[actu] Trail Yamaha Ténéré 700 Extreme Edition

Yamaha étoffe la famille des Ténéré 700 avec une Extreme Edition aux capacités tout-terrain accrue avec suspensions KYB entièrement réglables, débattement accru, selle enduro plate...

... [www.lerepairedesmotards.com]

"la garde au sol gagne elle aussi 20 mm pour se situer à 260 mm, amplement suffisant pour arpenter les terrains accidentés."

Ce serait donc un trail capable de rouler hors du bitume ? 🤔
IN-CROY-ABLE 😳

Aller, encore un effort sur le poids (ne rêvons pas quant au gabarit), et l'on pourra enfin à bon droit parler de "trail"...

Salut
Déjà la T700 de base est apte au TT. C'est peut être la plus apte d'ailleurs par rapport aux autres trails. J'ai pas dit faire du supercross.

"Seulement" 300 € de plus pour avoir des meilleures suspates...
Pourquoi pas.

Après, perso je ne suis pas sûr d'arriver à faire la différence. Donc ce sera la T 700 classique. Peut être la rallye édition. Mais il s'agit juste d'un point de vue esthétique.
V

Tortue Ninja: Je connias pas du tout le monde du trail, et je trouve ça pourtant assez attirant, comme deuxieme moto, bien different de ce que je conduis habituellement.
Tu as l'air de dire que les trils vendu sur le marché c'est pas fou, pourquoi et y a t'il des motos à eviter? Genre la desertX de ducat ça pu? les Tigers de triumph? Une multistrada? j'y connais rien mais j'aime pas les GS.. et j'ai l'impression que quand on dit trail on répond BMW GS.

Salut
Je pense, mais je peux me tromper, qu'u gros trail c'est le passage obligatoire si on veut enquiller des bornes, beaucoup de bornes, sans trop se soucier de trouver une station et de surcroit chargé voire très chargé et dans des lieux où on aura pas forcément des routes au top, voire des routes tout court...

Bien sûr que c'est lourd, très lourd. Bien sûr qu'au delà de 200 kgs en ordre de marche ça devient compliqué, mais on parle de voyager en tout terrain, pas d'enduro...

Maintenant, je dois reconnaître que se mettre dans des situations où la moindre chute fort probable en TT, te coûte très très cher, les (nouveaux) gros trails ne sont pas l'idéal.
D'où un retour demandé à la simplicité, comme la T700. Et je pense que son succès est en partie dû à ça.
V

De la simplicité et le prix! Car mettre plus de 22000 euros pour un trail ça commence à piquer, certes il n'y aura pas le confort de la GS sur la Ténéré mais les deux motos ont une finalité différente.
La supercherie est de faire croire que la GS peut tout faire dans toutes les situations, image d'Epinal bien relayée par des Youtubeurs. Mais c'est leur métier, ils en vivent.
La Ducati DésertX, 17000 balles, SW Motech a sorti toute une gamme de protections car en cas de gamelle, aie, aie, aie le porte monnaie,une superbe machine qui ne verra surement que la terrasse des bistrots, ce serait dommage de l’abîmer à ce prix.
J'espère seulement que Yamaha ne fera pas la même connerie que Honda avec son Africa Twin et gardera un esprit trail abordable pour tous.

En ce qui me concerne, j'ai toujours privilégié la "sport-GT" ou ce qui a pu en tenir lieu pour "enquiller les bornes". Mais je reconnais que le "trail" permet des chargements impressionnants.
J'ai souvenir d'avoir vu arriver une amie à son retour de vacances avec sur sa V-Strom les énormes valises, le top-case, sans oublier la sacoche de réservoir. Devant ma surprise, elle reconnaissait elle-même qu'elle partait désormais avec beaucoup plus de choses qu'avant qu'elle ne passe au "trail".

Cela dit, à partir d'un certain niveau de charge, la logique ne serait-elle pas de rajouter deux roues et un coffre ?
Voire un side. Nos voisins d'outre-Rhin ayant démontré il y a plus 70 ans les aptitudes voyageuses de ces engins depuis les neiges de l'extrême Nord Européen jusqu'aux sables du Sahara, sans oublier les plaines du Caucase !

Nonobstant mon gabarit de nain de jardin, le trail relativement gros ne pourrait m'attirer que pour un voyage au long cours, là où effectivement les routes sont dans un état marginal.

Pourtant, une "simple" routière peut faire beaucoup. A voir dans les 70 Fenouil ralliant le Sud Algérien en Kawa 900... Ou plus près de nous KPOK et ses copains affrontant des chemins avec des choses pas du tout faites pour...

Ces éléphants montés sur échasses ne sont finalement que des "SUB" (Sport Utility Bikes). Avec les mêmes avantages et inconvénients que leurs cousins à 4 roues.

