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24h Motos : victoire du YART Yamaha
Yoshimura SERT Motul et Kawasaki Webike Trickstar sur le podium au Mans
Champion-Hert Powered by MRP s'impose en Superstock, Legacy Competition vainqueur de la classe Production
Dominateurs comme souvent lors des débuts de course et des sessions d'essais, le YART Yamaha Official EWC Team faisait figure de favori pour l'ouverture du Championnat du Monde d'Endurance FIM EWC, surtout après s'être offert la pole position de la 49e édition des 24 Heures Motos vendredi. Mais les bleus savaient que la concurrence allait être forte sur le circuit Bugatti.
Ce sont bien les champions du Monde en titre qui prennent les devants en début de course. La Yamaha R1 autrichienne souffre d'une consommation plus élevée que les machines concurrentes, en particulier la M1000RR du BMW Motorrad World Endurance Team qui peut allonger ses relais. Mais les Bleus compensent ce déficit par un rythme effréné, la question étant de savoir combien de temps ils seront capables de rouler de la sorte. Rapidement, l'Elf Marc VDS Racing Team/KM99 abandonne sur casse moteur.
En fin de journée, le YART mène devant la BMW officielle et le FCC TSR Honda France tandis que le Yoshimura SERT Motul est en embuscade après avoir perdu du temps sur le relais de Gregg Black qui a dû rouler sans assistances à cause d'un souci électronique.
Au tiers de la course, la stratégie de BMW se révèle payante et c'est la moto #37 qui empoche les 10 points bonus devant le YART et le SERT. Coup dur pour la Honda officielle qui a pris 28 tours de retard après une chute de Corentin Perolari et un long passage au box.
Le duel entre les deux premiers ne faiblit pas durant la nuit et BMW maintient une très courte avance au petit matin, engrangeant à nouveau les 10 points bonus. Les deux leaders ont en revanche pris le large sur le reste des concurrents avant d'entrer dans le dernier tiers de l'épreuve. Troisième, le Kawasaki Webike Trickstar compte 5 tours de retard et ne mène que de quelques dixièmes sur le SERT.
Mais voilà que peu de temps après ce classement intermédiaire, le sort va tourner. Après l'éprouvante nuit glaciale, une série de pépins va venir contrarier les plans du leader. Van Der Mark chute, l'équipe reçoit une pénalité pour un accrochage et un problème mécanique sur la M1000RR vient mettre un terme aux espoirs du team BMW. La 37 terminera 23e (12e EWC) et repartira tout de même en sixième place du classement général grâce aux points bonus intermédiaires et des qualifications. Le YART va alors assurer en jouant sur son avance pour aller chercher sa première victoire de la saison.
Sur le podium, les Champions du Monde en titre sont accompagnés par le Yoshimura SERT Motul qui a su composer avec ses problèmes électroniques et même un shifter défaillant en fin de course. Le Kawasaki Webike Trickstar complète le podium. ERC Endurance et AutoRace Ube Racing Team complètent le top 5. Notons la belle remontée de la Honda #5 qui termine 12e.
Chez les Superstock, la victoire revient au team Champion-Hert Powered by MRP qui prend la sixième place scratch devant le team Honda No Limits (8e) et le TRT27 AZ Moto (10e). Legacy Competition (26e) s'impose en Production devant Greenteam 42 Lycée Sainte Claire (29e) et Mana-au Competition (30e). Seul équipage Experimental, le Team Metiss a abandonné après 10 heures de course.
