[video] Essai Moto Guzzi V7 850 Special
Plus puissante, plus coupleuse, améliorée au niveau des suspensions... la Moto Guzzi V7 parvient-elle à se transcender sans renier son histoire ? Essai vidéo
... [www.lerepairedesmotards.com]
PELE
21-03-2021 11:19
Je ne vois pas l'intérêt de rajouter encore 10kg à un modèle déjà assez lourd comme ça.
C'est ballot, elle est plus mieux de partout mais elle a perdu son âme... Autant acheter une NTV quoi...
C'est ballot, elle est plus mieux de partout mais elle a perdu son âme... Autant acheter une NTV quoi...
eriko
21-03-2021 17:22
Reste à rêver d'une Petite calif
80 CV a 11000 euros.
NAN! Mais, fidèle à sa réputation... Très Old school... On se croirait revenu dans les '70/'80.
NAN! Mais un unique disque de frein avant pour une 850 cc, d'environ 220 kg, voire même plus pour l'un des 2 modèles. Et, encore, peut-être est-ce à sec ?
Et tout ça en fêtant le centenaire de la marque ? NAN ! Mais il faut qu'ils arrêtent de prendre leurs clients pour des lapins de 3 semaines !
On est en 2021! Bon sang ! Bon, il est vrai qu'aujourd'hui, le leitmotiv est de se traîner comme des brêles... Mais quand même ! Là, ça devient de l'abus !
Niveau sécuritaire proche de carrément moins bien... Voire... Limite dangereux !
Enfin, à 2, chargés, avec cet âne mort... Lancés à 100/120 km/h... Va donc t'arrêter toi !
Perso, je trouve ça lamentable de nos jours.
À oui ! Le cachet suranné... Vas donc prendre tes pilules Pépé, c'est plus d'ton âge ! Ça envoi du steack, aujourd'hui ! Ça rigole carrément plus !
Ou alors, dans la rigole, justement... Saigné(s) de n'avoir pas pu s'arrêter ! 😱🤢🤮
Sinon, bon essai, et, conclusions assez similaire à mon point de vue, en ce qui concerne le freinage. Disons qu'il ne faut vraiment pas trop brusquer la belle Guzzi.
Modifié 2 fois. Dernière modification le 21-03-21 19:57 par 1364.
eriko
22-03-2021 02:58
Toujours étonnant de ne pas trouver un double disques sur une moto de ce prix(c'est vrai pour d'autres marques )alors qu'une
Vosges 300 à 4000 euros en est équipée...
218 kg c'est grosso modo le poids d'une Bonneville, pas de quoi fouetter un chat, cette moto est faite pour se balader le nez au vent pas pour la competition néanmoins j'apprécierais l'autonomie de 400 km et le cardan.
1 ou 2 disques, faux problème, des plaquettes adéquates et le tour est joué, idem pour l'amortissement très perfectible avec une paire de bons amortisseurs mais pour 10 000 euros on ne peut prétendre aux mêmes prestations que pour une moto de 15 000 et plus.
Cette moto est très simple mécaniquement, cela devrait se retrouver à la longue en entretien.
Encore une fois il faut comparer ce qui est comparable et concilier performance et prix, c'est un compromis économique.
Je roule en anciennes, je ne peux pas demander plus qu'elle ne peuvent en donner mais elles me coûtent bien moins cher que la plupart des sportives dont la majorité des utilisateurs se font peur avec.
Ce qui m'énerve aussi c'est cette opposition entre les tenants d'une conduite musclée et ceux qui préfèrent une conduite plus apaisée et le fait de transposer ses critères sur telle ou telle machine.
Apprenez à prendre un peu de recul sur ces choses là et de ne pas essayer de convertir l'un pour l'autre.J'ai eu la chance de pratiquer divers sports mécaniques et un jour on trouve la voie qui nous convient le mieux. Je ne possède pas de Guzzi mais je dirais aux Guzzistes, prenez du plaisir, c'est ce qui compte le plus et ciao.
PELE
22-03-2021 10:39
Pour mon premier post, ça n'était pas une comparaison entre motos sportives et motos vintage cool, c'est le fait que l'on n'arrive pas à faire de motos légères. Je ne vois pourquoi une moto vintage ne ferait pas en dessous de 190 kg.
Elles ne sont pas en fonte tout de même...
Pele> Non, pas en fonte, mais avec des solutions techniques "classiques" (pas de moteur porteur par exemple) et souvent un peu plus de pièces métalliques pour une finition plus flatteuse. On rajoute un cardan pour les Guzzi, et les 200kg deviennent une chimère.
Et puis Guzzi n'a jamais vraiment fait de motos légères (est-ce dû à l'architecture moteur et au cardan ?).
Après, pourquoi ce nouveau modèle est plus lourd de 10kg, je n'en ai aucune idée.
Probablement aussi que la clientèle s'en fiche un peu.
Peut être plus lourde du aux plus gros moteur et transmission renforcée, plus gros réservoir, bras oscillant plus long, cadre modifié, pneu ar plus gros ( jante plus lourde ? ).
fift a raison, je genre d'utilisateur se fiche bien de savoir si elle est en surpoids, ce qui compte c'est qu'il n'y ait plus de corvée de chaîne, une jante rayons est aussi plus lourde. Je n'achète pas cette moto pour ses performances mais pour son esthétique ou sa simplicité.
Il y a aussi le coté "Made in Italy", ça compte pour certains comme moi de savoir que la tradition se perpétue et qu'il existe une autre alternative que le Japon ou la Chine.
troncherouge
22-03-2021 19:46
La 850t4 de 80 faisait 68cv pour 211kg. Et elle avait deux disques. Sacrés progrès...
Citation
troncherouge
La 850t4 de 80 faisait 68cv pour 211kg. Et elle avait deux disques. Sacrés progrès...
'Fectivement...
Pour les deux disques, les Guzzi me semble-t-il ont toujours correctement freiné, c'est dommage de revenir à un seul disque.
Le "c'est suffisant" ne me satisfait pas. Le senti du freinage est important et avec deux c'est mieux.
Bravo
24-02-2024 20:15
Faut remettre les choses à leurs places
Dire que le freinage est insuffisant voire dangereux ...
Faut arrêter sur ce genre de moto c est bien suffisant.
Citation
troncherouge
La 850t4 de 80 faisait 68cv pour 211kg. Et elle avait deux disques. Sacrés progrès...
Et aujourd’hui on freine bien mieux avec un seul disque qu’avec deux à l’époque …
Citation
fift
Et aujourd’hui on freine bien mieux avec un seul disque qu’avec deux à l’époque …
Alors imagine, si tu en as deux aujourd'hui.
Perso, j'aime bien cette Special, mais, franchement deux disques, une fourche un poil plus costaude, le moteur de la V 85 et là, parfait.
Alors oui, ca rajoute un peu de poids encore.
Une Spécial spéciale quoi.
