
en photo, je la trouve assez passable, genre un cb sevenfifty en plus fade :(

tom4

02-10-2012 13:34 
L'iguane

C'est quand le premier essai ?? bave speed super

02-10-2012 13:35 
Le Modérateur

Pour l'essai, aussi vite que possible :)
on a le Responsable presse en otage... on négocie !

02-10-2012 13:59 
fift

Oui, bon, enfin pour l'essai comme d'hab chez Honda, je ne crois pas qu'il faille s'attendre à quelque surprise que ce soit.

Ceci dit, c'est aussi ce qu'on demande à ce constructeur (enfin, pour moi).

Pî en plus, celle-ci est jolie, ce qui ne gâche rien.


Le seul truc, c'est que le bloc cylindres typé 70's ressemble plus à un bloc de Suz' GS que de Honda CB ange.

02-10-2012 14:22 
L'iguane

Citation
fift

Le seul truc, c'est que le bloc cylindres typé 70's ressemble plus à un bloc de Suz' GS que de Honda CB ange.

Si ça ressemble à une CB, mais la Bol d'Or clin d'oeil

2872660279_86244bc579_b.jpg


La GS a des couvercles d'arbres à cames chromés tout moches

Suzuki_GS1000_3.JPG

02-10-2012 14:41 
fift

Je viens de voir ça :
"le moteur atteint les 8.500 tr/min avec une puissance maximale de 88,5 cv à 7 500 tr/min et un couple de 93 Nm à 6 000 tr/min."

Mais c'est qu'il pourrait même être presque plaisant à conduire ce truc !
(je crois qu'à quelques pouillèmes de chevaux près, ce sont les chiffres de la SSie 1000).

02-10-2012 14:53 
L'iguane

Par contre dommage le 4 en 1 pour une meule qui se veut rétro... nul

02-10-2012 15:29 
tom4

Ben le 4/1, c'était pas ZE option racing de l'époque?

tom4, voir Edouard Bracame :)

02-10-2012 16:19 
renard du languedoc

Toutes les initiatives qui augmentent la visibilité sympathique de l objet de notre passion sont.....bonnes
Meme si j'ai un faible pour la cb 450 ou 350 la cb 1100 sera je l'espere une bonne vente

03-10-2012 07:53 
froggyfr99

pis un kit piste la-dessus, ça devrait être bien sympa !

03-10-2012 09:28 
fift

Citation
L'iguane
Par contre dommage le 4 en 1 pour une meule qui se veut rétro... nul

Un 4/1 comme celui de la 400 Four, je ne dirais pas non ange.

03-10-2012 10:43 
L'iguane

Citation
tom4
Ben le 4/1, c'était pas ZE option racing de l'époque?

tom4, voir Edouard Bracame :)

C'était pas une option, c'était un adaptable que les mecs montaient - ou non - sur leur bécane.
Ils faisaient ça pour les performances, moi je dis ça pour l'esthétique.
C'est d'autant plus dommage qu'avec un 4en1 un moteur est moins coupleux qu'avec un 4en2...

03-10-2012 12:17 
Bruno Pasqualaggi

faire du neuf avec du vieux tout simplement mais oui ca ç de la gueule et elle me plait bien

03-10-2012 16:57 
bugsy

Et on saluera le retour des roues de 18' et des pneus (plus)étroits !!
Enfin une taille de roues en cohérence avec le concept, sinon l'arrière aurait été aussi vide que celui d'une Ducati 1000 GT.

03-10-2012 17:15 
L'iguane

Et celle-là c'est pour quand ?

honda+CB+1100R+2.jpg


bave bave

03-10-2012 17:31 
froggyfr99

bave

L'Iguane, dans mes bras !!!

03-10-2012 17:46 
Cyrano

J'allais le dire.
Décidément cet iguane est un homme de goût...

03-10-2012 17:49 
froggyfr99

Cyrano, tu replongerais pour celle-ci ?

03-10-2012 18:18 
cavalerie

le prix va faire mal et moins jolie qu un seven :(

03-10-2012 19:19 
Bronco

Elle est belle, l'image que je me fais d'une moto

03-10-2012 20:41 
Bronco

pardon d'un gros cube

03-10-2012 20:42 
Cyrano

Citation
froggyfr99
Cyrano, tu replongerais pour celle-ci ?


Tu sais bien que j'ai pas les moyens...

04-10-2012 01:03 
froggyfr99

Dommage Cyrano: elle semble faite pour un homme de ta prestance !
(dingue ce qu'on peut raconter comme co***ries!)

04-10-2012 06:18 
bri2

j'ai vendu ma dernière japonaise en 1991 (1100 gsxr) depuis ducati Moto Guzzi, triumph et enfin bmw, mais à 10000 euros avec de quoi transporter des bagages je signe, marre de l'electronique et de la sphistication inutile à outrance !
J'ai pas raison ? clin d'oeil)

05-10-2012 19:44 
Virolo

Cette CB1100 me rappelle une 750four des années 80. gros bisous
J'y consacre un petit blog : www.cb1100.fr timide
Mais je crains le pire au niveau du prix...gerbe

09-10-2012 19:12 
grop

Un pur produit génèré par la tendance revival années 70/80 de la floppée de babyboomeurs retraités... Allez, encore un effort et on va enfin avoir des 350 xt et 400 xls lorsqu'ils n'auront plus la force de bouger 250 kg de gros cubes...
Le hic, c'est le prix, leurs retraites sont plus grosses que nos payes, donc les commerciaux le savent...
Grop ( vénère ce matin...)

10-10-2012 07:22 
 

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