Classement final des 24 Heures Motos 2026 - Top 10
- 1 - YART Yamaha Official EWC Team - Yamaha R1 - EWC - 859 tours
- 12 - Yoshimura SERT Motul - Suzuki GSX-R1000R - EWC - 854 tours
- 11 - Kawasaki Webike Trickstar - Kawasaki Ninja ZX-10RR - EWC - 848 tours
- 6 - ERC Endurance #6 - BMW M1000RR - EWC - 847 tours
- 76 - AutoRace Ube Racing Team - BMW M1000RR - EWC - 847 tours
- 38 - Champion-Hert Powered by MRP - BMW M1000RR - SST - 838 tours
- 8 - Team Bolliger Switzerland #8 - Kawasaki Ninja ZX-10RR - EWC - 829 tours
- 44 - Honda No Limits - Honda CBR1000RR-R Fireblade - SST - 827 tours
- 53 - Mana-au competition - Honda CBR1000RR-R Fireblade - EWC - 824 tours
- 27 - TRT27 AZ moto - Honda CBR1000RR-R Fireblade - SST - 822 tours
- ...
Commentaires
Bon ben voilà ! L'endurance c'est l'épreuve de vérité des moteurs, ce qui prouve une fois de plus excellente qualité des motos japonaises.
20-04-2026 11:28Course un peu frustrante où les trois premiers sont des teams issues de marque qui n'innovent absolument plus sur le segment hypersport.
20-04-2026 11:59Alors certes comme c'est la cat EWC l'innovation continue au sein de la team et ce ne sont plus tout à fait des motos de série mais bon, c'est quand même tristou de voir ça.
On se consolera avec la victoire d'une marque européenne en SST - qui finalement est la véritable épreuve de vérité niveau innovation et endurance des motos de série - et Honda juste derrière qui est la seule marque Japonaise qui innove encore.
Au moins l'ordre des choses est rétabli dans cette catégorie.
Point de vue totalement inverse pour moi.
20-04-2026 13:03Les marques avec une base saine et bien connues sont en tête d'une course d'endurance où tu perds plus de temps dans les stands que tu n'en gagnes sur la piste...
La logique est respectée.
Et puis comme je n'ai jamais été dans le délire de la course à l'armement je trouve que c'est un beau pied de nez à cette logique consumériste.
Très déçu pour FCC, ou Elf 99 qui a ruiné sa course à la 4ème heure.
20-04-2026 14:23et déçu quoique mitigé ds la catégorie Production pour GREENTEAM 42 LYCEE SAINTE CLAIRE : ils ont perdu la tête dans les deux dernières heures il me semble. Mais quelle belle progression, quelle magnifique résultat pour eux.
Je suis mitigé entre avis.
BMW 37 a échoué à 4hrs de l'arrivée pour une double faute : leur stratégie était de rallonger au max les relais et cela semble avoir eu un impact négatif sur le moteur.
Mais surtout le double arrêt , un non prévus puis le redépart en mode énervé ou tu voyait la machine partir ds tous les sens, il fallait espérer que le pilote se calme avant de s'en mettre une, il est partis à la faute avant.
Coté moteurs, etc.
Kawa est monté sur le podium, ils ont eu de la chance.
BMW a échoué à 'hr de la fin mais ils ont mené pendant 20 hrs,
Beaucoup de casses moteur chez Yamaha.
le delta de vitesse entre EWC et prod est assez important, en général dans les 10 sec.
Mais j'ai trouvé les dépassements plus compliqués entre EWC et SST
Ma lecture c'est que la catégorie EWC laisse plus de place à l'innovation au sein de la team et dépend moins du constructeur, ce qui peut expliquer la bonne tenue (en plus de la malchance de BMW) des motos issues de ces constructeurs mais dès qu'on revient sur des motos plus stock, on voit bien qu'ils sont largués.
Il faut aller chercher à la 6ème place du classement SST pour commencer à trouver du Yamaha, derrière Aprilia qui n'avait pourtant qu'une seule team pour les représenter -bravo à eux- les autres sont encore plus bas. 20-04-2026 14:51
Toi, tu n'as pas suivi l'épreuve, une belle occasion encore ratée de ne pas la ramener. La YART est une prépa d'usine; a priori la seule du plateau à ce niveau là. Par contre, regarde le nombre de Yamaha avec des casses irréparables, style la bielle N°2.
