english

Trail BMW R 1300 GS Adventure

Maxi-trail hors normes pour virées au long cours

Boxer shiftcam de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, transmission ASA, suspensions électroniques DSA, réservoir de 30 litres, 269 kg en ordre de marche

Trail BMW R 1300 GS AdventureLors de ce millésime 2024, BMW Motorrad a enfin répondu à la longue attente de nombreux motards en lançant sa nouvelle génération de maxi-trail avec la R 1300 GS. Comme c'est de coutume, on s'attendait à en découvrir une variante Adventure, d'autant que cette dernière faisait l'objet d'une homologation il y a peu. Il est désormais temps de découvrir dans le détail la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure.

Le concept est le même que par le passé, à savoir proposer une version plus adaptée pour le touring au long cours de la GS, tout en maintenant les capacités en tout-terrain. BMW Motorrad a toutefois très largement revu sa copie, tant par rapport à la précédente R 1250 GS Adventure que par rapport à la R 1300 GS "standard".

Le trail BMW R 1300 GS Adventure
Le trail BMW R 1300 GS Adventure

Design

Si elle conserve la forme profilée de l'avant et le phare à LED en X, l'Adventure se montre visuellement très différente avec des lignes plus anguleuses, en particulier autour de l'énorme réservoir en aluminium de 30 litres. Outre la capacité accrue de carburant, le réservoir ajoute aussi quelques fonctions pratiques avec un compartiment de rangement et des éléments de fixation permettant l'ajout d'une sacoche optionnelle de 12 litres qui peut pivoter pour laisser un accès rapide à la trappe à essence.

Le nouveau design du réservoir est particulièrement travaillé
Le nouveau design du réservoir est particulièrement travaillé

Plus large, l'Adventure apporte une protection supplémentaire, notamment grâce à sa grande bulle associée à des déflecteurs transparents. Les flancs supérieurs du réservoir sont plats et recouverts de caoutchouc de manière à pouvoir poser divers objets à l'arrêt sans risque de voir ceux-ci glisser. Les équipements de série comprennent également des protège-mains avec clignotants intégrés, un port USB et une prise 12V, un compteur TFT couleur de 6.5 pouces, un indicateur de pression des pneus, des poignées chauffantes, un démarrage Keyless, la béquille centrale et une batterie lithium.

Le poste de pilotage de la BMW R 1300 GS Adventure
Le poste de pilotage de la BMW R 1300 GS Adventure

Motorisation

Au coeur de la R 1300 GS Adventure, on retrouve le bicylindre à plat de 1.300 cm3 délivrant 145 ch à 7.750 tr/min et 149 Nm à 6.500 tr/min. Ce dernier s'accompagne de quatre modes de conduite avec l'ajout en série du mode Enduro en plus des Rain, Road et Eco. L'ABS intégral BMW, le contrôle de frein moteur MSR, le contrôle de frein DBC, l'aide au démarrage en côte HSC ou encore l'antipatinage DTC sont intégré en série. Même chose pour le régulateur de vitesse.

Le Boxer Shiftcam de la BMW R 1300 GS Adventure
Le Boxer Shiftcam de la BMW R 1300 GS Adventure

Présenté il y a quelques semaines, l'assistant de transmission automatique ASA, ou Automated Shift Assist qui permet de choisir entre un passage des vitesses automatique ou manuel, est lui aussi de la partie à condition de passer par les options. En mode automatique, il ajuste le changement de rapport selon le mode sélectionné. L'ASA sera aussi proposé en option sur la R 1300 GS millésime 2025 dès le mois de septembre.

Partie cycle

La GS Adventure bénéficie aussi des améliorations de la dernière génération en matière de partie cycle. Le cadre principal en tôle d'acier est plus compact et plus rigide que sur la précédente génération. Le cadre arrière est quant à lui composé de tubes d'aluminium et de pièces forgées. La suspension avant EVO Telelever et la suspension arrière EVO Paralever ont été révisées pour améliorer la stabilité.

La BMW R 1300 GS Adventure
La BMW R 1300 GS Adventure

On retrouve désormais le système de suspensions électroniques DSA en série. En plus d'assurer un ajustement dynamique de l'amortissement à l'avant et à l'arrière, le système le fait en fonction du mode de conduite, des conditions de roulage et de la position de la moto. Le DSA propose aussi un ajustement automatique du ressort pour compenser le niveau de chargement, que l'on soit en solo ou en duo, avec ou sans bagage.

