Triumph 1050 Sprint ou Honda 1100 CBR XX : Vos avis et conseils ?

Voila pour remplacer mon cher Bandit 1200 je pense à la Triumph 1050 Sprint St (voir une 955 St) ou la Honda BlackBird 1100 Cbr XX
mon budget serait entre 5000 et 7000 euros
Cette moto me servira pour aller au boulot (50Km/jour) plus les balades et voyages à moto. Mes critères sont confort,moteur vivant, polyvalence (sport/voyage/boulot) en fait un melange de sportive et de Bandit.
Cependant ce ne sont pas des machines de la meme generation (meme si la honda est toujous produite)et il y a une difference à l achat d'occaz environ 5500e pour une 1100 XX 45000kms et plutot 7500e pour une sprint ST de 30000 Kms.Je sais que la fiabilite de la Honda est sans faille.
Au niveau de l assurance pour moi c est egalité.

Merci de me faire connaitre vos avis et vos conseils sur les motos ainsi que sur les meilleurs années (carbus ou injection pour le CBR)
Bonne route a tous VVV

salut,
si tu aime le vivant je te conseille plus la sprint
mais en encore mieu ( amon gout) et de l avis de la presse (cf comparo sport gt moto mag) essayes une ducati st3;confortable,hyper saine de partie cycle,moteur avec du caractere,protection position (duo compris) impeccable,cout d entretien "correct" (600 eur la grosse revise des 20000 ou 2 ans) faible cote a l achat (moto mag de ce moi ci une grise de 2006 (en fait un modele 2005 a bain d huile) 6000 kms 6400 eur
j en ai eu une (tu peux la voir sur le site ducati nantes)il la vende bien chere,
j ai achete un st4s plus rageur b(moteur 4 soupapes
vraiment une super bécane au moins a essayer,mais prévoir qd meme un cheque pour l essai car il est probable qu apres....
ah oui j oubliais,a rythme balade conso de 5l au 100 et tres bonne autonomie
a privilégié un modele S (abs et suspensions ohlins)
n hesite pas pour question sur le st3 ou sport gt car c est en gros ce que j ai eu le plus dans mon passé
a+
greg

pour ce qui est du cbrxx si tu peux en trouver un propre avec carbu ça serait pas mal !!

la plupart des amateurs eclairé de cette machine la prefere avec carbu ..

Salut je suis possesseur d'un XX de 97 (donc à carbus) depuis bientôt 2 ans. J'ai la même utilisation que toi de ma moto (trajet boulot tous les jours, vacances, we...) Je ne connais pas la triumph, je ne pourrais donc pas comparer. C'est une moto très homogène, assez confortable (voyage en toscane au départ de paris en une semaine, avec parfois des étapes de 800km), vraiment très très très fiable (la mienne a 71 000 km et ... rien, jamais eu de problèmes.)La finition est nickel. La partie cycle est rassurante et précise, la moto agile pour son gabarit. Evidemment elle est conçue pour de grandes vitesses, donc les petites routes de montagnes sont fatiguantes à rythme soutenu. Le moteur est souple et plein partout, un peu frustrant en 100cv mais suffisant (j'ai accroché le 280 une fois, pour voir), en full ça cause nettement plus! Le dual-cbs est génial, ça permet des freinages très sécurisants. C'est une moto facile, ce qui est rassurant lorsque les conditions sont mauvaises mais le soucis c'est qu'elle permet de rouler très fort en toute sérénité...tête froide conseillée.
Pour les consommables, il vaut mieux prendre du Honda. elle ne consomme pas une goutte d'huile... pour l'essence la conso se situe en 6,5 et 9 litres (en ville ou en conduite soutenue).
Pour les modèles, ma préférence va aux carbu, dont je trouve le moteur plus "chaud" et au caractère plus "entier". Le 98 semble la meilleure année (modif de l'arrivée d'air, plus facilement débridable si c'est ton choix). Après je pense qu'il faut essayer... et puis un avis qui n'engage que moi, je la trouve superbe!