Tiens, je vais faire du Picabia-style: si on regarde TOUS les abandons, ce ne sont QUE des japonaises; toutes les européennes (y compris les 2 teams privés ayant joué avec de l'Aprilia, et en plus un joli classement) ont passé le drapeau à damier
(note pour les autres: oui bien entendu, c'est complètement idiot comme raisonnement, mais bon, voilà quoi
Attention, ce n'est pas forcément du ressort du constructeur, ni de la qualité de telle ou telle moto, ça dépend souvent de l'importateur, et du service compét'.
Je me souviens il y a quelques années que certains teams privés qui roulaient en BM partaient chez Kawasaki parce que Kawa France les aidait beaucoup, et ils n'avaient rien chez BM, aucune aide, aucune pièce, etc.
Il y a peut-être des explications à chercher de ce côté encore aujourd'hui, faudrait savoir quelle marque a le service course qui aide les équipes.
Pour la numéro 37, je rejoins Alain, 24h c'est difficile et on voit souvent les mêmes gagner (le SERT et maintenant c'est le YART), ce n'est pas de la chance.
L'équipe 37 ne fera pas les mêmes erreurs, parce qu'il s'agit bien d'erreurs.
Le YART a appris à calmer les performances moteur pour finir, l'équipe BM va travailler sur sa stratégie de durée de relais pour que le moteur aille au bout.
Mais c'est pas du "pas de bol". 20-04-2026 15:18
Disons que le pilote qui tilt et qui se plante en voulant doubler un retardataire c'est une erreur oui mais qui survient après une série d'évènements malencontreux.
20-04-2026 15:29Il y avait une deuxième team Aprilia ?
Sinon au delà du résultat de la course, en revanche les seuls qui ont fait l'effort d'avoir un stand constructeur dans le village ce sont les Japonais, c'est à l'inverse assez décevant de la part des constructeurs Européens, ça fait deux ans de suite qu'ils sont absents.
En classement SST, les deux Aprilia sont:
20-04-2026 15:515ème N°49 team Revo-M2 (team italien)
10ème N°15 team Aprilia le Mans 2 Roues
Pou les stands, de toute façon il n'y a que BMW en marque officiellement engagée... donc si ils boudent parce que ce n'est pas leur clientèle (au S2R Lyon, clairement, la majorité des visiteurs sur le stand à l'hélice n'avaient d'yeux que pour la GS, même si la M1000RR dorée de Kenny Foray était suspendue en l'air) il n'y a rien d'autre. En fait, l'EWC tourne sur 5 marques: les 4 japonais et l'allemand
Les italiens sont trop impliqués en vitesse. Quid de Triumph quand ils auront perdu la Moto2?
Bin déçu forcément. La KM99 qui part en fumée, la BMW 37 qui domine puis s'essouffle. Seule consolation, Loris Cresson, pilote belge qui gagne en Superstock. Mine de rien, 3ème podium d'affilée pour le YART au Mans.
20-04-2026 16:42Ah au temps pour moi j'ai complètement loupé la deuxième team Aprilia.
20-04-2026 17:05Pour BM c'est sûr que c'est pas en boudant les évènements sportifs qu'ils vont étendre leur base client sur ce segment - par ailleurs même les utilisateurs ou clients potentiels de GS (ouais ces faux motards, là) pourraient apprécier leur présence.
Même Aprilia avait fait l'effort une année alors qu'ils n'ont pas de team EWC.
Après j'imagine qu'il y a des gens dont c'est le métier d'évaluer le ROI sur l'évènementiel et qu'ils ont conclu que c'était pas rentable.
C'est quand même triste cela dit, j'en ai marre de voir la même ZX-10R et consorts tous les ans 😄
La course était belle entre les 3 vire 4 premiers et le passage aux stands permettait de modifier les places.