Options et variantes

Il est possible d'ajouter encore des assistances avec le contrôle adaptatif de la hauteur qui fonctionne de manière automatique en abaissant la hauteur de 30 mm à l'arrêt et à basse vitesse. Il en va de même pour le régulateur automatique ACC, l'alerte au choc frontal FCW, l'alerte au changement de voix LCW et l'alerte aux collisions arrière. Nouvelle assistance, cette dernière sera proposée sur la GS standard dès le millésime 2025.

La selle de la BMW R 1300 GS Adventure
La selle de la BMW R 1300 GS Adventure

De base, la BMW R 1300 GS Adventure est proposée dans une livrée rouge, mais on retrouve aussi une variante Triple Black, une version GS Trophy aux teintes racing avec une selle plate et une bulle sport ou encore la fameuse Option 719 qui présente une finition plus haut de gamme autour d'une teinte vert mat. La R 1300 GS Adventure s'affiche à partir de 23.750 euros hors options. Il faudra compter 900 euros pour l'ASA qui n'est disponible qu'en combinaison avec les finitions PRO ou Original. Les premières motos seront disponibles en novembre 2024.

La BMW R 1300 GS Adventure en photos

BMW R 1300 GS Adventure
BMW R 1300 GS Adventure
Trail BMW R 1300 GS Adventure Triple Black
Trail BMW R 1300 GS Adventure Triple Black
Trail BMW R 1300 GS Adventure GS Trophy
Trail BMW R 1300 GS Adventure GS Trophy
Trail BMW R 1300 GS Adventure Option 719
Trail BMW R 1300 GS Adventure Option 719
Les protège-mains de la BMW R 1300 GS Adventure
Les protège-mains de la BMW R 1300 GS Adventure
La roue avant de la BMW R 1300 GS Adventure
La roue avant de la BMW R 1300 GS Adventure
La roue arrière de la BMW R 1300 GS Adventure
La roue arrière de la BMW R 1300 GS Adventure
La sacoche de réservoir optionnelle
La sacoche de réservoir optionnelle

Disponibilités / Prix

  • Coloris : rouge, Triple Black, GS Trophy, Opt. 719
  • Prix : à partir de 23.750 euros
  • Disponibilité : novembre 2024

Plus d'infos sur BMW Motorrad

Commentaires

alsy49

elle ressemble à un camion Berliet!!!

05-07-2024 18:10 
alsy49

rien à voir avec le design des Ducati,ils devraient faire appel aux italiens avant de sortir ce style de Panzer .

05-07-2024 18:12 
Técé

Ils n'auraient pas oublié d'ôter les cartons de camouflage des fois ?

05-07-2024 18:16 
Zezelle

C’est une glacière qui fait office de réservoir?

05-07-2024 18:20 
waboo

J'aimerais un jour qu'pon m'explique l'intérêt des versions Adventure, Explorer, Rally...

Plus de poids, d'encombrement...

Un non sens.

05-07-2024 18:45 
Akalastor

Contrairement à la tendance des commentaires j’adore le style, ça ressemble a rien et j’aime ça lol

Par contre le 269kg de série et la composition farfelue des packs qui fait exploser la facture pour 2-3 options c’est pénible, bm a toujours procédé ainsi mais je trouve une c’est encore pire cette fois.

05-07-2024 20:26 
Meuldor

Moi j’aime beaucoup mais que les Flats en 650 ou 850 me manquent. Là on a une aventurière de périph. Trop lourd. La R850GS par exemple. Mais là…

05-07-2024 20:51 
cologny

L'avertissement de changement de voix, pour le coup, c'est innovant !
Ça doit bien aider à diagnostiquer une éventuelle angine ou un dérèglement hormonal !

05-07-2024 21:52 
ludo51

Mon Dieu .....Même celles en Lego sont plus esthétiques !

05-07-2024 23:56 
cajo

Citation
ludo51
Même celles en Lego sont plus esthétiques !

C'est exactement ce à quoi cette Adv. m'a fait penser ... hum

06-07-2024 05:57 
Chanabo

Design à la Hummer assumé. Déluge d’électronique et de gadgets. C’est trop. BMW m’a définitivement perdu ce coup-ci.
…. même si je n’ai aucun doute que cela va très bien se vendre. Et en full packs, comme toujours.

