Ducati 959 Panigale

157 chevaux, 107 Nm de couple, 176 kilos à sec : la bonne équation ?

Double silencieux en position basse, normes Euro 4 oblige !

C'est l'implacable loi de l'évolution : à mesure que les têtes d'affiche gagnent en cylindrée, leurs déclinaisons "junior" suivent le même chemin. Illustration : dans les années 1990, Ducati doublait l'intemporelle 916 d'une version plus accessible : la 748. Dans les années 2000, c'est la 749 qui faisait la paire avec la 999, puis les 848/1098 et 898/1198. Une décennie plus tard, on a eu le duo 899 / 1199 Panigale. Et vous avez aimé la 1299 Panigale ? Alors vous allez adorer la nouvelle 959 Panigale, la première Ducati équipée du moteur Testastretta homologué Euro 4. Parmi les autres modifications, la 959 Panigale inaugure un carénage redessiné, avec un nez plus large intégrant des entrées d'air redimensionnées. La coque arrière est également nouvelle, vu la nouvelle disposition des échappements. Les rétroviseurs sont également repensés, ainsi que les platines de repose-pieds, conçues en aluminium taillé dans la masse pour un meilleur grip sur piste.

Moteur

Cette homologation a pour première conséquence l'adoption d'un double silencieux d'échappement en position basse. Cela risque de faire réagir les esthètes sur les forums, mais c'est comme ça. Par rapport au moteur de la 899 Panigale, celui de la 959 ne s'est pas simplement contenté d'une augmentation de la course (de 57,2 à 60,8 mm), la course restant identique à 100 mm tout comme le taux de compression à 12.5:1. Le moteur de la 959 intègre plusieurs évolutions : modification de la lubrification de l'embiellage, des axes de pistons traités en DLC, de nouveaux carters striés à l'intérieur pour réduire les bruits mécaniques, nouvelles soupapes (échappement : 34 mm ; admission : 41.8 mm) actionnés par des basculeurs ayant reçu un traitement racing au DLC,

Par rapport à la précédente 899 Panigale, la 959 Panigale offre 157 ch au lieu de 148 et surtout, 107,4 Nm de couple au lieu de 99, avec un remplissage 10 % plus élevé sur les régimes intermédiaires. Plus de puissance pour la piste, plus de disponibilité dans les mi-régimes pour la route : le moteur de la 959 Panigale est encore meilleur.

D'autant qu'il vient et c'est une autre innovation sur un bloc Superquadro, avec un système de servo qui rend l'embrayage plus souple à l'utilisation avec un effort au levier en nette réduction. Ajoutez à cela un embrayage anti-dribble et le DQS (Ducati Quick Shifter) et vous réalisez que même si vous devez changer de rapport moins souvent qu'avec une 899, cette opération restera toujours un plaisir. Le DQS reste désactivable pour ceux qui veulent changer les vitesses comme avant.

Les intervalles de révisions ne changent pas : la grande révision, avec réglage du jeu aux soupapes, est prévue tous les 24 000 kilomètres, les révisions mineures tous les 12000 kilomètres ou tous les ans.

Châssis

Comme sa grande sœur, la 1299 Panigale, la 959 utilise un cadre monocoque en aluminium. La géométrie change peu par rapport à la 899 Panigale, avec un angle de chasse de 24° et une chasse de 96 mm. On notera cependant que le point d'ancrage du bras oscillant est plus bas de 4 mm et l'empattement passe de 1426 à 1431 mm. La fourche est une Showa BPF dont on apprécie la facilité de réglage avec ses molettes en haut des tubes de fourche. La 959 Panigale est équipée d'un amortisseur de direction Sachs. Les jantes à 10 bâtons sont chaussées de Pirelli Diablo Rosso Corsa, avec un pneu arrière tri-gomme.

Électronique

Une superbike moderne ne vient pas sans un package électronique digne de ce nom. La 959 Panigale n'a rien à envier aux autres avec différents modes de conduite (Race, Sport, Wet), un réglage de frein moteur EBC (Engine Brake Control) réglable sur 3 niveaux et un contrôle de traction DTC réglable sur 8 niveaux. Le freinage, lui, est supervisé par la centrale ABS Bosch 9MP. Tous les réglages sont visibles grâce au tableau de bord LCD noir et blanc (avec 3 niveaux d'intensité d'éclairage). En option, la 959 Panigale peut être équipée du DDA+ (Ducati Data Analyser Plus) couplé à un GPS, qui permet de suivre tour par tour ses performances sur circuit via une télémétrie complexe qui peut même indiquer le niveau de patinage de la roue arrière en sortie de courbe.

Et si je ne veux pas de ce double échappement ?

Vous pourriez ne pas en avoir envie pour deux raisons. La première, est esthétique : on aime, ou pas. La deuxième, c'est que la 959 Panigale est 7 kilos plus lourde que la 899 Panigale (176 kilos à sec contre 169) et que le double échappement catalysé Euro4 y joue forcément un rôle. Une 959 Panigale "non Euro 4" existera donc. Pour l'avoir, il faudra déménager aux USA, au Canada ou en Australie. Facile, non ?

Conclusion

La Ducati 959 Panigale est d'abord destinée à ceux qui ne se sentent pas d'aller affronter la puissance brute et le mode d'emploi rigoureux d'une 1299 Panigale. Mais avec sa puissance tout à la fois copieuse et encore "raisonnable", son électronique de pointe et son couple plus généreux pour un usage routier, elle propose une équation qui s'approche de l'idéal ! Encore que l'on puisse aussi craquer sur son look, toujours aussi envoûtant.

Essai à venir dans quelques jours...

Caractéristiques techniques Ducati 959 Panigale

Moteur : V2, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 955 cm3
Alésage x course : 100 x 60.8 mm
Puissance : 157 ch à 10.500 tr/min
Couple : 107 Nm à 9.000 tr/min
Rapport volumétrique : 12.5:1
Allumage : électrique
Alimentation : injection électronique Mitsubishi, deux injecteurs par cylindre, diamètre des corps 62 mm, ride-by-wire
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse : 6 rapport, sélection par fourchettes et crabots, Ducati Quick Shift (DQS)
Transmission secondaire : par chaîne
Cadre : monocoque en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm, débattement 120 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono amortisseur, débattement 130 mm
Angle de chasse : 24°
Chasse : 93 mm
Empattement : 1.431 mm
Frein avant : 2 disques de 320 mm, étriers Brembo monoblocs radiaux à 4 pistons, ABS Bosch de série
Frein arrière : monodisque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch de série
Roues : jantes à 10 branches en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 R 17
Pneu arrière : 180/60 R 17
Longueur : 2056 mm
Largeur : nc mm
Hauteur de selle : 855 mm
Poids à sec : 176 kilos
Poids en ordre de marche : 200 kg
Réservoir : 17 litres