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Honda GL1800 F6C

Moteur 6 cylindres à plat de 1.832 cm3 délivrant un couple de 167 Nm à 4.000 tr/min

Un "Street Muscle Cruiser" passerelle entre la F6B et la CTX 1300

Honda présente la GoldWing F6C à l'occasion du Tokyo Motor Show. Construite autour du moteur 6 cylindres et du châssis de la Gold Wing, cette F6C se positionne entre la GoldWing F6B et la nouvelle CTX 1300 présentée à Milan.

Honda décrit sa nouvelle machine comme un "Street Muscle Cruiser". Si cette appellation nous était jusqu'à présent inconnue, on comprend tout de suite sa signification grâce à l'esthétique unique de la F6C, croisement générique entre la GL1800 et un power cruiser de type Harley V-Rod, Victory Hammer ou encore Yamaha V-Max.

Honda Goldwing F6C

Abaissement de l'arrière et gains en stabilité

La Honda F6C est dotée d'un cadre double poutre assemblé à partir de longerons caissonnés en aluminium. Ce dernier dispose d'un centre de gravité bas et offre ainsi un comportement neutre, quelle que soit la vitesse. La partie arrière a été rabaissée avec une nouvelle boucle en aluminium. La selle culmine désormais à seulement 734 mm et dervait rendre le monstre plus abordable pour les petits gabarits.

Côté équipement, le travail de suspension est confié à une fourche télescopique de 45 mm de diamètre ainsi qu'à un monoamortisseur Honda Multi-Action System. Installé sur un monobras oscillant par un système de démultiplication variable Pro-Link, l'amortisseur est réglable est précharge.

La F6C dispose également d'une géométrie plus avec un angle de chasse porté à 30°50' et une traînée de 121,5 mm pour un empattement de 1.707 mm. Globalement, cette version gagne 70 kg par rapport à la GL1800 d'origine.

Pour favoriser la stabilité en l’absence de carénage, la répartition des masses a été fixée à 49,9/50,1 et la rigidité des supports moteur ajustée avec plus de souplesse. L'adhérence est quant à elle assurée par des jantes aluminium de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière.

Le freinage est assuré à l’avant par deux disques de ø 310 mm mordus par des étriers 4 pistons alors qu’à l’arrière, le disque de ø 316 mm est coiffé par un étrier 3 pistons. L’ensemble est associé à un système antiblocage.

Honda Goldwing F6C

Le moteur amélioré à basse vitesse et sur les accélérations

Si elle reprend le moteur 6 cylindres à plat de la GL1800 GoldWing, la F6C a été développée pour une utilisation différente. Ainsi le moteur a été recalibré pour fournir davantage de couple et plus de souplesse à bas régime. Du couple, le couple maximal atteint 167 Nm à seulement 4.000 tr/min et la puissance 115 chevaux à 5.500 tr/min.

Ne pouvant être montés en position frontale, les radiateurs ont constitué un réel challenge pour les ingénieurs Honda. Ces derniers ont donc opté pour un montage latéral, la gestion des flux d’air étant optimisée par la forme des caches latéraux.

La boîte 5 rapports transmet la puissance à la roue arrière grâce à un arbre à joints de cardan. La démultiplication du levier de l’embrayage hydraulique a été modifiée pour plus d’onctuosité, l’action sur le levier ne nécessitant qu’un effort de 60 N.

Si cela est quasiment imperceptible, il faut savoir que le silencieux droit est plus petit que le gauche (3,3 litres contre 3,8 litres). Là aussi les motoristes ont travaillé d'arrache-pied pour obtenir la meilleure sonorité possible tout en restant conforme aux normes d'émissions Euro III.

Coloris

  • GL1800 F6C : Rouge Bordeaux Métallique et Noir Graphite

Disponibilité

  • Mai 2014

Photos Honda GoldWing F6C

Honda Goldwing F6C

Moteur Honda Goldwing F6C

Selle Honda Goldwing F6C

Caractéristiques techniques Honda GoldWing F6C

Moteur

  • Type : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1 832 cm3
  • Alésage x Course : 74 x 71 mm
  • Rapport volumétrique : 9,8 à 1
  • Puissance maxi. : 85 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile : 4,7 litres

Alimentation

  • Carburation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
  • Capacité de carburant : 23,2 litres
  • Consommation : NC

Système électrique

  • Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/20 Ah

Transmission

  • Embrayage : Multidisque en bain d’huile
  • Commande : Hydraulique
  • Boîte : 5 rapports (dont 5e surmultipliée)
  • Réduction finale : 2.750 (33/12)
  • Transmission finale : Arbre et cardans

Partie cycle

  • Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
  • Dimensions : (L x l x H) : 2 473 x 942 x 1 154 mm
  • Empattement : 1 707 mm
  • Angle de chasse : 29° 50
  • Traînée : 114 mm
  • Angle de braquage : 3,7 m
  • Hauteur de selle : 734 mm
  • Garde au sol : 125 mm
  • Poids en charge : 341 kg

Suspensions

  • Avant : Fourche télescopique à assistance pneumatique ø 45 mm
  • Arrière : Monobras Pro-Arm avec Pro-Link réglable en précharge

Roues

  • Type : Jantes en aluminium à 10 branches
  • Jante avant : 19 x MT3.50
  • Jante arrière : 17 x MT5.50
  • Pneu avant : 130/60-R19 M/C (63H)
  • Pneu arrière : 180/55-R17 M/C (73H)

Freins

  • Avant : Double disque hydraulique flottant ø 310 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
  • Arrière : Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Rouge métallique Bordeaux, Noir Graphite
  • Disponibilité et prix : non communiqué

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

Le Modérateur

Honda innove en travaillant sur ses bases...

20-11-2013 09:46 
tauche

moto pour ricains sur autoroute en ligne droite ,en France pour labourer la pelouse no soucis .

20-11-2013 10:34 
L'iguane

Fruit des amours coupables entre une Rune et une B-King...

20-11-2013 11:58 
dante

Citation
L'iguane
Fruit des amours coupables entre une Rune et une B-King...

c'est exactement ça !!!! Et un avortement aurait peut-être été plus raisonnable dans ce cas là ...

20-11-2013 13:09 
seb-xx

J'approuve le choix d'avoir mis les radiateurs sur le coté (devant c'est vraiment pas top avec les gravillons)

Etrangement, elle est pas si moche.

Dans l'article y a quelques coquilles:
- "elle gagne 70kg" (elle perd -du poids- plutot non?)
- "d'une géométrie plus (?) avec un angle de chasse"

20-11-2013 13:12 
360ci

J'ai bien aimé la Walkyrie en son temps , mais celle la , elle est pas sympa.

20-11-2013 15:21 
Kawa futé

Evolution assez logique en fonction des critères esthétiques du moment.

Me semble plus faite pour le marché US.

BIen que non concerné par ce genre de bécane je préférais moi aussi la Walkyrie ,plus belle à mon goût.

20-11-2013 15:57 
waboo

Oui, la Walkyrie/Rune avait une raison d'être : la démesure assumée. Là, on sent tout le contraire...

27-11-2013 16:11 
 

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