[actu] Trail BMW R 1300 GS

Salut
Charlie
Eh oui, la fin d'une époque...
13 ans de bon et loyaux services.
Pas d'équivalent au catalogue...

Pi, j'en avais marre qu'on me pose la question :
" c'est la nouvelle ?"

V

Citation
Charlie_41
@Waboo : si tu fais un article uniquement sur la technique, photos à l'appui, c'est avec plaisir (comme d'habitude) tellement c'est devenu rare

Moi aussi je vais abandonner cela vous fera des vacances 🥴

C'est plutôt une bonne surprise ! Nous nous attendions à une Bertha encore plus volumineuse et au final c'est une silhouette bien plus fluide (ouf elle en avait besoin)qui apparaît! La signature lumineuse est originale (je n'ai pas parlé de beauté) et dans une certaine mesure ils ne se sont pas plantés avec cette nouvelle machine. On a donc une moto, qui gagne en fluidité, qui conserve son couple (elle en gagne même)et qui perd du poids(ouf), sur ces points, on peut donc parler de progrès pour ceux qui roulent avec cette machine.

Vilaine

L’optique avant est quand même fortement inspirée de la CFMOTO CL700 … pour une fois que l’inspiration va dans l’autre sens

C'est vrai qu'il y a un lien...

On peut d'ailleurs se demander pourquoi ce choix de la part de bmw.

@PeaceAndRun : En effet, il y a quelque chose.

Après est-ce ce que ça n'est pas un peu la rançon de la gloire ? Je trouve que c'est un des constructeurs les plus insipirés niveau design ces dernières années.

CFMOTO est une des marques les plus actives ces derniers mois, pas étonné qu’ils commencent à être imiter par les concurents.

Salut
Plutôt la 800, non ?
V

Pas taillée pour le trail : tant mieux !!

Toujours ça de moins d’engins pétaradant dans les espaces naturelles.
Et pour les plus d’1m80, peu de motos offrent une position aussi naturelle et confortable au quotidien.

Plus légère, plus fine et mieux pensée pour les fans d’Off Road. Toujours aussi confortable, facile et accueillante pour les autres. Intelligemment rajeunie pour beaucoup. Suréquipée pour les budgets aisés et mieux équipée de série…
Qui plus est, les accessoiristes de tous bords vont se jeter dessus comme des abeilles sur un pot de miel.

Ça va être un carton. Je pense même qu’elle va encore mieux se vendre.


Modifié 1 fois. Dernière modification le 01-10-23 08:51 par Mister.

Salut
C'est ce que je disais plus haut :
Les autres n'ont pas fini de courir après BM....
V

@patrick walch

"Pas taillée pour le trail : tant mieux !!"

J'ai envie de répondre : alors pourquoi prendre un trail ??? Surtout chez BMW qui a d'excellentes routières au catalogue. ça me paraît quand même un bon non sens

C'est comme acheter une bière et regretter que ça sente la bière...


Je fais un peu de provoque car effectivement, il me semble que seuls 10% des propriétaires de GS font du chemins/off road, ce qui, a mon sens, en dit long sur l'image que véhicule cette moto et finalement ton propos illustre parfaitement la situation actuelle : les gens achètent majoritairement des trails pour ne faire que de la route. Libre à eux et cela explique bien pourquoi on a des chiffres hallucinants chez BM et ailleurs avec des enclumes bourrées de chevaux et d'électroniques qui n'ont de trail que les jantes a rayons.

Reste quand même un prix de vente très élitistes pour la version actuelle et qui ne devraient pas aller dans le sens inverse.

Je reste extrêmement surpris du succès de ces motos archi premium comme la GS ou la multistrada a plus de 20000 euros le bout sans bagage ni option, je me dis sans jugement ni jalousie de ma part qu'on ne vit clairement pas dans le même monde et tant mieux que certains puissent s'offrir ce genre de plaisir. Reste qu'il serait bienvenu que BMW comme d'autres pense à ceux qui sont dans la vie "réelle" en sortant des modèles plus accessibles comme c'était un peu plus le cas avant avec la Funduro ou la GS80/100.

Salut

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Reste qu'il serait bienvenu que BMW comme d'autres pense à ceux qui sont dans la vie "réelle"

Non mais les gars! Mon régime bordel! Les popcorns c'est trop bon mais en abuser nuit à la fermetur Eclair du blouson!

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38GiB
Salut

Citation
Reste qu'il serait bienvenu que BMW comme d'autres pense à ceux qui sont dans la vie "réelle"

La vie réelle ? A quel moment on est dans la vie "réelle" et à quel moment on y est pas ?

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horneteur
@patrick walch

"Pas taillée pour le trail : tant mieux !!"

