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Une Yamaha MT-10 Turbo de 260 ch
L'atelier Purpose Built Moto optimise un kit turbo pour le roadster japonais
Déclinaison de l'hypersportive R1, la Yamaha MT-10 est certes un peu plus adaptée à la conduite dans le monde réel que sa cousine, mais n'en reste pas moins une monture aux performances de haut niveau avec un moteur à quatre cylindres en ligne qui délivre la bagatelle de 165,9 chevaux et 112 Nm de couple.
Et si cela ne suffisait pas ? Et s'il était possible de repousser les limites du raisonnable ? C'est le genre de questions qui a dû passer par la tête d'un propriétaire de Yamaha MT-10 qui s'est lancé dans la préparation de sa monture, non pas pour en changer le visuel, mais pour lui installer un turbo.
C'est ce qu'il a fait, en installant un kit Extreme Creations. Sauf que le propriétaire a voulu aller trop loin en tentant d'ajuster le kit pour booster encore les performances du moteur. Résultat, le quatre cylindres a surchauffé et a fini par être détruit.
L'atelier australien Purpose Built Moto s'est ainsi vu confier la réparation de la MT-10 Turbo, mais aussi l'amélioration de cette dernière avec non seulement le remplacement des pièces abîmées, mais aussi la création de nouveaux éléments destinés à fiabiliser l'ensemble.
Ligne d'échappement entièrement revue, bras oscillant allongé... la série de modifications a permis de faire grimper le quatre cylindres jusqu'à 230 chevaux. Ce sont même 260 chevaux que la MT10 a développés sur le banc d'essai après que la chicane a été retirée du silencieux Delkovic.
Commentaires
Le son du crossplane associé à celui de la soupape et de l'aspiration du turbo, c'est plutôt sympathique.
11-02-2024 08:35L'emplacement de l'échangeur est assez particulier, mais est-ce qu'ils avaient vraiment le choix ? Pas énormément de place à la base...
Ils auraient dû aller jusqu'au bout et mettre un pneu arrière beaucoup plus large et supprimer la béquille latérale car avec le pneu carré qu'elle va avoir elle ne sera plus d'aucune utilité...
11-02-2024 12:53Heureusement qu'il n'est pas en baskets / short / tee shirt pour essayer un monstre pareil
11-02-2024 13:45Engin fatiguant..
11-02-2024 19:26
Jamais encore vu une meilleure intégration des éléments de turbo... cet échangeur ça fait moche mais où le mettre ailleurs sans poser des soucis de refroidissement moteur et huile?Par contre, le wastegate et sa sortie juste à coté de la ligne, c'est chiadé
Je l'ai déjà vu (l'échangeur) superposé par dessus le radiateur d'origine, mais je suppose que ça n'est pas optimal car ça envoie de l'air chaud dessus ?
12-02-2024 11:50Edit : et je suis d'accord que dire c'est bien fait tout ça
Ah ben enfin !! J’trouvais que ça manquait cruellement.
12-02-2024 19:04Oui Mister, surtout après l'arrêt de Lazareth, ça nous manque de l'audace mécanique, non?
13-02-2024 09:55Le turbo je l’aurait bien vue installer devant, juste à la sortie moteur...dommage qu’il ne parle pas du couple qui a du monter a 220 nm lol.
14-02-2024 15:21Ca me rappelle la préparation de la niken 900 turbo par franky.
Il existe aussi la préparation italienne du NC750XTurbo qui attaque les 92cv pour 120nm de couple.
Le turbo est l’avenir de la moto pour passer les futur normes et donner beaucoup plus de couple.
Vivement que Honda nous sorte un CX750TURBO équipé d’un beau moteur en V avec un cardan, sortant 95CV et 120NM a 5000T.