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Honda CB1000R

Le gros roadster se refait une jeunesse

4 cylindres de 998 cm3, 143 ch, 104 Nm 212,7 kg, 3 modes de conduite, suspensions Showa

Honda CB1000RHonda n'avait plus de gros roadster dans sa gamme : il faut dire que la CB 1000 R, telle qu'on l'a connu, remonte à 2008 et que si elle a pu séduire en son temps, grâce à ses formes élancées, son monobras et sa partie cycle à l'équilibre stupéfiant, elle commençait à prendre un gros coup de vieux, notamment face à la dernière génération de roadsters sportifs qui affichent de 160 à 180 chevaux.

Bonne nouvelle : Honda vient de corriger le tir à l'EICMA en dévoilant cette nouvelle génération de CB1000R.

Look

Sans surprises, visuellement, le nouveau modèle s'inspire clairement du Neo Sport Café présenté à Tokyo il y a quelques semaines. D'abord annoncé comme une nouveauté, puis comme un simple concept, il s'agit bel et bien de la base de cette nouvelle CB1000R.

Honda CB1000R

Cette nouvelle direction en matière de style se détache clairement des productions concurrentes en la matière. Exit le design manga ou le rétro absolu, le constructeur japonais a revu les codes actuels en les mélangeant avec une certaine dose de minimalisme. Pour une 1000, on est même assez étonné par la finesse et la compacité de l'engin, notamment au niveau de la boucle arrière.

Les dimensions sont globalement plus compactes, que ce soit avec l'optique avant plus courte ou sur la partie arrière en aluminium. Une impression renforcée par la présence du support de plaque directement sur le bras oscillant. Globalement, Honda a également décidé de se passer de plastique pour favoriser l'utilisation de pièces en métal brossées ou peintes pour renforcer le style de sa moto. Enfin, c'est devenu la norme : l'éclairage est confié à des LED, permettant ainsi une signature visuelle unique sur l'optique avant.

Honda CB1000R

Mr S. Uchida, responsable du développement de la CB1000R 2018 :

Chez Honda, notre intention est toujours de regarder vers le futur et d'être prêt à défricher de nouvelles voies. Le segment des gros roadsters étant arrivé à maturité nous savions que nous devions aller beaucoup plus loin que de donner à CB1000R une simple remise à niveau de ses performances. L'intérêt et les attentes des utilisateurs vont bien au-delà de la simple question de savoir à combien elle roule.

Honda CB1000R

Outre cette toute nouvelle identité visuelle, la CB1000R évolue également en profondeur sur le plan technique avec des performances en hausse, de nouvelles assistances et une baisse du poids.

Moteur et transmission

Le moteur 4 cylindres est ainsi repris de la Fireblade, mais a été retravaillé pour une utilisation plus routière. Avec des valeurs de 143 chevaux et 104 Nm, le bloc gagne pas moins de 20 ch de puissance et 5 Nm de couple par rapport à la dernière version de la CB1000R. En outre, ce dernier a été réglé pour disposer d'un maximum de couple entre 6.000 et 8.000 tr/min.

Parallèlement, les rapports de la boîte de vitesse ont été réduits de 4% pour améliorer les accélérations entre 30 et 130 km/h. L'embrayage est quant à lui nouveau avec un système de glissement assisté destiné à offrir plus de douceur.

Honda CB1000R

Comme sur la grande majorité des roadsters sportifs, l'accélération est désormais gérée de façon électronique. Ceci permet d'adapter les performances de la moto en sélectionnant un des trois modes (Rain, Standard, Sport) prédéfinis ou en paramétrant la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple HSTC à travers le mode USER.

Partie cycle

Côté cycle, le roadster Honda a opéré une importante cure d'amincissement en perdant pas moins de 12 kg par rapport au dernier millésime. La CB1000R voit ainsi sont poids en ordre de marche descendre à 212,7 kg grâce, notamment, à l'adoption d'un nouveau cadre monopoutre en acier associé à des platines en aluminium et à une boucle arrière en aluminium.

Honda CB1000R

La géométrie du roadster évolue vers plus d'agilité, mais aussi vers une position de conduite plus naturelle avec un guidon plus large et plus haut. L'empattement a quant à lui été allongé de 7 mm.

Honda CB1000R

Au niveau de l'équipement, les suspensions sont l'oeuvre de Showa avec une fourche inversée SFF-BP et un mono-amortisseur entièrement réglable. Pour le freinage, on retrouve à l'avant deux étriers radiaux à 4 pistons avec des disques flottants de 310 mm, pour un simple disque de 256 mm à l'arrière. Si le pneu avant reste identique, l'arrière opte pour une gomme de 190/55 ZR17 montée sur une jante de 16 pouces.