06-07-2024 08:10 
A-Lain

Vous n"tes que des jaloux et des médisants frustrés.

Alors que nos amis teutons innovent, inventent, progresse,
EUX n'ont peur de rien, ils savent se renouveler,
vous préférez des copies chinoise ?

(Mais pitaing mais que c'est pas énorme et moche ! décidément, pour moi le Flat s'arrête en 2007 après c'est pachydermique).

06-07-2024 09:35 
alsy49

il ne manque plus que les mitrailleuses en option pour envoyer en Ukraine!!

06-07-2024 11:02 
jojooo

Bon, pourquoi pas si cela fera

06-07-2024 11:07 
jojooo

Oups !
Bon, pourquoi pas si cela fera d'heureux possesseurs...
Parler d'innovation esthétique me semble excessif. Elle donne l'impression d'un véhicule électrique tellement le moteur est masqué par ce réservoir "parallélépipédique".
L'inspiration me fait davantage penser aux scooters "aventure" proposés par Honda et Yamaha (qui eux sont sympa !):
Honda CT 125 et Grom, Yamaha PG1 125 et BW'S.
Voir à une MZ 125 réinterprétée...


06-07-2024 11:25 
aximum

Elle ne me rebute pas puis qui achète ca pour sa geulle?

06-07-2024 11:46 
troncherouge

Tout comme Meuldor, j'attends un flat 850 de 190kg à sec, de 90cv, comme Guzzi a failli faire avec la v85 TT, malheureusement toujours un peu lourde et molle du genou.

06-07-2024 12:41 
gach38

Je trouve qu'il manque un treuil et un vérin hydraulique pour la remettre debout en cas fe chute ainsi que l'option chenilles...

06-07-2024 13:28 
Charlie_41

Ah, le retour des GS moches ange

06-07-2024 22:06 
GrandC½ur

Un style qui sort des sentiers battus, mais c'est toujours trop lourd (et un moteur trop gros) pour du tout terrain. Mais les acheteurs continuent d'acheter en se voilant la face

07-07-2024 11:41 
Goupil62

Dimanche dernier, nous avons croisé un heureux possesseur d'une 1300 GS (il avait un sourire béat lors des explications de son destrier) & nous disait qu'il attendait avec impatience la Trophy 😉

Ce n'est pas ma préférée mais elle se vendra très bien (je pense) pour les aventuriers du périphérique & des gros centres urbains 😊

07-07-2024 13:15 
cramedamuas

C'est une sacré beau monstre, tout à fait apte à séduire de nombreux mecs (avez-vous déjà vu une nana chevaucher une GS ?), assez vieux, assez friqués, rêvant de voyages au bout du monde, mais désirant surtout dormir en hôtel avec piscine chaque soir, et en sirotant leur bon whisky tout en préparant leur itinéraire du lendemain sur Wize ?

07-07-2024 23:15 
cramedamuas

Et c'est très bien comme ça ! Bravo à BMW pour savoir mieux que les autres faire rêver et surtout trouver une clientèle qui achète ses machines, et faire beaucoup de marge dessus !

07-07-2024 23:17 
Mister

Les GS de la série R ne sont absolument pas conçues comme des motos tout terrain (même si un pote emmène plus que bien en off road sa 1250 adv) mais comme des motos de voyage qui peuvent envisager de mettre les roues hors des sentiers battus.

Le CONFORT !! C’est le maître mot qui prime sur ce type de bécane. Le confort de suspension et le confort tout court à bord. La plupart du temps, les possesseurs de GS ou GSA se fichent pas mal d’aller dans les chemins. Il veulent du confort. Seule une moto avec un grand débattement de suspension offre ce confort.

Les poignées qui chauffent, les selles également, les suspensions qui se règlent toutes seules, le téléphone qui se recharge, le gps qui t’indique la route, un tableau de bord bourré d’infos (même les plus inutiles) un démarrage sans clé, un frein à main en cote, des radars, des régulateurs et maintenant une moto qui se baisse à l’arrêt, qui offre une boîte auto ou manuelle. Et puis du rangement, un éclairage au top… C’est ça que les gens veulent !! Et BMW leur a concocté une bécane qui offre tout.

Oubliez la moto pampa, elle n’est absolument pas conçue dans ce sens.

