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Essai web en exclusivité... Découverte
La SuperDuke est immédiatement reconnaissable à sa ligne taillée à la serpe ainsi qu'à sa double optique frontale massive. On remarque ensuite les deux échappements sous la selle, encadrant le feu arrière. Le débattement arrière énorme met en valeur l'amortisseur White-Power. Le compteur laisse apparaitre un compte-tour traditionnel avec une zone noire à 9500 tr/mn et un compteur digital pour la vitesse, la température d'huile, le totalisateur, les deux trips partiels et l'horloge. Le passage en réserve - automatique - est signalé par une diode orange et un compteur incrémental indiquant le nombre de km parcourus. La selle laisse la place pour un passager malgré les apparences. On y remarque la serrure sur le dessus pour ouvrir le coffre, réduit. En selleC'est haut et les pieds touchent à peine terre pour le pilote d'1,70m... rien d'étonnant avec une selle à 855 mm contre 810 mm pour les roadsters. Le guidon est large et amène à se pencher très légèrement vers l'avant. Le réservoir paraît très fin entre les jambes. Les pieds trouvent facilement leur place et la position finale se révèle tout de suite naturelle et confortable, proche d'un roadster standard. Les rétroviseurs presque ovales sont très esthétiques mais limitent par contre le champ de vision : contrôle latéral plus que jamais obligatoire. Béquille répliée, la SD 900 est légère et terriblement maniable avec un angle de braquage particulièrement court. Elle confirme son poids léger de 179 kilos (à sec) sur la balance. Contact
Embrayage, démarrage... un peu violent. Il est nécessaire de jouer de l'embrayage, d'autant plus que çà cogne sous les 3.000 tr/mn. Et on n'est pas pressé de passer la seconde. La première accepte sans rouspéter de monter jusqu'à 80-90 km/h et la seconde jusqu'à 130 km/h, avec encore de la marge jusqu'à la zone rouge et sans hurler. De fait, en ville, il faut se forcer à passer la troisième car on reste volontier entre 1ere et 2e de façon naturelle... à un rythme de 5000-6000 tours où la moto se montre particulièrement démonstrative. Ville
Seule la première, longue, oblige à jouer de l'embrayage en dessous des 3000 tr/min. Autoroute
On est alors très loin des 220 km/h théoriques et inutiles. Départementales
On peut rentrer fort, se fier aux freins, et balancer le tout... la SuperDuke est toujours vive et réagit bien sans surprise ni limites que celles du pilote. Ceci en fait une preuve supplémentaire qu'il ne faut pas la mettre entre toutes les mains. Pourtant dès que le pilote veut rendre la main, il peut monter un ou deux rapports et rouler sur le couple, plus tranquillement. Confort
Le duo ne pose aucun problème. La position plus typée roadster que sportive ménage le dos à la fois du pilote et celui du passager. Freinage
Si l'efficacité est présente avec seulement deux doigts en utilisation courante, c'est encore plus vrai en utilisation renforcée. PratiqueLa selle s'ouvre - difficilement - à partir de la serrure placée dessus justement. On découvre alors un espace réduit, juste bon à abriter un pantalon de pluie et un bloc-disque. Aucun antivol ne passe et uniquement certaines petites chaînes. Absence de porte-paquet et de crochets, la SuperDuke 990 n'est pas vraiment faite pour le voyage. Par contre, le réservoir s'avère finalement plus pratique pour accrocher une sacoche, en s'aidant éventuellement du cadre treillis pour les attaches. Consommation
Il est vrai qu'elle n'incite pas à passer les vitesses, mais plutôt à jouer, d'où une consommation non négligeable, notamment en ville. Cette consommation descendra à 7 litres à condition de rester en 6e avec des trajets sur nationales. Avec un tout petit réservoir de 15 litres, on peut donc tabler sur une autonomie limitée à 150 km, 200 km en mode lopette. Conclusion
Enfin, au niveau ligne et couleur, elle attire franchement tous les regards. Et au vu du nombre limité de modèles qui seront importés en France, son heureux propriétaire aura même du mal à en trouver un autre exemplaire dans sa ville. Au final, seul son prix, supérieur de 1000€ à des modèles comparables, peut jouer en sa défaveur.
Concurrentes : Aprilia Tuono 1000, Benelli TNT 1130, Ducati 996 S4R, Suzuki SV 1000 N, Triumph Speed Triple |
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Dernière modification le 03-01-2007 .