Salut, je possède un XX injecté que j'utilise toute l'année pour aller bosser (+ ballades et voyages bien entendu).C'est une bécane fiable et robuste mais dont l'entretien doit être suivi comme toutes les sportives.Malgré le poids elle est assez maniable à basse vitesse et en ville car son centre de gravité est très bas.En duo , elle est très bien car la selle est assez longue.
Elle n'est plus commercialisée depuis cette année (ou alors fin de stocks) et je te conseille vivement une injection (modèles à partir de 99 / 2000) , elles ont un petit peu moins de caractère que les carbus mais la puissance est identique et la fiabilité est meilleure.En plus , si elle est en full , la carbu demande un changement d'arbre à came + pipes admission+ boitier d'allumage (le boitier n'est pratiquement jamais changé , quasi introuvable car dispo sur machines étrangères uniquement).Pour l'injectée , c'est juste les pipes + modif cablage boitier injection .N'hésites pas pour d'autres questions

alors là chmotard j'aimerai bien savoir en quoi les injectées sont plus fiables que les carbu et tu oublies de préciser la mauvaise gestion de l'injection à bas régime sur les modèles injectés bridés

a priori mon choix va s orienter sur un 1100 cbr XX car "moins cher" en occaz et un gueule indemodable.Par contre je vois que 2 écoles s "affontent" les carbus et les injectés. Est ce que cela ne concerne que le debridage ? ou cela influence t il le comportement moteur ? Au fait en quelle année est elle passé a l injection (1999-2000 ?)
Le Dual-CBS est il sur toute les versions ??
merci pour vos conseils et de vos experiences je vais aussi aller faire un tour sur le club des BlackBirds.
VVV à tous

jeje, ayant testé les 2 il est reconnu que la version carbu a plus de "mordant" mais les performances sont sensiblement les mêmes. Il faut juste compter avec une synchro à faire en plus évidemment. Par contre je ne sais pas si cela joue sur la conso en essence...
Le souçis des premières injectées a été de faire un peu "brouter" la moto à bas régime, ce qui peut être désagréable à la longue, à cause du bridage.
La version injection est apparue en 99, en 2001 nouveau tableau de bord et ajout de 2 litres de capacité du réservoir.
Toutes les xx sont sorties avec dual cbs.
un forum sympa:
[www.sbcf.net]
et un bon article sur le XX:
En 1997, Honda lance un nouveau pavé dans la mare. Surpuissante et très aérodynamique, sa Super Blackbird tutoie la barre des 300 km/h en version libre ! Mais une fois cette première surprise passée, on découvre une magnifique routière, soignée et conviviale... à ne pas mettre entre toutes les mains.
V, et bravo pour ton choix!

Cyrano92 , recruteur de XXmens
Question fiabilité , le mot est peut être mal choisi ; Disons qu'avec l'injection tu n'a pas le soucis des synchros à faire , en plus un carbu est plus sensible à l'usure et au déreglage qu'une injection.
Question bas régimes avec injection bridé , c'est vrai (pour en avoir fait l'expérience)qu'il y a des accoups désagréables sous les 2000tours (pénible en ville).Ce n'est pas une mauvaise gestion de l'injection mais c'est du au bridage des pipes d'admission uniquement.Une fois débridé , tu descends à 1200 tours en seconde sans problèmes
Pour le dual CBS , c'est le top en hiver et pour l'autonomie , compter sur 250 km avant reserve en usage mixte et près de 300 km sur route.

Sinon au niveau consommables ca doit "manger" du pneus et du kit chaine ?? avec cette puissance et 230 kg a sec.
Vous faites combien de bornes avec vos boudins et votre kit chaine (ca depend de l entretien aussi) ?
merci encore de vos reponses
VVV

Le premier proprio de mon XX a fait 60 000 avec son kit chaine origine !!! L'important C'est un graissage assidu .Celui de remplacement en est à 24000 et pas de signes de faiblesse.
Pour le boudin AR , j'ai fait un petit 11 000 (BT20)et l'avant 12 000 (BT14 , assez tendre).
J'ai mis de road2 AV et AR.
Au global , comme c'est une machine coupleuse (surtout en full)et avec beaucoup d'allonge tu roules très souvent sous les 5000 tours , ça préserve tes consommables.

chmotard a tout dit , j'ai fait 21 000 km avec mon premier train de BT21 et avec une conduite plutôt souple ça préserve pas mal les consommables.

héllo jeje 92

la Triumph 1050 est un peu moins sportive que la XX autant en position de conduite quand moteurisation surtout si elles sont en full


Maintenant niveau fiabilité c'est kifkif bourricot, triumph ayant fait de très gros progrès en la matiére c'est dernières années et en coût d'entretien .. tout dépand du concess que tu aura choisi, les bons chez triumph, il sont pas nombreux !!