20-04-2026 17:13La stratégie de BMW a payée mais celle de Yam de rester constant a démontré sa force.
Pas controlé mais la stratégie de renouveller les mêmes pilotes d'une année sur l'autre semvle aussi très positive.
Toujours aussi fabuleux de voir les chronos tenir la nuit, s'envoler le matin et ralentir fortement la derniere heure.
Oui uniquement 2 Aprillia qui ont fait du bon travail.
Perso je suis bien sur la catégorie EWC
Mais j'attache une grosse importance au SST et la comme dit Inex aucune BM ou Aprillia n'a fait défaut.
Dédicace à la team 198 avec Amandine Creusot.
Tu vois la crevette escalader la moto et elle t'a fait 24hrs sans électronique.
Elle (et ses coéquipiers) c'est une sacré guerriere.
Sinon 24hr sans pluie cela faisait combien de temps ?
A-lain,
20-04-2026 17:57Pour Amandine malheureusement pas « vraiment » 24h… car même si à priori la moto a passé la ligne d’arrivée, elle était au box les 7 dernières heures de courses suite à une chute d’Amandine qui se serait à priori cassée la clavicule.
Sur ce poste de son Facebook elle l’explique. Et d’ailleurs sur ce même poste on voit une photo qui montre à quel point cette Kawa est énorme par rapport au gabarit d’Amandine ! Chapeau d’avoir piloté cette moto sans électronique !
Et pour les 24h sans pluie, en 2024 on n’en avait pas eu il me semble, et 2023 non plus mais il avait fait très froid (je me souviens je me baladais autour du circuit avec mon sac de couchage toute la nuit !).
Oui
20-04-2026 18:28Pour Amandine.
Je me suis attaché au fait qu'ils sont repartis.
2024 pr moi il a plue un petit peu, assez pour mettre le bazar.
En 2025 ce fut épique.
Pour BMW aucune idée de leur stratégie mais il y a de plus en plus de BMW en endurence.
En même temps même si la S1000 a mis une claque à tout le monde à sa sortie elle était loin d'être la meilleure. Moto fatiguante.
Alors que les nouvelles M1 et S1000 semblent bien mieux.
Bref.
Une belle course.
A voir à Spa après.
Juste une question, pourquoi aucune Ducati en endurance?
20-04-2026 19:59J'ai trouvé deux-trois chiffres.
20-04-2026 20:03Meilleur tour en course : 1'35"698 Corentin Perolari avec la Honda 5.
Record du tour : 1'34"267 Karel hanika en qualifs avec la Yamaha 1.
La Yamaha du YART a pris 63 points sur 65 possibles.
Plus grandes vitesses relevées : 290 et des poussiéres pour la Honda 5 FCC. TSR.
859 tours de circuit pour la moto des vainqueurs. Elle a passé seulement 33 minutes au stand.
60 engagés et 38 motos à l'arrivée. Les courses de 24h c'est dur.
Les motos européennes sont à l'arrivée, les 2 Aprilia ont fini, et les 9 BMW engagées ont vu l'arrivée.
Par contre, 18 Yamaha engagées et 8 à l'arrivée.
C'est là : [www.24h-motos.com]
C'est une bonne question, surtout que des Ducati sur circuit tu en vois pas mal.
Surement un problème de volonté, de positionnement.
Mais si tu regardes les 2 Aprilia :
1 team : c'est une concession, comme le team 33 (Kawette) au début. mais à priori ils sont dans le jeux depuis un paquet d'années.
1 team : Revo-M2 : eux ils mangent de L'Aprilia à toutes les sauces. 20-04-2026 21:20
Régler un jeu aux soupapes à mi-course c'est chiant
le type de base qui entend les résultats ne se pose pas de questions, il se dit, ce sont de super bécanes, professeur Inex;
21-04-2026 07:51Et il achète.