Salut
Pour moi un trail est utile là :

Ah zut alors… « extrême »… J’espérais une hauteur de selle de 1m25 au moins, des roues de 23 pouces…🤪. P’tits joueurs !

11 900 euros la Ténéré 700 de 73 CV, ça commence à piquer !

Salut
Ouais, entre sa sortie (2019 ? ) et le modèle 2023, la T700 (de base)a pris 1300 €
Maintenant, quand je pense que mon xt660z, en 2010 était à 7000€, il était hors de prix aussi, pour un simple mono.
Mais on est d'accord, 11000€ pour la T700, ça fait beaucoup aussi.
Du coup la Transalp et la Tuareg, ne sont guère plus loin...

Cool
J'ai eu une roue de 23, avec une hauteur de selle de 4 cm de moins

Dommage quand même ces hauteurs de selle impressionnante, alors oui je sais bien que pour du TT c’est nécessaire mais svp penser aux nains qui veulent une moto polyvalente par ce que du haut de mes 1m71 c’est inaccessible pour moi.

Salut
Tu n'avais qu'à manger ta soupe
Et puis bon, l'excuse de la taille, hein.

=>PEACEANDRUN
Ben... tu achètes une "moto polyvalente" :
- Un "vrai" trail, si tu dois rouler régulièrement en tous chemins (pas un croisement entre une girafe et un éléphant).
- Une moto routière (pas une échappée des circuits) sinon.

Essaie un jour de rouler avec une bécane "normale" (qu'on l'appelle "basique", "roadster" on quoi que ce soit d'autre) sur un chemin roulant comme celui montré plus haut par 38GIB, et tu seras surpris de ce que tu découvriras.
Tant que tu ne rencontres pas de fondrières ou d'ornières profondes, cela passe avec une surprenante aisance !

=> 38GIB
La taille est de "relativement" peu d'importance en TT.
J'ai bien conduit la 490IT de mon cousin
Bon, j'admets n'avoir choisi QUE des chemins à ornières profonds, histoire de pouvoir au moins poser un bout de pied au sol si nécessaire.

En revanche, j'ai prié pour ne pas caler. Parce qu'au vu de la difficulté que ses 110 kilos de muscles avaient à démarrer l'engin, je n'y pensais même pas avec mes 40 kg de moins...

En revanche, en zone "civilisée", mieux vaudrait griller tous les stops et feux au rouge lorsqu'il te manque 20cm de jambes !

Salut
Bien sûr qu'avec une routière tu peux un peu rouler sur une belle piste bien roulante...
...mais sans protections, faut pas craindre les projections diverses et variées...sans parler des trous cachés. Puis l'allure n'est certainement pas la même...

Avoir des modèles rabaissé de série n’empêche pas aux grandes tiges de profiter de leur trail sur échasse ..
Le vivre ensemble toussa toussa ..

Salut
Exact. Que chacun trouve son bonheur.

Avec le kit, sur le modèle de base, tu gagnes 18 mm en hauteur, plus éventuellement une selle rabaissée, c'est largement pour toi.

La preuve :
[www.her-adv.com]

Un jour un pote m'a fait essayer sa MV F4, avec mon mètre 80, je n'étais pas à l'aise.... comme quoi.
V

Ah merci du tuyau je ne pensais pas que les kits de rabaissement sur la T700 suffirait.
Elle me fais de l’œil depuis un moment cette meule.

Gaston se faisait aider d'un petit marchepied, une fois sur la bécane un tueur.
Dans le genre j'ai eu la 430 Husky qui demandait un bon coup de jarret

Salut
Peace
Tu le trouves sur le site Yam, dans la configuration de la machine, onglet accessoires fonctionnels. ( on pourrait presque croire que les constructeurs font du pas pratique pour nous faire acheter du pratique....)
Là c'est le kit, biellettes + selle.
[www.yamaha-motor.eu]
Ici, juste le kit biellettes
[www.audemar.com]

Après d'occase, certaines sont vendues avec. A voir.

Pica
Exactement comme toi. Je commençais à lorgner sur la 1000 AT. Lorsque la 1100 est sortie, j'ai abandonné. Juste à cause de toute la merdasse électronique...
V

Citation
38GiB
Salut
Pour moi un trail est utile là :

Salut
Moi aussi j'irais volontiers. L'Alaska en bécane ça doit être énorme.
Mais il m'est avis que ça ne doit pas être que de l'autoroute en terre...
V

Y a plein de mecs qui font pas 1m80 et qui sont à l'aise sur des trails. Ça demande un peu de technique certes.

