Essai Voxan Scrambler

Essais motards : Didier

Découverte du Scrambler dans sa livrée mandarine : elle ne ressemble à rien d'autre, à part peut-être…à un Scrambler ! On en fait le tour, les lignes sont jolies, originales, avec le double échappement haut, le V72 bien en évidence. C'est sûr, elle attire le regard !

En selle

On monte, première surprise, c'est haut ! Pourtant, je mesure 1.81m ; je pose les pieds, bien entendu, mais le Scrambler est plus haut qu'il n'en a l'air ! La selle est confortable, l'assise est bien rembourrée, on soigne le postérieur chez Voxan.

Contact, l'injection se met en route avec un petit sifflement, le témoin s'éteint, démarreur, et le V72 se fait entendre, et surtout sentir ! Il vibre, certes, mais les vibrations sont bien agréables.

On décolle, l'embrayage est plutôt viril, mais précis, tout comme la boite, ferme et douce à la fois. La maniabilité à basse vitesse est celle d'un trail, la moto est légère mais le poids est haut perché, et gare si on a l'habitude d'un roadster ou d'un sportive, on aurait tôt fait de se faire embarquer !

Mais tout ceci est très sain, et on comprend très vite le mode d'emploi, d'autant que le faible poids fait rapidement oublier la hauteur de la belle…La hauteur et la largeur du guidon empêchent de se faufiler dans les trous de souris, mais on n'est pas aussi large qu'avec un véritable trail, et la maniabilité permet de pallier la largeur en question.

Côté moteur, non seulement les vibrations sont agréables, mais elles propulsent, et si bien que la roue avant a bien du mal à rester collée au bitume si on tire les premiers rapports ! Ca pousse en bas, au milieu, et en haut, tout en s'essoufflant plus vite qu'une sportive bicylindre, ce qui est normal au vu du programme…

Première surprise, au freinage, on a l'impression que c'est…mou ? Pourtant, ça freine bel et bien, et même plutôt fort, mais on a une impression étrange : explication, le guidon est monté sur silent-blocs, et il est bon de le savoir pour comprendre cette sensation, peu agréable si on n'est pas prévenu. En revanche, le mordant et la puissance sont au rendez-vous, et de façon saine et dosable.
Avis aux stunters, ca lève à l'accélération ET au freinage avec une grande facilité…

Départementales

Allez, on quitte la ville, le programme de cette moto doit être plutôt les virolos, non ?
Bingo, à peine rencontrés les premiers lacets, plus rien dans les rétros !

Pourtant, la moto n'est pas à moi, je suis plutôt circonspect, mais faut reconnaître que c'est tellement facile d'aller vite avec qu'on se pique dès les premiers tours de roue à freiner tard, angler fort, et ouvrir tôt, autant dire à oublier tout ce qui bouge qui n'a pas le même équilibre !

En plus, les suspensions rendent l'exercice confortable, absorbant les irrégularités des routes départementales de notre douce France tout en assurant une tenue de cap précise et sûre ! Petit détail, on peut choper les freins sur l'angle sans arrière-pensée, la moto ne se relève pas au freinage de l'avant, et rejoint la corde avec sérénité au freinage de l'arrière, dosable et puissant, on en redemande !!! La boite est d'une précision rare, et sa douceur de fonctionnement est exemplaire avec une telle précision.

Autoroute

Autoroute, est-il bien raisonnable d'en parler ? Je résume, avec un tel outil, faut être c… ou diablement pressé pour aller se faire ch…sur une route sans virages, le terrain de prédilection du Scrambler ! Protection nulle, bras écartés sur un grand guidon, cette moto n'a rien à faire sur autoroute sauf urgence !!!
J'ai également testé le duo dans des cols des Alpes, la moto a été jugée confortable par les deux passagères, l'assise est bonne, la poignée de maintien bien placée, mais la plus grande des deux essayeuses a été gênée par la chaleur dégagée par les pots hauts…

Pneus

Pneus d'origine non testés, mon gentil prêteur avait équipé la belle de Bridgestone BT45, que je n'ai pas réussi à prendre en défaut, que ce soit sur grandes courbes rapides (sur circuit, bien entendu), petits enchaînements, sec, humide ou trempé, le mariage est bon.

Côté entretien, les révisions se font tous les 6000 km, et sont du même acabit que celles de Ducati. La consommation s'échelonne entre 5,5 litres et 8 litres sur mes 4000 km.

Conclusion

La moto freine aussi bien qu'une sportive : ce n'est donc pas en entrée de courbe qu'elle va se faire pourrir. On prend de l'angle avec facilité et précision, ce n'est donc pas en courbe qu'on va se faire pourrir non plus. La gniak omniprésent du V72 vous propulsera avec vigueur vers le virage suivant : ce n'est donc pas en sortie de virage qu'on va se faire pourrir. Non, à moins d'être pilote (pas conducteur), difficile de faire aussi efficace sur route viroleuse (il paraît que la Multistrada promet le même programme, mais en moins joli à mon gout).

Bref, vont aimer tous ceux qui veulent une moto plaisir et ne sont pas (ou plus ?) des pilotes.
Vont détester, tous ceux qui veulent une réplica, vu l'absence de Voxan en compétition, ainsi que tous les pilotes qui préféreront les performances pures sur circuit, et les gros rouleurs, le Scrambler étant tout sauf une utilitaire.