La majorité des motards ne sont pas expert à Moto Revue, ne vont pas aux 24H et ne regardent pas les GP. Ils roulent le week end, ils veulent une moto de confiance et une marque qui se place sur le podium ça leur parle inconsciemment.
21-04-2026 07:59Et là ce que j'ai écrit prend tout son sens.
C’est quand même surprenant que aucun team privé n’ait tenté cette aventure cette année. Il y a forcément quelque chose qui bloque, car la V4R est une base déjà bien aboutie en terme de performances tant moteur que accastillage de la partie cycle.
Habituellement il y en a en SST et en prostock!
[troll] ou alors ce n’est pas assez glamour pour le positionnement prestigieux de la marque par VAG
Une V4R c'est déjà une base à 43.000¤, tandis qu'une R1 c'est 21.000¤, une ZX10RR 29.000¤, une CBR 1000 RR SP 27.000¤.
21-04-2026 10:13Donc pour une équipe privée sans soutien de l'usine qui doit financer une machine pour la course, un mulet, une troisième machine démontée, un lot de pièces de chutes, mais qui doit aussi parfois mettre à dispo de ses pilotes des machines d'entraînement, l'écart de prix est énorme.
Sans compter que comme personne ne roule en Panigale, déjà on ne sait pas du tout ce qu'elle vaut sur une endurance donc sacré pari, mais surtout : il n'y a aucune data disponible et tout le développement est à faire sans pouvoir choper des infos à droite à gauche. C'est infaisable pour une petite équipe c'est un suicide financier de choisir cette moto plutôt qu'une japonaise bien connue du paddock.
Elbowz, il faut compter toute la prépa. Petite correction au passage: la R1 n’existe plus que en GYTR, à 30.000¤ (160.000 en GYTR Pro). La dotation de base d’une V4R inclut des éléments déjà adaptés à de telles compétitions, ça limite les frais de préparation.
21-04-2026 10:44Et il faut aussi comparer au prix de la M1000RR (37k¤ de base)
Nan mais cherchez pas, si aucune team Ducati n'existe c'est parce que tout le monde a compris que la seule épreuve d'endurance que ces motos pouvaient terminer c'est une exposition au salon du deux roues 😇
21-04-2026 10:45inextenza,
21-04-2026 11:18La R1 race est toujours bien affichée à moins de 21.000¤, le "commun des mortels" n'a juste plus accès.
Même les superstock sont très largement modifiées, alors financièrement comme de toute manière on change beaucoup de pièces autant partir d'une bonne base, mais qui ne soit pas inutilement chère. A prix équivalent je suis convaincu qu'on obtient plus de performances d'une R1/CBR que d'une V4R, surtout dans une discipline ou il faut trouver un compromis pour 3 pilotes (4 en production).
Et comme je disais, il faut penser que les équipes ont en réalité plusieurs motos donc les prix se multiplient. Les gros teams fournissent des machines d'entraînement, mais les petits ne peuvent pas se le permettre donc j'imagine mal un chef d'équipe annoncer aux pilotes qu'ils vont devoir se trouver une V4R pour s'entraîner et d'adapter à la machine... alors que des gars qui ont des R1/CBR/ZX10 d'entraînement c'est plus courant.
La BMW est chère elle aussi, mais comme la marque s'implique pas mal je pense que les ristournes sont très intéressantes.
Pour avoir posé la question ce matin à des collègues, ce qu'ils retiennent c'est que, je cite, "yam a eu de la chance vu la fiabilité de merde".
Pas tout à fait sûr que le message inconscient soit bon
Il y en aura une aux 8h de Suzuka ai-je entendu ce week-end.
