Honda GL 1800 Gold Wing 2018

Redéfinition complète pour la reine des GT

Boite DCT à 7 rapports, suspension à double triangle, design compact, éclairage à LED, modes de conduite...

Après plusieurs années d'attente marquées par un restylage en 2012 et la récente publication de photos volées, la Honda GL 1800 Gold Wing cuvée 2018 est enfin arrivée ! Le constructeur nippon vient de dévoiler sa nouveauté qui se présente comme la première grosse annonce du millésime 2018.

Moteur, suspensions, assistances électroniques, équipement haut de gamme, boite DCT... tout a été revu et il s'agit bien d'un vrai nouveau modèle avec son lot d'évolutions pour le vaisseau amiral de la marque.

Pour ceux qui n'étaient pas là ces 40 dernières années, rappelons que la série des Gold Wing a vu le jour en 1975 avec une première routière de 1.000 cm3 sans carénage. Au fil du temps, la machine a évolué en s'enrichissant en termes de confort pour devenir la grosse routière par excellence, voire le symbole de l'excellence routière.

Plus qu'une simple évolution, le millésime 2018 marque un renouvellement complet de la GT. D'ailleurs, la base de la Gold Wing sera également utilisée pour la version Bagger (ex-F6B) mais aussi pour une version Tour dont le top case est amovible. La Tour héritera ensuite d'une version équipée d'un airbag.

M. Nakanishi, responsable de la GL1800 Gold Wing 2018 :

Nous voulions que notre nouvelle Gold Wing conserve son niveau d'excellence, mais aussi qu'elle redevienne beaucoup plus accessible. Une machine aussi utile à son propriétaire en ville qu'elle le serait pour le voyage. Et aussi une machine toujours plus plaisante à conduire. Nous sommes donc repartis d'une feuille blanche et avons conçu une Gold Wing plus compacte et plus légère à laquelle nous avons ajouté toutes les avancées techniques et électroniques que l'on pouvait souhaiter. Aujourd'hui, tout comme en 1975, elle reste un porte-drapeau pour toute la gamme Honda et nous sommes très fiers de démarrer ce nouveau chapitre avec ce nom aussi prestigieux.

Look et équipement

Avec cette Gold Wing, Honda change radicalement de style en adoptant des lignes plus tendues qu'auparavant et une face avant à la signature visuelle forte. Pour autant, le nouveau carénage vise également à améliorer le confort du pilote et c'est ce que l'on peut légitimement attendre d'une telle machine, en assurant une meilleure gestion de la chaleur dégagée par le moteur et des flux d'airs en général.

A ce titre, le large pare-brise de l'ancienne génération laisse place à une bulle plus compacte permettant de dévier les flux d'air du pilote et de son passager et bénéficiant d'un réglage électrique en hauteur et en inclinaison.

Tout l'éclairage de la routière est désormais confié à des LED. On notera également les clignotants à rappel automatique intégrés aux rétroviseurs. Les selles pilote et passager restent séparées. Enfin, le régulateur de vitesse se règle à droite du guidon et est désormais visible sur le tableau de bord.

Le démarrage se fait désormais sans clé avec le système Smart Key qui se trouve à la base de la console centrale. Démarrage de la moto, blocage ou déblocage des valises sont également possibles depuis cette commande.

Côté rangement, le Top Case de la version Touring, qui permet de loger deux casques intégraux et les valises latérales offrent un total de 110 litres de capacité, même si en les ouvrant, elles donnent l'impression d'être moins logeables que l'ancien modèle et encore plus petit pour le top case.

Forcément, avec tout l'équipement qui fait son arrivée sur la Gold Wing, l'instrumentation a été largement repensée avec au coeur du dispositif un large écran TFT de 7 pouces dont la luminosité s'ajuste automatiquement en fonction des conditions ambiantes. Vitesse, modes de conduite, réglages des suspensions, pression des pneus, réglage de la navigation ou encore du système audio sont ainsi visibles à l'écran. Les propriétaires d'iPhone seront également ravis de savoir que la moto est compatible avec le système Apple CarPlay qui permet d'accéder à tout le contenu de son téléphone. Il reste également possible de se connecter en Bluetooth ou par USB.

