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Sportive Royal Enfield Continental GT-R650

La Continental GT coursifiée pour une compétition sur circuit

Carénage, échappement racing, 6 chevaux de plus, 24 kg de moins, suspensions et pneus sport

Sportive Royal Enfield Continental GT-R650 Une sportive chez Royal Enfield ? Non, vous ne rêvez pas, le constructeur de Chennai propose bien une déclinaison carénée de son twin 650.

Afin de mettre en avant sa Continental GT en Inde, la marque a en effet décidé de lancer une compétition sur circuit dédiée à sa moto de 650 cm3 et développé pour l'occasion un kit de course pour transformer la moto en GT-R650.

Comprenant de nouveaux réglages et un carénage, cette déclinaison se fait aussi plus légère que le modèle homologué pour la route. Le kit va en effet bien plus loin qu'un simple habillage de la Continental GT puisqu'en plus de sa tête de fourche à l'allure très rétro et de son sabot moteur, le modèle se pare d'une ligne d'échappement de course qui permet de faire monter la puissance du bicylindre en ligne de 47 à 53 chevaux.

La suppression des équipements de routes tels que les phares, le garde-boue arrière et les repose-pieds passagers ont permis d'abaisser le poids de 24 kg avec désormais 174 kg à sec. Les suspensions ont été modifiées avec des réglages plus rigides et la position de conduite se fait désormais sportive avec des commandes reculées et des guidons bracelets. Les pneumatiques sont également nouveaux avec des gommes spécifiquement développées par le manufacturier local JK Tyre.

La GT-R650 et la Continental GT standard
La GT-R650 et la Continental GT standard

Ces GT-R650 restent cependant extrêmement limitées puisque seuls 18 motards seront retenus par la marque pour participer à la Royal Enfield Continental GT Cup. Pour l'heure, rien n'indique que le kit de conversion soit un jour proposé en Europe. Dommage.

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Commentaires

fift

24 kg de gagné en enlevant les phares, le garde-boue arrière et les repose-pieds passagers ? Ils sont en fonte sur le modèle d'origine ?

Bon, je suppose que la ligne d'échappement doit aider à gagner quelques kilos aussi, mais 24 ??

13-10-2021 19:34 
tom4

c'est pas très sympa ça.
on te le montre, et "ben non, t'en auras pas" :)


tom4

13-10-2021 20:00 
kanaé

Cette déclinaison est sympa et la perte de poids est impressionnante.
Après, on te la donne:
tu ne peux par rouler sur route et sur circuit ça doit rester un gentil veau saucissonnant, par rapport à une meule conçu pour d'origine... Donc à part une bonne bouille...

14-10-2021 07:52 
pgbt

Un cadre Harris performance ça saucissonne ?
Ce doit être pour cette raison qu'ils sont utilisés en compétitions depuis des décennies...
Les lignes d’échappements sont très lourdes d’origine sur les Interceptors et GT. Catalyseurs (hélas), et belle qualité de fabrication obligent.
Il faut bien connaître la machine avant d’émettre des critiques.

14-10-2021 09:06 
Charlie_41

Qui dit circuit, dit pas de démarreur et batterie plus petite, voire alternateur plus "léger".
C'est sans doute, avec l'échappement, les 2 principaux postes de gain de poids, et de puissance.

14-10-2021 16:52 
 

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