Le team Kagayama j'imagine, c'est compliqué de trouver des infos sur 2026. 21-04-2026 14:20
Parler de chance pour une moto qui ne s'est arrêtée au stand que pour mettre de l'essence, changer ses pneus/plaquettes et changer de pilote, c'est vraiment raconter n'importe quoi.Ne pas oublier que les teams en catégorie EWC ont des libertés sur les moteurs qu'ils font tourner, aussi bien en terme de performances que de fiabilité. Ca fait maintenant un bon moment que la #7 est fiable, le Mans 2021 la dernière casse moteur si je ne me trompe pas ? 21-04-2026 14:27
Elbowz, il faut vraiment mettre la #1 dans une autre case: ce n’est pas la même moto que toute les autres R1 engagées. Et avoue que parmi les autres Yam’, il y a eu de gros problèmes… et c’est ce que je retiens également.
21-04-2026 14:39(Bon, par contre, manifestement il y a encore du taff à Munich: là le bilan est mauvais, et ils ratent le podium à cause des problèmes)
inextenza,
21-04-2026 15:18Oui, c'est exactement ce que je dis dans mon second paragraphe, et c'est exactement pour ça que la réussite du YART n'a rien a voir avec de la chance et ne peut pas être comparé aux casses des autres Yamaha.
D'ailleurs c'est valable pour chaque team avec soutien d'usine, la Suzuki #12 n'a rien a voir non plus avec la GSX-R du Junior Team, et c'est pareil chez Kawa ou Honda (surtout à Suzuka).
BMW doit faire des ajustements, mais le jour ou ils auront trouvé les points clés ils seront imprenables j'en suis convaincu. Sur les routes c'est flagrant depuis 2-3 ans : si on veut gagner, il faut une BMW.
Puis l'arrivée de Van der Mark peut faire mal, il est capable d'avoir un rythme en piste qu'aucun autre ne peut suivre.
C'était surtout en réaction à la théorie de Picabia et pour donner l'avis général de collègues "profanes", mais effectivement le YART n'a rien à voir avec les autres teams Yamaha 21-04-2026 16:36
Paracelse je regarde les ventes de Yamaha, donc l'avis général de tes collègues influe peu sur les ventes.
21-04-2026 20:46Cela me rappelle le débat sur Toyota avec ses moteurs de merde qui qui par le plus pur des hasard est le plus gros vendeur de voitures au monde.
Je recommande au monde motard de lire vos commentaires sur le Repaire afin de les éclairer.😉
Je suis conscients qu'une moto usine cela n'a rien à voir mais va dire à un type qui roule en Yam que sa moto a un moteur avec une fiabilité de merde.
Usines ou pas les bécanes d’endurance sont tout de même plus regardables que les moto GP qui ressemblent à des Godzilla sur roues. Dommage qu’il n’y ait encore que 4 rdv dans la saison. Un ou deux de plus seraient top.
21-04-2026 20:59Sur les routes?
Après, c'est pas forcément BMW qui va faire des tas de choses pour gagner, c'est plutôt l'équipe (belge) de la numéro 37.
La marque avait commencé en Endurance sans s'associer avec une équipe qui sait.
Là maintenant c'est fait et ça a déjà bien failli gagner la dernière fois.
Et pour en rajouter sur Yamaha, la seconde R1 à terminer est quinzième (!), c'est le team 18. 21-04-2026 21:24
Ben justement les deux ne sont pas corrélés et le motard moyen achète sa bécane sur un retour d'expérience (sur route c'est fiable), et pas en regardant l'endurance (10/18 abandons).
Quant à Toyota l'exemple est du moteur est plutôt mal trouvé, c'est effectivement sans âme sur la majorité, si ce n'est l'intégralité de leur gamme, mais pour un déplaçoir on cherche l'efficacité et la fiabilité.
Les perfs et les sensations c'est bien gentil mais si la bagnole peut faire 5-6l/100 sans jamais claquer c'est bien tout ce qu'on lui demande pour aller bosser 21-04-2026 22:14
Le marketing fait le reste, c'est l'image qui est exploitée.
22-04-2026 07:56Simple déplaçoir la Toyota? Demande à Sylvain Ogier ce qu'il en pense.
