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Moto Guzzi V7 III

Moteur et châssis modifiés, contrôle de traction, 4 versions et une moto connectée !

V2, 52 chevaux, 60 Nm, 209 kilos avec les pleins

SMoto Guzzi V7 III Specialur votre smartphone, vous consultez d'un air détaché, les données d'accélération longitudinale et de consommation de votre nouvelle Moto Guzzi V7 III. Vous regardez, grâce à la fonction "Eco Ride", vos scores en éco-conduite. Enfin, si vous prêtez votre V7 III à votre grand-mère, vous pouvez paramétrer des valeurs maximales de régime moteur et de prise d'angle, au-delà desquelles une alerte va se déclencher. Et à son retour, vous pourrez visualiser tous les paramètres de son voyage.

Ça fait rêver, non ? Car c'est un fait : la Moto Guzzi V7, légende motocycliste depuis 1967, entre dans la modernité. Mais ce n'est peut-être pas pour cela que les motards iront l'acheter, quoique...

Non. Ils iront peut-être pour le look intemporel et toujours plein de charme (et aussi très proche de celui de la Moto Guzzi V7 II de précédente génération) de cette machine, qui est disponible en 4 versions :

  • La Stone, éclectique et essentielle, abandonne tout chrome pour contraster avec ses peintures satinées, à moins que vous ne préfériez le noir mat, qui va si bien avec ses jantes à bâtons et ses soufflets de tube de fourche.
  • La Special renoue avec le chrome et dispose d'une bande de couleur sur les caches latéraux, des roues à rayons et une poignée passager chromée, ainsi qu'une selle matelassée old school.
  • La Racer dispose d'une selle bosselée, mais néanmoins homologuée biplace et un cadre et un bras oscillant peints en rouge. Ses platines de repose-pieds sont réglables et elle se dote d'amortisseurs Öhlins.
  • L'Anniversario est une série limitée à 750 exemplaires et dispose de finitions chromées du réservoir avec emblème de l'Aigle Moto Guzzi couleur or, combiné avec une selle en cuir véritable. Le bouchon de réservoir est en aluminium et le numéro de série est gravé au laser sur le té supérieur de fourche.

Moto Guzzi V7 III Stone

Dans tous les cas, les nouvelles Moto Guzzi V7 III disposent de quelques améliorations côté châssis et moteur.

La partie avant du cadre conserve la répartition des masses de l'ancienne (46 % à l'avant, 54 % à l'arrière), mais la partie avant du cadre a été revue et renforcée et la nouvelle géométrie de direction rend la moto à la fois plus agile et plus stable. Des détails de finition comme la peinture et les soudures du cadre ont été améliorés. Les amortisseurs Kayaba sont nouveaux et sont réglables en précontrainte. Les repose-pieds ont été repositionnés plus bas et plus en avant et la selle est plus basse, à 770 mm.

Côté moteur, le V2 inaugure un nouveau carter moteur en aluminium et un nouveau vilebrequin qui apporte à la fois plus de dynamisme et de frein moteur. La pompe à huile, culasse, pistons et cylindres en aluminium sont nouveaux, même si les valeurs d'alésage et de course n'ont pas changé. Les soupapes sont plus inclinées dans la culasse. La puissance maximale augmente de 48 à 52 chevaux tandis que la boîte 6 intègre de nouveaux pignons de 1ère et de 6ème, à la démultiplication différente.

Enfin, comme la V7 II, la V7 III a un contrôle de traction.

Moto Guzzi V7 III Special, en statique

Caractéristiques techniques Moto Guzzi V7 III

  • Moteur : bicylindre en V, 4 temps, refroidissement par air, 2 soupapes par cylindre et culbuteurs, Euro 4
  • Cylindrée : 744 cm3 (80 x 74 mm)
  • Rapport volumétrique : 11,5:1
  • Puissance : 52 cv à 6200 tours/minute
  • Couple : 60 Nm à 4900 tours/minute
  • Lubrificaction : forcée, carter humide
  • Alimentation : Injection électronique
  • Embrayage : en bain d'huile
  • Boîte de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par cardan
  • Cadre : double berceau en acier
  • Suspension avant : fourche hydraulique de 40 mm, débattement 130 mm
  • Suspension arrière : double amortisseur réglable en précontrainte, débattement 93 mm
  • Frein avant : disque de 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS /
  • Roues : de 18 pouces à l'avant et de 17 à l'arrière, en alliage, à bâtons sur la Stone et à rayons sur les autres
  • Pneu avant : 100/80 x 18
  • Pneu arrière : 130/80 x 17
  • Longueur : 2.185
  • Hauteur : 1.110 mm
  • Hauteur de selle : 775 mm
  • Empattement : 1.463 mm
  • Garde au sol : 150 mm
  • Poids à sec : 189 kg (Stone) 193 kilos (les autres)
  • Réservoir : 21 litres, dont 4 litres de réserve

Disponibilités / Prix

  • Coloris V7 III Stone : noir, bleu, vert, jaune
  • Coloris V7 III Special : noir, bleu
  • Disponibilité : 1er semestre 2017
  • Prix : NC

Plus d'infos sur les nouvelles Moto Guzzi

Commentaires

Olivier

Hé hé mais ce ne serait pas plutôt le moteur de la V9, soit un 850 ?

08-11-2016 22:25 
Godzilla

"Ca fait rêver, non?"

Houla non.sos

09-11-2016 09:49 
Eloge

Quel gachis : un moteur qui doit monter à 4900 t/mn au lieu de 2800 t/mn pour avoir le couple maximum !
Ce sont les gènes de Guzzi qui sont bafoués : un moteur qui doit monter dans les tours comme une japonaise, donc on ne peut pas cruiser à bas régime comme tout bon twin devrait le faire, surtout un Guzzi ! A quand une bonne calif de 1000 cm3 avec 80 chevaux, une vraie néorétro, avec du chrome partout (gardes boues, amortisseurs), une bonne double selle, un double disque à l'avant , un parebrise détachable, des poignées de maintien en chrome, un porte bagage en option, de belles roues de 17 pouces à bâtons pour bénéficier de bons pneus larges tubeless et bien poser les pieds à plat à l'arrêt, un bon réservoir de 25 litres pour l'autonomie, le tout à 13500/14000 euros, moins monstrueuse et moins chère que la 1400. Messieurs du marketing, voilà le cahier des charges, pas compliqué non ? Allez vous inspirer coté Triumph Bonneville 1200 cm3, le cardan magique en plus pour Guzzi

09-11-2016 19:53 
Godzilla

Le couple plus haut perché, ça doit être la conséquence de l'adaptation aux normes, je suppose.

Ou, je n'ose y croire, c'est voulu pour être plus "doux" pour les débutants...
Mais avec un contrôle de traction en plus, pour 50cv et 6mkg de couple, on exagère un peu.

Bientôt la troisième roue?

10-11-2016 10:06 
Phil G

En fait c'est la valeur de courbe qui augmente, avec une courbe décalée en régime maxi... mais sur le moteur 2017, à 2800 tr/mn, tu as plus de couple que sur le 2016 à 2800 tr/mn. Du gâchis, vraiment ?

10-11-2016 11:53 
Aristoto

Elles m'ont tjrs plus ces petites V7 spécial, des roues rayon, du chrome, une position basse et facile, la moto cool pour mes 60 balais.

13-11-2016 10:50 
dante

Un contrôle de traction c'est vrai que 52 ch fallait bien ça pour maîtriser cette incroyable puissance ... curieuse époque ...

13-11-2016 12:33 
 

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