J'ai envie de répondre : alors pourquoi prendre un trail ???

plus que le prix , la fiabilité des BM m a toujours déçu
j ai eu 15 motos neuves , les 2 seules ou j ai eu des pépins ont été les BM (boite bloquée sur ma R80 et conso d huile , embrayage foutu sur la K1200GT).
donc le premium pas fiable , c est pas pour moi , et les Japs sont bien mieux !

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horneteur
@patrick walch

"Pas taillée pour le trail : tant mieux !!"

J'ai envie de répondre : alors pourquoi prendre un trail ??? Surtout chez BMW qui a d'excellentes routières au catalogue. ça me paraît quand même un bon non sens

C'est comme acheter une bière et regretter que ça sente la bière...


Je fais un peu de provoque car effectivement, il me semble que seuls 10% des propriétaires de GS font du chemins/off road, ce qui, a mon sens, en dit long sur l'image que véhicule cette moto et finalement ton propos illustre parfaitement la situation actuelle : les gens achètent majoritairement des trails pour ne faire que de la route. Libre à eux et cela explique bien pourquoi on a des chiffres hallucinants chez BM et ailleurs avec des enclumes bourrées de chevaux et d'électroniques qui n'ont de trail que les jantes a rayons.

Reste quand même un prix de vente très élitistes pour la version actuelle et qui ne devraient pas aller dans le sens inverse.

Je reste extrêmement surpris du succès de ces motos archi premium comme la GS ou la multistrada a plus de 20000 euros le bout sans bagage ni option, je me dis sans jugement ni jalousie de ma part qu'on ne vit clairement pas dans le même monde et tant mieux que certains puissent s'offrir ce genre de plaisir. Reste qu'il serait bienvenu que BMW comme d'autres pense à ceux qui sont dans la vie "réelle" en sortant des modèles plus accessibles comme c'était un peu plus le cas avant avec la Funduro ou la GS80/100.

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ludo51
Ah ....toi aussi ?
J'abandonne !

Salut
À ce prix, j'espère que la selle est traitée anti punaises de lit

V

Bonsoir, plus je la regarde ainsi que les équipements qui vont avec et la GS 1250 prend un coup de vieux je trouve. D'ailleurs les annonces d'occasion à 20K€/22K€ se multiplient j'ai l'impression. Alors cela fait un delta de 10K€ si on prend toutes options. J'ai l'impression qu'en cas de vente expresse si nécessaire on ne perdrait pas grand chose. Pas de gros risque financier donc. Une question car je mesure 171 cm... je ne vois pas de kit de surbaissement. C'est géré uniquement par les suspensions électroniques? Merci de vos retours.

Je découvre la vidéo, et je m'interroge sur la surprenante fixation de guidon (à 3'16).
Cette solution confirme ce que j'ai toujours ressenti au guidon de mes flats R et GS, soit une certaine sécheresse dans les retours sur itinéraires dégradés.
Si l'idée est louable, l'ensemble fait un peu bricolage, et il faut espérer que cela ne prendra pas de jeu avec les kms; une future source de rappels en concession ?

@Philippe, ça ressemble beaucoup à une semelle d'amortisseur, qu'on retrouve sur les voitures (sorte de silent bloc torique entre la coupelle et la tête d'amorto).
Ca encaisse bien les kilometres, par contre, comme tout caoutchouc, ça a une durée de vie: ça se durcit progressivement et finit par craqueler (sur une voiture, aux alentours des 200.000km selon l'usage, lors des freinages, lorsqu'on entend un petit "clonk" c'est que la semelle est morte)

Salut
Je me pose une question, voire plusieurs.

Cette machine semble totalement nouvelle. Esthétiquement, mécaniquement.

Comment un constructeur prévoit le changement d'un modèle qui a un gros succès ? Sachant que BM, peut être ne prévoyait pas un tel succès sur le ou les précédent(s).

Depuis quand BM travaille sur ce modèle ? depuis le premier coup de crayon sur la tablette ?
Y'a t il un espèce de calendrier chez les constructeurs, qui arrête une date, une période pour qu'un modèle soit totalement refondu ?


V

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38GiB
Salut
Je me pose une question, voire plusieurs.

Cette machine semble totalement nouvelle. Esthétiquement, mécaniquement.
Comment un constructeur prévoit le changement d'un modèle qui a un gros succès ? Sachant que BM, peut être ne prévoyait pas un tel succès sur le ou les précédent(s).

Depuis quand BM travaille sur ce modèle ? depuis le premier coup de crayon sur la tablette ?
Y'a t il un espèce de calendrier chez les constructeurs, qui arrête une date, une période pour qu'un modèle soit totalement refondu ?

V

Vraiment pas ma came, mais à ma grande surprise je la trouve pas mal du tout.

Si j'avais de grandes jambes et 25000 euros à coller dans une moto, j'y réfléchirais.
Mais là je suis tranquille.

Parce que le prix risque comme ça a été dit, de prendre de la hauteur avec les options.