Ce qui s'applique à Toyota peut très bien s'appliquer à Yamaha car la Yaris de Ogier n'a rien à voir avec la Yaris de Monsieur tout le monde mais dans l'esprit du public c'est une super bagnole.
Peugeot n'a jamais vendu autant de 205 que quand elle gagnait des rallyes.
Oui sur les courses de routes comme le TT, la NW200, la Southern... c'est flagrant, les motos qui roulent le plus vite et qui permettent d'être rapide ce sont les BMW, tout le monde y vient petit à petit. Et les moteurs y sont pas mal sollicités, sans que les BMW ne cassent.L'équipage de la #37 progresse, la moto aussi, ce n'est qu'une question de temps. 22-04-2026 08:29
Ah bah oui, brillant ça comme remarque: qu’est ce qu’il reste d’origine sur une WRC? La cocotte de rétroviseur?Ouai, et quand Loeb était intouchable avec sa C4 Coupé, en France une Citroen restait une bagnole de vieux, et la plupart des C4 Coupé étaient blanche et sans banquette arrière: des véhicules de société. J’en sais quelque chose, d’occase j’ai mis du temps à trouver celle que j’ai eu plus de 10 ans (et PERSONNE ne faisait référence à Loeb quand on parlait de ma C4 Coupé)
Libre à toi de croire que Toy’ vend des Yaris grâce à Augier. C’est une ineptie mais vas-y continue.
C’était il y a QUARANTE ANS. Nous sommes en 2026. Si les GTI n’existent plus, c’est qu’il y a une raison: le total désintérêt de la chose automobile, qui ne doit plus être qu’un déplaçoir économique, banal et gros, et confortable. La passion mécanique et sportive est devenue progressivement anecdotique, dont les dernières flammes ont été étouffées par l’écotaxe.
Nais bon, je ne sais même pas pourquoi je te réponds vu dans quelle capsule spatio-temporelle tu vis. 22-04-2026 11:49
Salut
22-04-2026 13:36Pour BMW, tout le monde oublie mon équipe chouchou: la
#6 qui a quand même terminé 4e avec une superbe équipe et une course solide 😉
L'année dernier podium quand même ! 😎
C'est une équipe 100% privée, avec support de BMW quand même, et la machine à tenu bon 💪🏼
Oui, c’est la nôtre également, mais c’est parce qu’il y a Kenny dedans
22-04-2026 13:51Sur le coup il n’était pas très satisfait car ils ont eu quelques soucis leur coûtant le podium. Mais bon, c’est l’endurance: la 37 peut en dire autant avec les proportions qu’on connait
SI SI
Très impressionné par la N°6 qui n'est pas partie au miex et a finit très bien placée.
D'ailleurs à un moment dans le top 10 tu avais 5 BMW dans le lot.
Bon la 37, on ne va pas épiloguer et l'autre je pense que cela devait être la 90.
Sinon pour Yam, le team 18 n'est que 15èmùe parce qu'ils ont chuté et cela leur a couté pas mal de temps mais même sans cela leur résultat est décevant, je pense qu'ils visaient au pire le top 10 au général et bien plus haut en SST 22-04-2026 18:35
La passion mécanique et sportive n'existe plus, tiens tiens.
22-04-2026 20:02Chez moi une association de passionnés se retrouve tous les troisièmes dimanches du mois, c'est gratuit, ouvert au public et il y a du monde. Mon fils roule en Audi quattro et ses potes n'ont que des voitures sportives. On est loin du déplaçoir économique.
Il y a des Porsche, des Alpines, des américaines, beaucoup d'allemandes.
Ces jeunes que je connais on la trouille que cela s'arrête à cause de la folie électrique et veulent en profiter à fond.
Mais bon tu as raison Inex on vit dans un autre espace temps quand toi tu ressasses tes ranc½urs.
Je suis un vieux réactionnaire avec les idées d'il y a 40 ans