La Suzuki Bandit en occasion

Les 600 et 1200 sont solides mais pâtissent quelquefois du régime qu'elles ont subit en raison de leur tempérament "pousse au crime". Quant aux 400, elles ont été peu vendues mais sont particulièrement recherchées maintenant sur le marché de l'occasion... et leurs propriétaires s'en séparent rarement. Bref, les Bandits doivent avoir été entretenus sous peine de surprises. De fait, plus qu'un autre modèle, c'est surtout le propriétaire qui déterminera si le modèle que vous négociez est vraiment une affaire ou non. Les 400 mètres DA et les roues arrières ruinent tout : roulements, colonne de direction, kit-chaîne, plaquettes... Un exemple ? le kit chaîne qui peut ne faire que 15.000 km, alors que certains possesseurs de Bandits plus tranquilles ont encore leur kit d'origine les 30.000 km passés ! Sans vouloir généraliser, les possesseurs de Bandit carénées et pourvues d'accessoires de type top-case sont souvent plus "sages" que d'autres.

Bien sûr il y a l'occasion mais il y a aussi le neuf, moins cher :-) Depuis un an ou deux, la concurrence s'étant développée, il est devenu possible de négocier aussi les prix sur la Bandit chez les concessionnaires : la Bandit seule ou, et c'est plus facile, la Bandit avec des accessoires. Il est clair que les marges de négociation sont plus faciles entre les mois de janvier et mars et vous pouvez espérer entre 7% et 11% grand maximum. Là, le concessionnaire n'a plus beaucoup de marge, laissez-le vivre aussi. En région parisienne, j'ai ainsi vu des Bandit 600 neuves en promotion lors d'une journée du mois de mars 99, sans négociation ! Quant à la Bandit 1200, avec l'arrivée de la nouvelle 1200 pour début 2001, elle bénéficie de réductions importantes, soit de la part de Suzuki (-4000F), soit de la part des concessionnaires.

Pour vérifier son prix de vente ou décider du prix auquel vous allez vendre la vôtre, consultez la cote de l'occasion.

Vous pouvez donc maintenant acheter votre moto en occasion à un particulier ou chez un professionnel. Le premier majeur constituera toujours à vérifier si la moto a été accidentée ou non, et là, n'hésitez pas à vous faire accompagner, même chez un concessionnaire. On a déjà vu des concessionnaires revendre des motos montrant des signes d'accident sans pour autant le signaler. Même s'il s'agit heureusement de cas isolés ou d'erreurs d'attention, une moto saine, c'est une garantie de plus pour votre sécurité. L'avantage majeur que vous aurez en achetant chez un concessionnaire, c'est qu'en cas de moindre problème, vous pourrez plus facilement vous retourner contre le vendeur. Et même si en théorie, la loi vous protège aussi dans le cas de vente de particulier à particulier, dans la réalité, si votre vendeur n'est pas solvable, vous vous retrouverez avec une moto dangereuse sans recours possible et vos seuls yeux pour pleurer :-(

A savoir

Défauts récurrents :

• Problèmes d'humidité due à la mauvaise isolation des bobines et des fils hautes tensions (jusqu'au modèle 97)
• Embrayage qui colle à froid, d'où des calages en 1ère si on le laisse pas chauffer la moto au moins 3 minutes
• Selle dure jusqu'au millésime 98, date à laquelle la 600 bénéficie de la selle de la 1200
• Rouille entre le collecteur et le tube du pot d'échappement
• Rétroviseurs qui se dévissent, voire se détériorent
• Quelques cas de givrage d'essence (vérifier la pose d'un kit de réchauffage des carburateurs, disponible en option).

Points à surveiller :

• Embrayage à partir de 20.000 km (cloche d'embrayage fendue si conduite trop sport)
• Amortisseur de couple à partir de 20.000 km
• Amortisseur arrière à changer vers 25.000 km
• Les repose-pieds soudés au cadre qui souffrent en cas de chute (pas de boulon fusible)
• Les carters qui souffrent à la première chute (pare-carters obligatoires)
• le pilote précédant

Kilométrage à surveiller : 50.000 km
Gros kilométrage constaté sans problème : 90.000 km.

Vendeurs

1. Nettoyez votre moto : une moto propre est toujours plus engageante,
2. Fournir un certificat de non-gage (gratuit auprès de la Préfecture et valable un mois) et un certificat de vente,
3. Barrez, datez et signez la carte grise, une fois la vente effectuée,
4. Conseils de base : vérifiez les coordonnées de votre contact, ne présentez pas la moto sur son lieu de stationnement habituel, soyez accompagné lors de l'essai,
5. Préférez un chèque de banque et vérifiez sa validité (attention, uniquement les jours ouvrables).

Acheteurs

1. Contrôlez les papiers de la moto : date de première mise en circulation, 1er, 2e ou 3e main et vérifiez la conformité de la Carte Grise avec la moto (accord entre le numéro de série de la carte et le numéro de la plaque du châssis).
2. Inspectez la moto : fuites (joints qui suintent), traces de chute (pots, carénage, guidon, clignotants), rouille, usure des pneus...
3. Demandez le carnet d'entretien (profitez en pour vérifier le kilométrage),
   et les factures complémentaires
4. Essayez la moto à froid
5. Vérifiez l'état de marche des équipements (phares, clignotants, freins...)
6. Les papiers que doit vous remettre le vendeur :
   • le certificat de vente rempli et signé,
   • la carte grise barrée en travers avec la mention 'vendue le'
     (vous avez 15 jours pour faire faire votre nouvelle carte grise),
   • un certificat de non-gage
7. Les éléments que vous pouvez demander :
   • le double des clefs
   • le manuel d'entretien et/ou la revue Moto Technique (n°99)
   • la trousse à outils
   • les accessoires éventuels du type tapis de réservoir, bulle...

La liste des vérifications à effectuer

Nombre d'immatriculations en France :

Numéros de série des motos par rapport à leur année modèle

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