Moteur et transmission

Au coeur de la nouvelle Gold Wing on retrouve l'habituel moteur six cylindres à plat de 1.833 cm3 qui a été largement revu avec quatre soupapes par cylindre et un allègement global de 6,2 kg. La Gold délivre désormais une puissance de 124,7 chevaux à 5.500 tr/min et un couple de 170 Nm à 4.500 tr/min. Au niveau des performances, l'accent a donc été placé sur le couple et la reprise, tandis que la vitesse maximale serait diminuée.

Le refroidissement liquide a également été modifié en phase avec la nouvelle conception aérodynamique de la moto. On retrouve ainsi des radiateurs latéraux. Un embrayage à glissement assisté par came fait également son apparition pour réduire la résistance au levier d'environ 20%

On l'attendait depuis longtemps, la Gold Wing est désormais équipée d'une transmission à double embrayage DCT. C'est la troisième génération de boite à double embrayage qui équipe la GT et la toute première à comporter 7 rapports, un choix destiné à répondre aux utilisations de tourisme sur les longues distances.

Cet embrayage s'accompagne de 3 modes de sélection disponibles : MT qui permet une sélection manuelle des vitesses et deux modes automatiques. Le mode D propose le meilleur rapport confort / consommation tandis que le mode S, disponibles sous trois cartographies S1, S2 et S3, permet de pousser les tours avant le passage automatique des vitesses vers le haut et de baisser plus rapidement les rapports pour plus de frein moteur.

Compte tenu de son gabarit et de son poids, la nouvelle Gold propose également un mode "manoeuvre" qui permet de conserver une vitesse de 1,8 km/h en marche avant et 1,2 km/h en marche arrière, réglable au niveau des palettes sur la gauche du guidon.

Notons également que la capacité du réservoir de carburant a été abaissée de 4 litres pour atteindre 17 litres. Toutefois, le constructeur annonce une baisse générale de la consommation d'essence de l'ordre de 20% et affirme ainsi que l'autonomie restera identique à celle du millésime précédent.

Partie cycle

La Gold Wing 2018 repose sur un tout nouveau cadre en aluminium moulé plus compact et aussi plus léger de 2 kg par rapport à la version précédente. Au final, les différentes améliorations sur le poids permettent de faire baisser le poids total de 48 kg selon les versions. La position de conduite se retrouve légèrement avancée. Le bras oscillant arbore aussi une nouvelle architecture avec le côté gauche relié au cadre et le côté droit laissé libre pour la maintenance. Les interventions mécaniques devraient ainsi être facilitées.

Mais la principale évolution au niveau de la partie cycle reste bien entendu la suspension avant qui délaisse la fourche conventionnelle pour une suspension à double triangle. Cette dernière permet de gagner en compacité en rapprochant le moteur de la roue, car ses mouvements sont plus verticaux. Elle permet également de réduire les frottements et de dissocier la direction de l'amortissement pour faciliter la maniabilité sans pour autant léser la stabilité de la machine.

Au niveau du freinage, on retrouve un système combiné D-CBS associé à un ABS pour répartir la puissance de freinage de façon optimale entre l'avant et l'arrière. Les deux moteurs ABS du modèle précédent ont quant à eux laissé place à un modulateur unique directement intégré dans l'unité de contrôle électronique du freinage et qui permet ainsi de gagner 1,3 kg.

Electronique

La GT se dote également d'une commande des gaz électronique. Cet ajout permet désormais de choisir entre quatre modes de pilotage qui agissent sur le comportement du moteur en terme de puissance et de couple, mais aussi sur la dureté des suspensions et les caractéristiques du freinage combiné D-CBS.