Honda CB1000R

Attendue pour le mois d'avril, la Honda CB1000R sera également accompagnée de son lot d'options et accessoires comprenant notamment un quick shifter et des poignées chauffantes en plus des différentes protections et équipements.

Présentation de la Honda CB1000R

Photos de la Honda CB1000R

Honda CB1000R rouge

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Honda CB1000R

Caractéristiques techniques Honda CB1000R

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 998 cm3
  • Alésage x Course : 75 x 56,5 mm
  • Rapport volumétrique : 11,6 à 1
  • Puissance maxi. : 143 ch (107 kW) à 10 500 tr/min
  • Couple maxi. : 105 Nm à 8 250 tr/min (95/1/EC) :
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 16,2 litres (y compris réserve)
  • Consommation (WMTC) : 5,8 l/100 km
  • Allumage : Digital avec avance électronique :
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/8,6 Ah
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à commande hydraulique
  • Boîte : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Cadre : Monopoutre en acier
  • Dimensions (LxlxH) : 2.120 x 789 x 1.095 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Angle de chasse : 24°7'
  • Chasse : 96,1 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Poids en ordre de marche : 212 kg
  • Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP
  • Suspension arrière : Monoamortisseur Showa BRFC, réglable en précharge
  • Roues : Aluminium moulé, 17"
  • Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C
  • Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C
  • Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons, antiblocage ABS
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, antiblocage ABS

Disponibilités / Prix

  • Coloris :
  • Disponibilité : avril
  • Prix : NC

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

David-99-

C'est beau, vraiment. Une estimation du prix ?

06-11-2017 20:39 
Flakes

wow superbe ! :D

06-11-2017 20:47 
Panpan_a_moto

question

J’ai eu un CB1000R ... mais j’ai vraiment du mal gerbe

06-11-2017 21:43 
gorn

autant je n'avais pas accroché à la présentation du "concept", finalement elle n'est pas déplaisante à voir, et le moteur doit etre plutot sympa comparé à ma CB1000R actuelle...

mes craintes : que cette mode "neo retro / hipster / bobo" ne passe trop vite, et que la machine fasse vraiment has been et qu'on s'en lasse rapidement.
ca pourrait etre une bonne aubaine pour le marché de l'occase ceci dit :D

je vais aller tater le terrain chez mon concess pour réserver un essai des qu'elle sera dispo :>
reste à attendre le principal : le prix...

07-11-2017 00:02 
Akula

Euh... A part le nom, c'est quoi le lien entre l'ancienne et... ça ? gerbe

07-11-2017 08:26 
dante

Bah moi je la trouve pas mal, d'autant que la dimension "néo chais pas quoi d'avant quand c'était mieux ma bonne dame" est visuellement pas très flagrante, ce qui est de mon point de vue une très bonne chose ...

07-11-2017 09:26 
olivierzx

Le prix sera dans la moyenne de la catégorie, 13-14000 ¤.

Dans cette catégorie la plus attachante et attrayante reste le speed.

07-11-2017 18:02 
waboo

Lourd. Le style est vraiment pataud. Loin de la Kawa Z900 RS.

Ca, pas sur qu'ils en vendent des wagons.

07-11-2017 19:05 
Hsbey

J’en veux une en rouge. Elle est vraiment superbe.

07-11-2017 20:01 
L'iguane

Joli coup. Ils ont réussi à remettre leur CB1000 au goût du jour sans pour autant tomber dans le pseudo néo rétro comme Kawa avec sa 900 RS qui n'a de rétro que le réservoir goutte d'eau et la selle à dosseret...

07-11-2017 20:40 
L'iguane

"Si le pneu avant reste identique, l'arrière opte pour une gomme de 190/55 ZR17 montée sur une jante de 16 pouces."

Va pas falloir accélérer trop fort...

08-11-2017 10:58 
Bronco

"les rapports de la boîte de vitesse ont été réduits de 4%": Mazette

08-11-2017 13:33 
erpaludi

miam miam un peu de copier/ coller mv agusta 800 dragster

08-11-2017 21:48 
Flakes

Euh c'est pas vraiment la brêle la plus ressemblant à une brutale dragster quand même.. question

09-11-2017 09:03 
BIG83

Salut
Cette maladie du support plaque sur le pneu gerbe

Un phare et zou :

2017-honda-cb1100-tr-concept-motorcycle-bike-retro-vintage-cafe-racer-cb1100tr-6.jpg

j'aime

09-11-2017 09:09 
Feflefoo

Faut-il être bête pour laisser un contacteur à clé sur une moto, en 2018... Et si je vais rouler dans le Var, je le mets où mon sac, moi ? Et vraiment pas fan du bloc compteur : vu, le compte-tours minuscule ?
Sinon, le menu est prometteur, connaissant l'excellent CB1000R actuel (que je trouvais toujours très beau, en passant, et tellement facile).

09-11-2017 19:04 
 

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