Salut
Effectivement.
Rouler n'est pas un problème. L'arrêt non plus, suffit d'être prévoyant.(Un peu comme quand tu débutes en vélo avec les pédales automatiques )
Le seul soucis ce sont les dévers. Et tenir une pétoire aussi haute avec ses 200 kgs, lorsqu'on est surpris c'est pas évident.

Le soucis c’est pas en roulant .. c’est sur des arrêts brusques, un imprévu etc la chute peut arriver vite.
Oui je suis une douillette mais j’aime bien me sentir ajusté à ma bécane ^^

Chacun roule avec ce qu'il veut , moi c'est une t7 , ma deuxième 54000km en deux ans et demi version rally, oui c'est vrai je ne ne fait que très peu de chemin j'habite à 43 km de mon travail c'est un super daily avec une polyvalence accompagné d'une simplicité imbattable, 4 litres/100 , un kit chaine à 52000 km vidange tout les 6000km par moi même une révision cc à 42000 . Bougie d'origine 😁 si il n'y a pas trop de délai deux mois Max sa sera l'extrême, j'adore les débattements et le cheval à bascule 😁 , sa ne fera que ma troisième t7 .

C'est pas une enduro je trouve que le poids reste correct, pour un bicylindre.

C'est toujours mieux qu'une KTM pour arriver sans problème à destination 😅🤣

Salut
Fénec
20000 par an ? bien... Pas mal au Q ?
J'ai une rally édition aussi.
Kit chaine à 54000 , ca me plait ça....
Pour le bougies, heureusement qu'il ne faut pas les changer tous les 10000, car quand tu vois le bordel que c'est pour y accéder.

Je trouve que c'est une super bécane. Moteur extra, hyper souple, consomme peu, pousse bien quand on tape dedans (suffisamment) , techniquement simple, très bonne monte d'origine (Rally STR). Apte au TT (dans la limite de mes compétences...)
Peut être une bulle un poil plus haute (je fais 1m80) où avec les adaptateurs, confort passager limite...éclairage à revoir notamment sur routes sinueuses (sur angle)

Pas de problèmes mécaniques sur les 3 ?
V

Il n'y a pas que les chevaux dans la vie , c'est aussi le côté pratique efficace , j'en suis à ma deuxième Ténéré, celle ci à 70000 km 2020 rally, jamais de panne , batterie d'origine et dore dehors à l'abri à la campagne , bientôt la deuxième révision chez le cc , tout le reste c'est moi, je réfléchis pour une extrême ou une standard , mais elle tourne tellement bien....

Oui mais on s'en fout , le confort d'un trail est toujours au dessus des roadster, et quand tu fais de la route avec le dos droit sans avoir les genoux sous les oreilles c'est carrément mieux . Je ne parle pas de la suspension qui elle aussi est au dessus des roadster tape cul

Salut
Pour le coup, je dirais que ça dépend.

Quand on roulait en 1100/1150 RT, j'avais mal au dos en fin de journée.
Ce mal au dos a disparu avec les FJR...
Peut être la position un peu plus en avant et en appui sur les bras...

Par contre, j'avais mal aux genoux. Jambes trop repliées...Même en position haute.

Bref, le confort est variable en fonction de la machine, et de l'anatomie de son pilote...et éventuellement de ses problèmes physiques....

La T7, on y est super bien dessus. De prime abord on se dit : """ Je vais avoir mal au Q dans 10 bornes """ et en fait..non.
La 660 c'était le contraire. Agréable lorsqu'on posait son popotin dessus... et après 2/300 bornes : le Q en feu....

V

Rien n'est parfait , mais un mal au fesses est plus facile à résoudre qu'une position ,

Salut
Y'a effectivement plusieurs solutions :
J'ai tenté le cuissard vélo. Mais les inserts gel ne sont pas forcément bien placés pour une selle moto.

La selle gel... Oui pourquoi pas, mais faut voir.

Finalement, le mal au Q est plus gérable...avec des pauses...
V

Les selles à base de gel, et sauf dernières avancées dont je ne suis pas au courant, c'est plutôt moyen car sensible à la chaleur : si on est en dehors de la fourchette thermique optimale du gel, le confort décroît exponentiellement.

Surtout qu'elles sont pas données ces selles gélifiée... À ce prix là, voir moins, on passe chez un sellier qui nous met une bonne vieille mousse Bultex avec une densité raccord avec notre surcharge (ou non) pondérale

Citation
38GiB


Finalement, le mal au Q est plus gérable...avec des pauses...
V

Salut
C'est sûr que quand tu as le Q au dessus de la tête....

Après, sur une sportive, le piloteconducteur, n'est pas le plus mal loti :

Tu dois faire 1.60m un crapaud sur une boîte d'allumettes