Je posséde actuellement une Triumph Daytona 955i de 2006 et une CBR1100XX de la même année en full toutes les deux et perso j'ai une légère préférance pour le 4 cylindre

le seul petit souci chez TRIUMPH c'est la revente, la marque souffre d'une mauvaise réputation concernant la fiabilité ... réputation clairement érronée

1300 FJR ABS ET TU AURA TON NIRVANA FULL BIEN SUR.

beaucoup moins sexy le fjr, et tu n'as pas le plaisir d'entretenir une chaine

beaucoup moins sexy le fjr, pourquoi dit tu cela?

Depuis quand une moto est elle sexy?

Tu mets un string à ta xx?

Elle tourne dans des pornos?(X):)

pervers va!
je pourrais dire que son cx profilé facilite la ... pénétration dans l'air...que le galbe charnu de sa selle incite à la monter... elle ne rechigne pas à accueillir plusieurs partenaires la coquine...même si elle tête parfois beaucoup!
désolé oups jme suis lâché

non le FJR c est pas pour moi .....trop GT et pas assez sport.
je pense que le XX sera tres bien pour moi.
maintenant reste a en trouver une.
d ailleurs si vous avez des addresses je suis preneur.
VVV

Essayes aussi les annonces chez les concess Honda , tu peux parfois être surpris des tarifs
Si tu es vraiment décidé pour cette bécane , tu peux aller trainer sur [www.sbcf.net]
Tu auras de précieux conseils .
V+

sinon tu as pas mal d'occasions sur www.emoto.com de quoi trouver ton bonheur!

salut,
Et la buse!!

La hayabusa est certainement ce qui se fait de mieux en terme de sport-gt, un moteur de rêve à la fois souple, docile, et puissant. même en 100cv elle reprend à 1000tr/mn en 6ème sans broncher et en douceur. Cette machine c'est dr jeckyl et mister hyde, elle peut être aussi violente qu'elle est douce. Elle est confortable même en duo, elle surclasse la XX dans tous les domaines, et en plus c'est une machine mythique


VVVVVvvvv a tous

c est vrai que la buse a beaucoup d arguments mais pour moi la XX est plus "passe-partout" avec une Yab' comment dire: "on sait que tu veux envoyer !!" mais j ai aussi envie de changer de marque...
V a tous

on ouble l'argument qui tue, la finition honda, et ça, c'est impeccable

Cyrano92 a écrit:


. Il faut juste compter avec une synchro à faire en plus
> évidemment. Par contre je ne sais pas si cela joue sur la conso
> en essence...



Parce que les modele a injection n'ont plus de papillons de gaz ?? je crois que vous confondez reglages de riches et synchro.


Bien sur que les modeles a injections ont besoin d'une synchro, les papillons se dereglent de la meme maniere, par contre la richesse est enregistrée dans le boiteir electronique ce qui evite le reglage de richesse qui existait sur les carbus

gil

et voila j ai franchi le pas.
Apres quelques jours de recherche j ai trouvé ma belle un beau 1100 cbr XX bleu de 2003 et 35000 kms.Apres 30 mins d essai j ai pas pu resister...
prise en main super facile,maniable,etc ....j ai hate de repartir avec.Mais je dois attendre jusqu' au 28.02...
XX a nous 2
V a tous

Bon choix jeje92 Les bleues sont les plus rapides .Attention au poids à l'arrêt quand même (je me souviens avoir couché la mienne dans le garage........... ).
A bientôt sur le SBCF

Bien joué! chmotard a raison, les bleues sont les plus rapides

exellent choix .... !!!

Les bleues sont les plus rapides...

Je ne sais plus qui disait ça???

Il me semble que c'est BIG

Bonne machine, mais moi je sens que je vais craquer pour une Buse

Si tu as peur de la coucher, fais comme Cesco achète un X11

Vivement le 28 tu nous raconteras.


VVVVVVVVv a tous