Mais quand même, j'irai peut-être monter (ou essayer...) dessus. Pour voir.

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inextenza
@Philippe, ça ressemble beaucoup à une semelle d'amortisseur, qu'on retrouve sur les voitures (sorte de silent bloc torique entre la coupelle et la tête d'amorto).
Ca encaisse bien les kilometres, par contre, comme tout caoutchouc, ça a une durée de vie: ça se durcit progressivement et finit par craqueler (sur une voiture, aux alentours des 200.000km selon l'usage, lors des freinages, lorsqu'on entend un petit "clonk" c'est que la semelle est morte)

Salut
Merci A lain pour ce début de réponse.
La question m'a effleurée, lorsque on a comparé la tête de fourche "copiée" à une CF800.
V

Citation
38GiB
Salut
Je me pose une question, voire plusieurs.

Cette machine semble totalement nouvelle. Esthétiquement, mécaniquement.

Comment un constructeur prévoit le changement d'un modèle qui a un gros succès ? Sachant que BM, peut être ne prévoyait pas un tel succès sur le ou les précédent(s).

Depuis quand BM travaille sur ce modèle ? depuis le premier coup de crayon sur la tablette ?
Y'a t il un espèce de calendrier chez les constructeurs, qui arrête une date, une période pour qu'un modèle soit totalement refondu ?


V

Salut
A-lain, Charlie.
J'ai ma réponse : 7 ans selon le désigner de BM. Lu sur MJ.
V

Salut
Je l'ai vue aujourd'hui. C'est une horreur, on dirait le résultat des amours d'un roadster et d'un trail.
En plus garée à côté d'une Adventure 1250, on aurait dit une moto pour Q de jatte....
Pas pour moi.
Première fois que je trouve une machine belle en photo. Pas en vrai.
V


Modifié 2 fois. Dernière modification le 23-11-23 20:42 par 38GiB.

Caradisiac a publié un comparatif 1250/1300 avec des photos où on les voit cote à cote

Salut
Merci pour le lien.
Alors, la 1300 était sur la latérale, l'Adventure sur la centrale. Ce qui évidemment donne l'impression que la "grosse" est gigantesque.
Mais tout de même, la 1300 m'a semblé vraiment "basse"... et surtout plus...longue. Certainement ce coup de crayon qui part du bec pour finir au feu arrière....
En plus la couleur...

Ah oui, pareil, je l'ai vu sur sa centrale, alors que je vois très souvent une 1250 GSA (pas la dernière) : c'est flagrant la différence de hauteur apparente! Et même globalement, elle fait ramassée cette 1300.

J'attends de voir l'effet que va donner l'ajout d'une protection sur le bloc optique avant (même juste pour les moucherons, parce que je plains celui qui va le nettoyer après une virée estivale en Camargue )

Oui, les deux l'une à coté de l'autre, la 1250 fait mammouth , la 1300 fait moto normale : j'aime beaucoup cette finesse nouvelle, cela fait du bien.

Je suis absolument réfractaire aux GS et GSA mais alors que je m'attendais à un pachyderme j'ai été surpris de la taille d'une 1250 R
Donc à voir ce que cela donnera sur une 1300.

Cette GS1300 est une vraie réussite à mon sens.

M'enfin A-lain, tu oublies tes fondamentaux ! Une GS, c'est moche et c'est fait pour les parvenus, tout le monde sait ça !

Reprends-toi vite !

Que BMW sorte un boxer GS plutôt fluide esthétiquement c'est une bonne chose, ça change des précédentes, décousues et pataudes même si à rouler c'est top.
Après, nous les plus de 60, on aimerait une moto de 210 / 220 kg maxi, une centaine de CV et 12mkg de couple à 3000trs/mn.
Là, même à 20k€ je prends

12 mkg à 3000 tr/min et 100cv, ça n’est pas vraiment compatible.

12 mkg pour 100cv, ça correspond à peu près à 5 500tr/min.


Ou alors il faut une courbe de couple super plate.

Dans les SUV, la 950 Multistrada coche pas mal de tes cases, Michel. Il faut juste ne pas ouvrir en grand si tu veux rester dans l'enveloppe des 100ch, mais vu la disponibilité du moteur dans les moyens régimes, c'est tout bon

Mon pb c'est que j'ai essayé toutes les multistradas possibles 1200, 1260 et 950 et la position de conduite ne me convient pas du tout, guidon trop près du corps et pas moyen de se reculer sur la selle avec le dénivelé.
Côté confort, ce n'est pas la Bm non plus alors quand on a mal au dos, pour à ce jour rien de mieux que l'Esa de chez BMW.

Citation
fift
M'enfin A-lain, tu oublies tes fondamentaux ! Une GS, c'est moche et c'est fait pour les parvenus, tout le monde sait ça !

Reprends-toi vite !