08-07-2024 18:05 
inextenza

Citation
gach38
Je trouve qu'il manque un treuil et un vérin hydraulique pour la remettre debout en cas fe chute ainsi que l'option chenilles...

Attendons de voir le catalogue 2025 de Touratech dingue

08-07-2024 18:41 
inextenza

Citation
Mister
les possesseurs de GS ou GSA se fichent pas mal d’aller dans les chemins. Il veulent du confort. Seule une moto avec un grand débattement de suspension offre ce confort.

Hummm, tu es sûr de toi, ou tu suis les préjugés stéréotypés?
Le seul proprio de GSA que je connaisse actuellement s'amuse à traverser les campagnes françaises (et probablement ailleurs) avec le moins de bitume possible...
Il y a une démarche de passer de la GS à la GSA, et il ne me semble pas que ce soit celle des "aventuriers du périph". Les GS, pourquoi pas, mais les GSA, pas tous, non... il y en a qui goûtent vraiment la boue et les pare-carters servent pour de vrai et pas seulement pour accrocher des guirlandes clin d'oeil

08-07-2024 18:47 
Mister

@Inextenza: Je connais quelques possesseurs de GSA. Une toute petite partie s’offrent les joies du tout chemin. Les autres veulent du confort.

Il y a la théorie et la pratique.

Tu pourrais penser: « Dans ce cas, prends une routière ». J’ai eu une GS (Série F) et je suis actuellement sur une RT. La GS efface littéralement les défauts de la route. Pas la RT, même réglée en suspensions Soft. La RT c’est le must de la protection, avec en plus la radio pour suivre les match de l’Euro (je le sais, je l’ai fait 😅) mais la GS, c’est le must du confort. Plus de souplesse, plus de place pour les grands. Elle efface la route.

Je préfère la RT pour sa protection et la GS pour le reste.

08-07-2024 18:56 
inextenza

C'est bizarre quand même: quel est le confort supplémentaire d'une GSA par rapport à une GS optionnée?

(Jamais essayé de RT, mais quand on a parlé véhicule de fonction avec un ancien client qui aurait pu me débaucher, j'avais suggéré ça en véhicule de fonction. C'est la seule grosse routière qui me plairait clin d'oeil. Bon, le client était motophobe, il préfère filer des voitures à tout son personnel alors qu'il est installé à St Denis pas d'accord )

09-07-2024 10:19 
fift

Citation
waboo
J'aimerais un jour qu'pon m'explique l'intérêt des versions Adventure, Explorer, Rally...

Le réservoir de 30 litres ?

(ça, j'avoue que ça me fait rêver ...)

09-07-2024 12:50 
jean-louis53

Au secours ce réservoir ! Comment ont ils pu faire ça ?
Rien que pour ça je ne l'achèterai pas.
Le look de la 1250 GSA était cool !
Et puis, à quoi bon ce déluge d'électronique ?
En fait, c'est de la fuite en avant, comme le monde d'ailleurs...

11-07-2024 18:48 
38GiB

Salut
30 litreS sur mon xtz 660, je faisais 1000 kms j'aime

Tiens, aujourd'hui sur la Route des Grandes Alpes, j'ai vu une HP2 qui me semblait bien récente...question
Pas pu bien voir au milieu des 57841 GS...au bord des larmes
v

11-07-2024 19:33 
A-Lain

Citation
fift
Citation
waboo
J'aimerais un jour qu'pon m'explique l'intérêt des versions Adventure, Explorer, Rally...

Le réservoir de 30 litres ?

(ça, j'avoue que ça me fait rêver ...)

oui le réservoir de 30 litres
Au moins tu roules.
Déjà que la moto ne consomme pas alors 30 litres tu la prends et tu roules.

Sur ma R12ST avec ses 21 l et grosso merdo 300 km d'autonomie (375 au max) il faut réfléchir ou sont les stations et quand je roule c'est bien le truc qui me fatigue le plus.

et beaucoup disent que les GS sont plus confortable que les RT surtout pour le passager (enfin LA et que du coup cela règle les discussions)

12-07-2024 16:10 
Simon MANCA

Apres le premier choc visuel, je pense que ça ne déplairait pas de passer de ma GSA 1250 à la 1300. Elle est tellement atypique qu'in fine, je l'adore, être différent de tout ce qui roule actuellement me plairait beaucoup 😁

13-07-2024 13:00 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous