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Nouveauté 2013 : Honda Goldwing F6B

Moteur 6 cylindres à plat opposés, puissance 116,6 cv, couple 167 Nm

Une Gold à la sauce custom

Nouveauté 2013 : Honda Goldwing F6BHonda présente la Goldwing F6B, une version basse et dépouillée de sa mythique routière, à mi-chemin entre la GT et le custom.

Modèle phare du constructeur japonais, la GoldWing parcoure les routes depuis près de 40 ans. Passée de 1000 cm3 en 1975 à 1800 cm3 en 2000, la GL a toujours gardé la même recette depuis ses débuts.

Face à l'essor des Baggers, la firme nippone a décidé de créer une nouvelle branche à sa famille Goldwing avec cette GT réduite à l'essentiel.

M. Teishiro Goto, responsable du développement de la Gold Wing F6B :

La Gold Wing F6B que nous lançons aujourd’hui est une GT allégée et stylée. Elle se distingue par des équipements et des caractéristiques optimisés dans le but d’améliorer les performances dynamiques et l’agilité. Le tout en conservant un niveau de confort tel que les possesseurs de Gold Wing et les nouveaux utilisateurs ne pourront que l’apprécier. Cette nouvelle machine est particulièrement à son aise en ville mais aussi pour faire du tourisme et j’ai l’espoir que son arrivée permette à davantage de personnes de toute génération de découvrir l’univers Gold Wing pour la première fois.

Changement de look intégral

Si le 6 cylindres de 1.832 cm3 qui propulse la Gold Wing F6B reste identique à celui du modèle classique, c’est surtout le style de cette nouvelle moto qui retient l’attention. Longue et basse, avec sa partie arrière dépouillée de son top-case et son pare-brise tronqué, cette Gold Wing joue la carte de la fluidité des lignes. Exit les fauteuils, pilotes et passagers seront désormais installés sur une large selle mais pourront toujours profiter d'un système audio à 4 hauts parleurs.

Nouveauté 2013 : Honda Goldwing F6B

Toutes ces modifications permettent à la Gold de gagner 28 kg par rapport à la version standard et de ne plus peser "que" 384 kg. Ce gain de poids devrait permettre un comportement plus adapté à la ville et de meilleures performances, la puissance et le couple restant inchangés.

La F6B conserve par ailleurs la même partie cycle que le modèle 2012 avec une fourche de ø 45 mm avec système anti-plongée, une suspension arrière Pro-Link ou encore un double système antiblocage combiné C-ABS.

Si Honda n'a pas encore dévoilé le prix de son "Bagger", le constructeur promet un tarif contenu bien plus accessible que les 30.000 € du millésime 2012.

Photos Honda Goldwing F6B

Nouveauté 2013 : Honda Goldwing F6B

Nouveauté 2013 : Honda Goldwing F6B

Nouveauté 2013 : Honda Goldwing F6B

Caractéristiques techniques Honda Goldwing F6B

Moteur

  • Type : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1.832 cm3
  • Alésage x Course : 74 x 71 mm
  • Rapport volumétrique : 9,8 à 1
  • Puissance maxi. : 87 kW (116,6 cv) à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile : 4,6 litres

Alimentation

  • Carburation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
  • Capacité de carburant : 25 litres (y compris témoin de réserve à 4,4 litres)

Système électrique

  • Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/20 Ah

Transmission

  • Embrayage : Multidisque en bain d’huile
  • Commande : Hydraulique
  • Boîte : 5 rapports (dont 5e surmultipliée)
  • Réduction finale : 2.750 (33/12)
  • Transmission finale : Arbre et cardans

Partie cycle

  • Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
  • Dimensions (L x l x H) : 2.605 x 945 x 1.455 mm
  • Empattement : 1.690 mm
  • Angle de chasse : 29° 15’
  • Traînée : 109 mm
  • Angle de braquage : 3,3 m
  • Hauteur de selle : 725 mm
  • Garde au sol : 125 mm
  • Poids tous pleins faits : 384 kg (AV : 179 kg ; AR : 205 kg)

Suspension

  • Avant : Fourche télescopique à assistance pneumatique ø 45 mm avec anti-plongée
  • Arrière : Monobras Pro-Arm avec mono amortisseur Pro-Link réglable manuellement

Roues

  • Type : Jantes en aluminium à 5 branches
  • Jante avant : 18 x MT3.50
  • Jante arrière : 16 x MT5.00
  • Pneu avant : 130/70-R18 (63H)
  • Pneu arrière : 180/60-R16 (74H)

Freins

  • Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
  • Arrière : Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier combiné à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Noir graphite, Rouge Magna
  • Prix : non communiqué

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Commentaires

Bruno Pasqualaggi

comment ce suicider et tuer une moto c'est tellement moche que .... NON MERCI

12-11-2012 19:50 
L'iguane

C'est quoi ce truc ?
C'est la barrière du péage qui s'est pas relevée, ou quoi ?

12-11-2012 19:52 
gruik08

bave bave bave terrible !! même si les 25 l sont peut etre un peu juste compte tenu de la cylindrée et du poids, mais elle a de la gueule la moto a papa

12-11-2012 20:15 
Mr.Elmer

Ben c'est un bagger, quoi...
J'aime bien, même si je préfère un bon gros street glide.

custom-baaggers-jon-lg-06.jpg

12-11-2012 20:32 
Sprint-Phil

c'est totalement raté comme design....gerbe

12-11-2012 20:53 
L'iguane

Citation
Mr.Elmer
Ben c'est un bagger, quoi...
J'aime bien, même si je préfère un bon gros street glide.

Ah ben l'original j'aime bien.

12-11-2012 21:08 
waboo

Intéressant. A voir et à essayer.

12-11-2012 22:01 
Bronco

Ouah la frime!

reste que sans top-case c'est pas ce modèle qui va équiper les motos-taxis à Paris...

12-11-2012 22:58 
dante

c'est ...... heu non en fait c'est pas.

12-11-2012 23:36 
fift

Bronco> Bah c'est pas le but, hein. Feue la F6C non plus.

Je ne suis pas fan du genre, mais à l'exception des ouïes de radiateur que je trouve mal intégrées, je la trouve plutôt réussie. De toutes manières, pour ce genre de moto, l'essentiel de la clientèle est aux US et je suppose qu'elle a été essentiellement conçue en pensant à ce marché.

13-11-2012 14:47 
olivierzx

La gold est "lourde" de l'arrière, là ça va mieux.
Par contre l'avant ...
Il suffirait d'un parebrise normal (surement dispo en accessoire) pour en refaire une GT.

13-11-2012 17:43 
kalvados

Honda Glidewing ? ^^

15-11-2012 12:35 
BIG83

Salut
Ben, ils ont juste poursuivi ce qu'ils avaient commencé avec ça :

Honda_DN-01_concept_2005_motorcycle-desktop-wallpaper_3.jpg

nouveaute-2013-honda-goldwing-f6b_hd.jpg

V

15-11-2012 15:07 
dante

Big: bien vu !!! (encore que je trouvais la première plus réussie finalement)

15-11-2012 15:12 
THE DUDE

rho la vache....gerbegerbe

Pour faire politiquement correct: il en faut pour tous les gouts...
Mais tous les gouts ne sont pas les miens !!!

15-11-2012 15:25 
Berny

On dirait une Bm croisée avec une Hd...

15-11-2012 16:52 
L'iguane

Big +1
C'est exactement la bécane que m'a cité ma chérie quand je lui ai montré la Glidewing.

15-11-2012 17:00 
cavalerie

et bien je regrette mon dn01

15-11-2012 20:11 
Ptit Loup1300

hé bé.... Quel "machin" !

Dommage, l'idée d'alléger une Goldwing de tout accastillage "auto" pour revenir à une moto un peu "normale" (sans gadgets n'ayant aucun rapport avec la conduite, sans radio, etc..), ça m'aurait vraiment bien branché.

Et lui oter près de 30 kilos reste la meilleure idée du monde. Pourquoi n'avoir pas pensé à faire des valises qui peuvent être déposées ? Ca faisait gagner du poids lors d'une balade tranquille sans bagages. Il y avait un potentiel énorme, de quoi faire une méga 1300Z !

Mais ce look, là, beuuurk.... Trop destiné au marché américain, hélas.

18-11-2012 11:32 
itinérant

je partage largement l'avis général, Honda m'a tuer
si je voulais une kawa VN1700 ou une HD, je me serais adressé aux marques en question mais pour une honda Goldwing digne de ce nom, il ne me reste plus que la BMW 1600.
Honda ne vient pas de massacrer uniquement que la Golwind, il vient aussi d'assassiner ceux qui rêver de goldwing.
Seule question qui reste, le modèle 2012, reste -t-il proposer à la vente ? Si non, tout fout le camp...
Dépitément vôtre

20-11-2012 17:19 
cajo

Pour rassurer itinérant, et sauf grossière erreur de ma part, il me semble que cette déclinaison du GW ne remplace pas du tout l'originale, qui continue sa carrière.... C'est juste un modèle de + ... ouf !!

clin d'oeil

20-11-2012 18:15 
fift

Oui, c'est plus un modèle qui "modernise" feue la F6C.

La Goldwing "classique" continue son chemin.

21-11-2012 11:34 
Dany

Bin ouais, au début ça choque parce qu'on est habitué à la GOLD traditionnelle... Sinon, dans l'absolu, ce design est cohérent.
Je trouve cette bécane plus élancée, moins lourdaude que la Gold classique...
Elle donne, à la fois, une impression de puissance et de (relative) légèreté...
Ce qui est surtout appréciable, c'est que les valises soient dans le prolongement et à la même hauteur que la selle. Il n'y a plus cette effet de masse disgracieuse qui dépasse, à l'arrière...

23-11-2012 21:26 
Dany

En fait, tout en postant, je viens de m'apercevoir qu'ils ont tout simplement supprimé le top-case... timide sourire

C'est beaucoup plus joli comme ça, je trouve...

23-11-2012 21:35 
Fifi Legnat

Citation
fift
Oui, c'est plus un modèle qui "modernise" feue la F6C.

La Goldwing "classique" continue son chemin.

Ben non, justement elle ne modernise pas la fameuse F6C au grand damne des utilisateurs de cette dernière, celle ci était un vrai Custom bardée de black ou de chrome et de métal bien lourd avec un moteur bien visible : le monde entier lui avait attribué à l'époque le nom de "Cruiser de la Décade", L’héritière de cette dernière fut la Honda Valkyrie Rune (avec le 1800) qui malheureusement n'a jamais été importée officiellement en Europe et n'a pas obtenue un succès commerciale conséquent (2 ans de production seulement) car son prix (justifié par rapport aux investissements réalisés : fourche - un injecteur par cylindre .etc...) était supérieur à celui de la Gold de base (29000 dollards). Honda nous refait là le coup du Custom type DN01 en livrant cette F6B à 25000 Euros au lieu de 29000 la Gold mais franchement nous ne sommes pas dans le Custom Cruiser comme la Valkyrie mais bien dans le maxi scooter.
En image une Valkyrie (F6C) 1500 puis une autre équipée comme aux USAs avec fairing spécifique et valises rigides- puis la Honda Valkyrie Rune 1800 et enfin ce que nous utilisateurs et adorateurs de Valkyrie nous aimerions avoir de la part de Honda (si vous la trouver belle, en considérant que je n'ai pas de réelle qualité de graphiste bien sur, allez le mettre sur Facebook ici : Facebook Honda France
honda_f6c.jpg

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Honda%20Rune.jpg

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23-11-2012 23:40 
L'iguane

Sympa la F6C façon US j'aime
Ca donne ça de face ?

Et la dernière (la rouge), je vote pour ! Il faut qu'ils la sortent ! bave


Maintenant, pour la F6B, la voir en dynamique la mettra p-ê plus à son avantage...
Autant elle me révulsait sur les photos studio, autant sur ces photos en situation... mouais... pourquoi pas...

Gold-Wing-02-1200x716.jpg

Gold-Wing-06-1200x716.jpg


J'aime pas mais je comprends qu'elle plaise...

24-11-2012 00:02 
Fifi Legnat

Non de face c'est celui ci :

00000008.JPG

24-11-2012 00:19 
WhiteCrow

Marrant de mettre une visière de casque comme protection sur une grosse routière.

24-11-2012 10:03 
 

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