Le mode Tour présente la version "standard" avec une puissance complète et une répartition également avant/arrière des forces de freinage. Le mode Sport accentue l'ouverture du papillon par rapport à l'actionnement de la poignée pour des accélérations plus vives. Les suspensions sont alors plus fermes et le frein arrière légèrement plus mordant. On retrouve également un mode "Econ" qui se présente comme le plus économique en consommation de carburant avec un ratio d'ouverture du papillon à 60%. Enfin, on termine avec le mode "Rain" avec un ratio abaissé entre 35 et 50% et des suspensions assouplies.

Parmi les autres assistances électroniques, la Gold Wing se dote du Start & Stop avec le système de coupure automatique Idling Stop qui permet au moteur de s'arrêter tout seul au feu rouge lorsque la poignée n'est pas actionnée pendant trois secondes et de redémarrer automatiquement à la moindre sollicitation de cette dernière.

On retrouve également un système d'aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist). Lorsque l'on s'arrête dans une côte, la pression exercée sur le levier de frein est maintenue pendant 3 secondes si le levier est lâché, le temps de pouvoir ouvrir les gaz et doser l'embrayage sans caler.

En bref, on assiste à une entrée dans le XXIe siècle pour la GT, tant en termes de look que d'équipements, de quoi relancer la course à la meilleure GT du marché.

S'il est encore trop tôt pour parler de prix, toutes ces nouveautés devraient toutefois avoir un impact à la hausse du prix de la Gold qui était jusqu'à présent particulièrement bas si on le compare à la concurrence américaine. Et le millésime 2018 bénéficie d'une réelle pléthore de nouveautés, aussi bien coté châssis qu'électronique qui devraient sans aucun doute justifier une hausse de prix.

Caractéristiques techniques Honda GL 1800 Gold Wing

• Moteur : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simples ACT et 24 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée : 1 833 cm3
• Alésage x Course : 73 x 73 mm
• Rapport volumétrique : 10,5 à 1
• Puissance maxi. : 93 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 170 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)
• Capacité d'huile : 4,4 litres (BM) / 5,6 litres (DCT)
• Alimentation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
• Corps d'injection : 50 mm
• Capacité de carburant : 21,1 litres (dont 4 litres de réserve)
• Consommation : 5,6 l/100 km
• Filtre à air : Cartouche
• Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
• Démarrage : Alterno-démarreur (DCT/Airbag) - Démarreur (BM)
• Batterie : 12 V/20 Ah
• Alternateur : 12 V/120 Ah
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (BM)
  Double embrayage multidisque en bain d'huile (DCT/Airbag)
• Boîte de vitesse : 6 rapports en prise constante dont 1 surmultipliée (BM)
  7 rapports avec marche AR (DCT/Airbag)
• Démultiplication finale : 0.972 (coté moteur) - 2.615 (roue AR)
• Transmission finale : Arbre et cardans
• Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
• Dimensions (L x l x H) : 2.475 x 925 x 1.340 mm (GL1800B)
  2.575 x 925 x 1.430 mm (GL1800 Tour)
  2.575 x 905 x 1.430 mm (GL1800 Tour DCT/Airbag)
• Empattement : 1.695 mm
• Angle de chasse : 30,50°
• Traînée : 109 mm
• Hauteur de selle : 745 mm
• Garde au sol : 130 mm
• Poids en ordre de marche : 365 kg (Std)
  379 kg (Tour)
  383 kg (Tour DCT/Airbag)
• Rayon de braquage : 3,4 m
• Suspension avant : Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite)
• Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite)
• Roues : Jantes aluminium, avant 18 x 3,50, arrière 16 x 6,00
• Pneu avant : 130/70-18 sans chambre
• Pneu arrière : 200/55-16 sans chambre
• Frein avant : Double disque hydraulique D-CBS ø 320 x 4,5 mm avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
• Frein arrière : Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 x 11 mm avec étrier 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté + frein de parking (DCT/Airbag)

Disponibilités / Prix

• Bagger : Argent Majestic
• Tour : Rouge Candy et Blanc Pearl
• Tour DCT & Airbag : Rouge Candy/ Noir Darkness metallic et Noir Darkness metallic
• Disponibilité : 2018
• Prix : NC

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